汽车已经成为人们的刚需产品，有一辆车确实能极大提高出行效率。在我国的一线城市，特别是北京，由于限购政策，摇号难成为购车的拦路虎。今年2月底北京又一次性发放了全年5万余个新能源指标，而剩下的40万有刚需的购车者则需要继续漫长的等待。
摇不到新能源牌照的刚需的群众终于迎来福音！
受疫情影响，今年车企的销量大幅萎缩，加上政策与市场环境等客观因素的影响，种种不利因素结合在一起使汽车行业面临重大危机。而对于像北京这类一线城市的的刚需购车者而言，政策限制了一大部分人对于汽车的刚需消费，日常出行已经成为一个非常大的难题。
正所谓上有政策下有对策，汽车销售市场逐步萎缩，出行市场的规模发展壮大并持续影响着人们的用车习惯。在北京这个大环境下，网约车、汽车共享、分时租赁等新型出行服务模式已经成为当下最受欢迎的出行方式，事实证明提高出行效率不再只有购买汽车产权一种方式。
3月28日，BEIJING汽车联合多家首批合作伙伴，推出首个全场景汽车使用权交易平台，发布引领未来出行生态的“鹏翼计划”。根据“鹏翼计划”的内容，未来三年将投入10万台车辆、100亿金融授信、布局100个城市、建设100家使用权交易站点，实现满足1亿人次“私+车”出行的目标。
应势而生，多个业内知名企业强势助推“鹏翼计划”
BEIJING汽车使用权交易平台融合了汽车出行和价值链各环节的生态伙伴，能够最高效匹配汽车供需，最大化发挥汽车使用价值，从而满足更多用户对美好出行生活的追求，引领汽车产业和消费模式的变革，推动汽车交易从所有权时代向使用权时代的发展。
目前第一批加入该计划的都是当下汽车出行生态链上优质的合作伙伴，包括国网电动、小桔车服、宁德时代、邮储银行、优信拍、北汽财务公司、华夏出行、安鹏租赁、轻享出行、京桔、茉莉出行、蔚蓝出行等有影响力的企业。
BEIJING汽车联合参会伙伴向全行业发起《鹏翼计划倡议书》，呼吁更多的出行产业链企业参与进来，开放共享资源。BEIJING汽车将和生态链伙伴通力合作，共同满足亿万公众美好出行的愿望。
全场景汽车使用权交易平台让“线上购车”不再遥不可及
不知不觉间满大街的超市逐渐改头换面成为某个电商平台的线下小店，听着大佬们在论坛上对于新零售的宣教，新零售已经悄然来到了我们面前。受疫情影响，新零售如今已开始在汽车领域逐步实现，但却缺乏一个第三方的交易平台来进行规范化管理，而“鹏翼计划”便是国内首个全场景汽车使用权交易平台。
BEIJING汽车在近几年已通过车电分离、租售通、换电出租车、智能驾培等领域分别实践了使用权交易模式，都取得了很好的效果。但在中国有高达1.8亿的无车驾照用户和数以万计的中小企业、政府机关，供需之间有巨大的反差。
需求端有上亿的有照无车人群，数以万计的运营企业需要用车，在供给端每年仅有90-120万辆新车是以租赁方式销售的，渗透率不足5%。当今外部的条件是使用权交易市场最大的机会。
中国的使用权交易起步于上世纪九十年代，在互联网技术 和汽车金融推动下，2007年以后 快速 发展。目前汽车使用权交易的主要方式为长短租和以租代购两类，“鹏翼计划”的推出是对于汽车新零售模式的一种探寻和思考。
“鹏翼计划”是通过更细的场景切割、更广的生态链接，将汽车企业、出行平台、金融、资产、二手车、充电等资源深度融合，构建以生态资源组合、极致满足出行的扩展性合作平台，实现用户“私+车”的出行体验。
红点观察：
如今我国汽车行业尤其在新能源领域，经过短暂的低潮期正处在蓄势待发的阶段。蓄势就是积蓄力量，等待新的春天来临，迎来新的蓬勃发展。如果我们把当下新零售市场平静的状态看成是瓶颈期的话，那么“鹏翼计划”则是如何脱离瓶颈最好的答案。