我们公司是TFTM（天津一汽丰田）的一级供应商，还是MOBIS（现代摩比斯）的一级供货商。我呢~在日系算STAFF（品质技术），在韩系算生产技术，主要负责冲压产品的开发。这个开发只是针对产品以及产品所需要的治具、检具的检讨和制作。
介绍完我是干嘛的，咱先聊聊造车的流程吧。
1.客户出设计图，然后给各个供货商报价。
2.选定供货商后，签订供货合同，（这里面包括产品详情，预计量产日期，预想企划台数，物流信息等等）
3.开始制作模具。
4.向客户提交样品。
5.客户确认没问题后，准备量产
6.开始量产。
大致的流程就是这样。这个流程所有的车企基本都差不太多，只不过有些地方简化，有些地方细化，笼统的知道就行了。
面讲讲产品。同样一个产品，日系和韩系管理的基准完全不一样。怎么个不一样法，让我慢慢道来。
车企都会有大日程，所谓的大日程就是车厂预先制定出来的新车生产计划，后续按照这个计划逐项进行，当然也会根据实际情况进行提前或延后。
日系：一般情况这个大日程不会少于18个月，也就是说从出图到量产需要一年半的时间。
韩系：MOBIS提供的只有笼统的有几个重要阶段的日程，而且这个日期还特么经常变来变去的。而且都特么是急茬，半年就量产的都算是时间长的。那么多年了就没见过开发日期能超过1年的。
总结：如果开发周期长，发现问题解决问题的时间也会长，给供货商调整产品的时间就会长，相应的产品品质也会有一定幅度的保证。如果仓促量产，带来的后果就是会多发市场不良，尤其不是全球车型，没有海外车型的经验，有些设计是相当不合理的。最终只能凑合用！
说说产品本身吧。就用我们TFTM和MOBIS都做过的中控音响支架来举例吧。
图面
日系：有基准孔和基准面的标识，并且所有的产品尺寸都是按照基准孔或基准面来进行标注的。这样的好处就是，在同一个基准下测定出来的数据，相对来说是准确的。而且模具修理也十分方便，只需要修理不良的部位即可。
韩系：没有基准这个概念，尺寸都是随心所欲的标，每次看他们的图纸都会在心里默默的说“棒子大傻叉思密达”
