提到F1一级方程式赛车 - 全球首屈一指的赛车运动系列，让人联想到高速，极其高效的车手和登上领奖台的魅力。然而，在幕后，是一项庞大的物流保障体系，构成了这项运动的支柱。
在9个月的时间内，将10支队伍的设备运送到5大洲的21场比赛的物流需要极高的保真度和精确度。
赛事的高峰来临于暑假之前。五场大奖赛仅在六周内举行，包括连续三周的背靠背赛事，这将是F1历史上的第一次尝试，对于物流方面来说是一场真正的考验！
目前，F1主要的物流方式有三种：空运、海运和陆运。
空运：赛车、配件、电脑等重要物品走空运，每次F1物流运输基本需要6架波音747才能完成。
海运：走海运的是一些不是那么重要的物品，比如后厨的锅碗瓢盆，车队的桌椅板凳之类的等等。许多类似的物品无需等到上一站比赛结束，提前几周就运到比赛城市，因为车队准备了3-5套此类相同的配套设施。
陆运：许多车队的总部在欧洲，故当比赛在欧洲进行时，他们会选择通过陆运将配件移到赛场，包括MotorHome，距离虽短，运输量却少不了多少。
这些车被放置在卡车内部的高架平台上，并加以缓冲以防止任何移动或损坏。比赛周末所需的所有设备 - 汽车，备件和工具都装入卡车。轮胎，燃料和其他设备由当地合作伙伴和技术承包商单独运输。
在运输之前，赛车被剥离到最后的部件。发动机和变速箱，以及前后翼，后视镜和悬架部件都被拆除。这些部件中的每一个都包装在自己的泡沫开槽盒中。一些团队加倍努力并使用气泡包装作为预防措施。机箱采用自己的定制外壳包装。
F1车队只要一开拔到非欧洲赛场比赛，随身的「行李」数量总是很可观，车队大约会使用120个拖板与大箱子把赛车与装备运往大西洋对岸的美洲赛站。在装箱的过程中，物流专员是对于小细节非常的在意，这是一项非常具挑战性的调配工作。为了确保所有东西都带齐，车队工作人员会一丝不苟地列出大约80页的清单，这里详细记载了必须装箱的每一件物品，包含了赛车、备用引擎，细微到连贵宾室里的餐巾都列举在里面。
每个车队也会有30人参与从飞机上卸货，海运和陆运的相关人员更是不计其数。通常是先把货物卸下、通过海关的依次检查、将货物运输至场地，再进行拆分和安装。海关是这个流程中最麻烦的关卡。由于各个国家对于食品、液体、易燃易爆品的相关规定个不行同，比如中国所有进关的肉制品必须进行熏制塑封，而伊斯兰国家不许进关猪肉，所以一旦之前打包时候出现任何疏漏，都会给进关造成很大延误。
请记住，F1是一场非常庞大的比赛作。每个团队都需要他们的机械设备，备件，车库，升降机，发电机，当然还有赛车要送到每一场比赛。
一些不那么稀有和笨重的东西可以通过海上运输 ，使用一个复杂的物流系统，包括在赛季初开始的五套全套设备到前五个比赛。第一场比赛结束后，该设备通过海运运送到第六场比赛，因此它在比赛前到达。
但并非一切都能以这种方式旅行。每个团队没有每个零件，工具和赛车的五个相同副本。所有有些东西需要空运。这些航班只为F1赛事服务，但是车队必须支付昂贵的费用。
负责Mercedes车队物流的管理者表示，通常一批设备与零件在一场赛事结束以后就会直接回到总部进行保养、维修以及整备等工作，然后下一场赛事再使用同一批设备与零件。另外，由于海运需要较长的时间，所以虽然车队已经送出第一批2018开幕战所需要的物流货品，但是其实2017年赛季收官站阿布达比分站的零件与设备到现在都还没有回到Mercedes F1车队总部。从这些程序来看，管理一支F1车队的物流所需要的时间计算以及预先规划的作业可以说是相当惊人且复杂，也让人不得不佩服这项顶尖赛事背后所需要投入的繁复作业与时间金钱。
法拉利的物流经理塞尔吉奥邦迪（Sergio Bondi）谈到了在赛季中不允许犯错误的。
在2018年的F1赛季，活动的高峰来临于暑假之前。五场大奖赛仅在六周内举行，包括连续三周的赛事，这将是F1历史上的第一次尝试。
如果场地是欧洲的，设备将由马拉内罗的18辆拖车运输。它包括八个用于MotorHome建筑，三个用于遥测区域，四个用于工作区域，维修区，餐饮区域和三个用于围场俱乐部。此外，我们还必须自己携带赛车。总计150吨货物，有125人参与运输，物流出现了巨大的影响。
塞尔吉奥邦迪担任法拉利的物流经理，这是这项工作的主要人物。
“这将是非常多的，”塞尔吉奥·邦迪非常谨慎地谈话。
“即使是艰难的最后期限，必须要到目前为止完成了准备，基本上我不也是允许有轻微延误。”
通常情况下，进行第一批设备，在比赛开始前的周日到达“必须进入的地方”。
塞尔吉奥·邦迪需要和车队先遣部队提早到达赛场，从周一开始搭建厨房、所有必要的建筑。
周三早上，其他成员离开马拉内罗，乘坐包机飞机开始工作。
因此，追求效率的法拉利为洲际运输创造了一个“矩阵”。
“我们每个都购买了几台相对便宜的设备，我们根据运输计划为海运准备了五套相同的运输工具，”塞尔吉奥·邦迪解释道。
这比空中运输便宜。当椅子，桌子，厨房，招待室内部，车库面板等。 例如，今年3月通过海上运输送往墨尔本的设备被送回马拉内罗，后来运往铃鹿。4月送到巴林的这套装置于10月份运往俄罗斯。此外，蒙特利尔的设备将再次在新加坡使用。还有很多其他路线。它好像是一个大规模的矩阵，使得一切都很密集，就像发条一样。
昂贵的物品不是通过船舶运输，而是通过货物运输运输。如果你在欧洲以外的地方比赛，连续两个星期举行，当它被分解后装在航空箱里，比赛结束后直接通过包机空运，在星期二我再次出现在下一个赛道上。
塞尔吉奥·邦迪：“成本得到优化，因此我们与运输供应商签订了关于世界锦标赛每场比赛的物流运作的合同。”
换言之，可以保证质量并且可以降低运输成本。但一切都不会总是按计划进行。
