纯电动车是未来吗？可以说是未来的发展趋势，目前看来 EV车型占据市场销量的绝大部分，但放在当下，EV的全面推广依然存在一定的局限性。
纯电动车有着动力响应快，扭矩大且持续，体积小，转化率高等优势，但以目前的电池，充电技术来看，纯电动车还无法彻底取代燃油车，懂得都懂。那如果又想体会电动车爽快的动力，又想没有续航焦虑的去驰骋八方该怎么办呢？相信很多人跟我一样，就会想到混动车型。混动本身就是为了优化燃油车油耗问题而发明出来的，相比燃油车油耗优势非常明显。在如我这种想体验电动车操控的人和追求油耗经济性为环保做贡献的人联合推动下，混动销量水涨船高也就是自然的了。从2022年数据来看，新能源车型在中国车市总销量中占比已经达到22%，而混动车型在新能源车型中销量的占比，即便在纯电持续发力更新更多车型的情况下，依旧有大幅度提升，就足以看出消费者对混动车型的认可。
图片来自：《中国电动汽车百人会论坛2023》新闻
而要想知道为什么很多人对混动车型越来越认可，就不得不了解几种动力形式的优缺点。电动车充电慢，充电难的问题不是短时间可以解决的，所以如果想好好的感受电动车带来的改变，那最好首先你家得有一台燃油车，考虑应对远程出行，还得是较新的楼盘小区拥有安装充电桩的条件，不然电动车给你带来的不会是便利，而是焦虑。
燃油车更不用说，内燃机相比电动机先天上在能量转化，尺寸，动力强度，动力释放等方面都有着无法弥补的差距，加上现在节节攀升的油价，在新能源车的冲击下燃油车已经快跟过时画上等号。
混动车型则完美兼顾了二者的优点。电机作为主要的动力输出，可以享受到电动机带来的感受升级，又能像燃油车一样随时加油，跟续航焦虑说拜拜，并且油耗表现也远好于传统燃油车。所以在当下这个时间节点消费者去选择混动车型是自然而然的事。
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但混动之中也是分着派系的，目前常见的分别是强混HEV，插混PHEV。HEV就是电动机作为动力输出，发动机作为增程器或者动力补充，再搭配一个容量不大的电池，不能充电，电池更多只是去储存多余的能量。相对来说成本更低，重量更轻，油耗表现更好，更适合那些家里没有充电条件的消费者。而PHEV就是在HEV的基础上更大的电池，并且搭配充电桩可以充电，一般有着50—150km的纯电续航里程，虽然成本，车重有所增加，但更大的纯电续航里程足以应对日常绝大多数用车场景，例如上下班，买菜，周末郊游这些。而发动机更多是作为保障，消除续航焦虑。只要具备充电条件，除了充电要勤快些，可以说是当下比较适合中国国情的形态。
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如果有充电条件，也对混动车感兴趣，那就考虑PHEV车型。例如马上要上市的全新雅阁e:PHEV，虽然全新雅阁e:PHEV还没有正式上市，但基本信息已经公布的差不多了。我之所以对这款车感兴趣，其实还是来自于广汽本田*四代第**i-MMD双电机混合动力系统在HEV市场上的技术统治力。目前混动车型大量采用的串并联混动结构其实就是本田最先开始尝试的，2013年第九代雅阁就搭载了第一代i-MMD混动系统，后续经过10年的发展如今已经来到*四代第**。*四代第**首先优化了整车的电控系统和运行逻辑，使得行驶中的平顺性得到加强，重点是新发布的全新2.0L直喷阿特金森循环发动机，不但热效率达到41%而且高效区间还非常宽广。再加上对震动，运行平顺的把控，各方面表现都可以说是不愧换代之作。
之前曾经看过某位车评人对比同级别车型在100元费用下的续航里程，最后结果搭载*四代第**i-MMD混动系统的车型，不但遥遥领先燃油车和其他HEV车型，甚至打败了一些纯电续航里程较小的PHEV车型，足以证明*四代第**i-MMD混动系统的实力。因此对搭载*四代第**i-MMD混动系统PHEV版的雅阁，我非常好奇它未来的市场表现，相信绝不会差。毕竟二者的核心逻辑，核心技术都是一致，PHEV只是电池容量和多加入了一部分电控系统和充电功能，本质上还是同一套东西。
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从目前已经公布的数据来看发动机最大功率109kW，最大扭矩182N*m，电机最大功率135kW，最大扭矩335N*m，比HEV版都提升了一点，电池容量17.7kWh，相对靠谱的WLTC纯电续航里程是82km，足以满足绝大多数的使用需求。而馈电油耗参考同样是*四代第**i-MMD混动系统车型，表现肯定也不会差，据我估计，应该在4.5L/100kM左右。所以最新一代雅阁所搭载的i-MMD混动系统，PHEV版完全可以看作本田i-MMD混动 HEV版的优化型。
如今电动车在快速发展，开始进入很多家庭，但更多的人还没有做好将电动车作为主力车型的准备，这时候混动车作为具有更广适用范围的车型，一定会成为近几年各大车企尤其是老牌车企竞争新能源车市场的焦点。最后，本田i-MMD混动系统作为HEV领域的标杆，在PHEV领域能有什么样的表现，我非常期待的。