梅赛德斯-奔驰宣布，它将从2023年下半年开始在北美和欧洲生产其流行的Sprinter货车的全电动版本。
Image: Mercedes-Benz
奔驰eSprinter将有一个113千瓦时的大电池放在车轴之间的地板下，根据欧洲的WLTP标准，该电池估计可以推动货车在高速公路上行驶248.5英里（400公里），在城市里行驶311英里（500公里）。(美国环境保护局在预测电动车的续航能力时更为保守）。目前还没有关于该面包车建议零售价的消息。
这款面包车将于今年晚些时候在南卡罗来纳州查尔斯顿的工厂开始生产，这可能使eSprinter有资格获得7,500美元的电动车税收优惠。这款面包车还将在该公司位于路德维希斯费尔德和杜塞尔多夫的德国工厂投入生产。该汽车制造商曾表示，它将只在2030年之后销售电动汽车。
近年来，普通消费者的电动货车一直很匮乏，大多数汽车制造商将他们的注意力集中在更受欢迎的领域，如跨界车、卡车和SUV。但是，这种情况看来要改变了，因为梅赛德斯的eSprinter在发布时将加入大众ID Buzz和电动版Ram ProMaster等车型的行列。
与福特E-Transit和BrightDrop Zevo一样，奔驰eSprinter似乎是为送货业务量身定做的。但与这些货车不同的是，eSprinter也可以被重新用于非商业用途--比如为任何有兴趣拥抱游牧生活方式的人，就像使用#vanlife标签的影响者所流行的那样。
或者，正如梅赛德斯-奔驰货车主管Mathias Geisen所说，eSprinter是 "有史以来用途最广的梅赛德斯-奔驰电动货车"。
加入更大的电池，更证明了梅赛德斯希望将目标客户定在商业快递领域之外。但是，对于那些希望将这款面包车用于运送包裹的人来说，eSprinter提供了488立方英尺（13.8立方米）的货物空间，这与福特E-Transit的487立方英尺相称，但明显大于ID Buzz的138立方英尺（3.9立方米）空间。
尽管如此，它的续航能力还是能让eSprinter比竞争对手更胜一筹。福特的E-Transit只有126英里，而BrightDrop的Zevo最近创造了电动送货车辆最长行程的记录，即258英里。即使环保局给它的评级低于311英里，eSprinter仍将看起来很有竞争力。
梅赛德斯表示，该面包车的软件将连接到基于云的 "数字生态系统"，这是另一种说法，即它将有资格获得空中更新。eSprinter将建立在汽车制造商的eATS动力系统之上，这将是奔驰首次为电动货车提供后轴电机。该电机有两个功率级别，峰值输出为100千瓦或150千瓦，并提供高达400牛顿米或295磅英尺的扭矩。
eSprinter将能够进行交流和直流充电，包括一个9.3kW的车载充电器来帮助交流充电。在直流快速充电站，eSprinter可以接受115千瓦的最大充电率，这应该能让电池在大约42分钟内从10%充到80%。
该信息娱乐系统将标配MBUX，这是汽车制造商的声控系统，以前只在梅赛德斯的乘用车中使用。该软件的最新版本包括动态路线规划，在规划导航时将考虑到充电站、交通和地形。
作为梅赛德斯公司第一款针对北美市场的电动货车和第一款针对普通消费者的产品，eSprinter值得关注。该公司生产电动Sprinter和名为eVito的商用电动货车已有多年，但只针对欧洲的客户。
就在梅赛德斯表示其与炙手可热的电动车公司Rivian的合作关系将被搁置的几个月后，这一点尤其有趣。Rivian公司为亚马逊和其他客户生产EDV（电动送货车），据说它担心在经济放缓的情况下，在昂贵的新车开发项目上花费大量资金。
来源：THE VERGE