改装的形式有很多种，大致分为：内饰改装、音响改装、外观改装和动力改装。
改装风格包括：JDM、美规、VIP、Hella Flush、326、爆龟（暴规）、暴走族、姿态、走街、竞技、痛车、浮世绘、性能、恐高症等改装风格。
无论“穷改”“富改”，哪怕只是贴上一些车贴，你就已经进入了改装车这个领域。这一文章系列，我们就从“车贴”作为指引，侧面了解各大改装品牌，来引领大家进入汽车改装的浩大世界。
贴纸也是改装的一部分，但是贴纸也要分车型，不要瞎贴惹笑话。这次讲讲“HKS”
HKS是来自日本的世界第一家以汽车改装零件生产商身份上市的公司，年产值达70亿，在全球拥有17家分公司，创办于1973年，用领导者的罗马音首字母命名，分别是“雅马哈”始创工程师Hiroyuki Hasegawa（長谷川博之）、Kitagawa（北川浩一）和Sigma Automotive Co.,Ltd（西格玛汽车）。
其产品和实装车经常成为世界各地汽车传媒的焦点！包括进排气系统、悬挂系统、引擎研发调控、涡轮套件、避震套件、变速系统等性能组件。还有刹车油、燃油添加剂、机油、机油滤清器、冷却液等环保产品，除汽车外还为飞机和航天器研发生产配件。
HKS乐于听取用户的意见，它不停地把产品投入各类比赛中进行测试，包括直线加速赛、赛道赛、拉力赛和极速挑战赛事上，并从中获得不少胜利。经过45年的发展，HKS俨然已成为世界汽车性能改装的翘楚。
HKS强调改装件的研发首先注重的是尽量减少对环境的负面影响。HKS拥有世界顶尖的汽车工程师、设计师和分析师。他们创造了HKS的概念原型车、发展出第一套涡轮电控系统、建造赢得冠军的F3引擎，当然更重要的是他们可创造市售车最好的性能，并且令它们不断地提高性能。HKS产品的生产线完全电脑控制，包括剪裁、冲压、焊接等等。
1973年，HKS在富士山脚下的牛棚里成立。
1974年，HKS制造的“HKS-74E”被称为 “日本第一”（最大270匹马力，最高转数10500，这在70年代是一个无法想像的数据，哪怕在40多年后的今天，仍然是普通买菜车不能触及的）；同年，HKS发布第一台涡轮发动机L20（GC100）和涡轮增压套件，领先同行整整五年。
1981年，HKS美国分公司成立。
1982年，HKS发布电控产品，F-CON和AIC点火系统、FCD涡轮计时器、VPC进气控制系统和EVC，在全球市场迅速取得成功，也奠定了HKS电控系统在汽车改装界的地位。
1983年，HKS以丰田赛利卡XX为基础改装的“HKS M 300”装载HKS双涡轮增压系统，在谷田部跑出了时速301.25公里/小时的成绩，这是日本汽车首次突破300公里时速记录。
1984年，HKS以134E引擎改造出来的双顶置凸轮轴2.3L四缸发动机研制成功，该发动机助力三菱车队征战拉力赛；同年，新社屋分部成立。
1985年，静岗县工厂成立，开始量产汽车改装件。
1986年，HKS以宝马M2为基础搭载双顶置凸轮轴2.0四缸五气门发动机E186赛车参加比赛。
1988年，HKS以HT600发动机研发而来的600CC排量200E型双缸双顶置凸轮轴发动机上市。
1990年，直线加速赛，HKS以改装的丰田Supra参赛，以7秒91的成绩打破赛会记录。
1991年，HKS ZERO发布，该车时速可达270公里/小时。
1992年，HKS首次为方程式赛车开发的V12 3.5L 300E引擎发布，经HKS调教，最大输出680匹马力，一时间轰动业界。
1993年，HKS以HKS R32 GT-R参加JTC A组赛事，逆转获得冠军；
直线加速DRAG R 32和RB26 DETT修改方案出炉。
1994年，HKS DRAG R32 GT-R参加RRC、BE赛事并获得冠军。该车可达840匹马力，成为车迷心中的“战神”；
HKS OPEL获得JTCC（日本房车锦标赛）获得分站三连胜，总成绩第四名；
神机1185PS究极RB26引擎问世。
1995年，HKS开始征战日本F3、英国F3和南美F3；同年，HKS悬挂系统量产。
HKS的“T-200”在筑波赛道创造了0-300最快记录（17秒64）；
HKS在BCNR 33 GT-R的基础上进行改装，创造了58秒71跑完筑波全程的成绩，将HKS性能改装件和RB系列引擎推向神坛。
1996年，HKS开始研发高性能避震套件；
HKS水平对置双缸四冲程680cc引擎A700E上市；同年，HKS欧洲部在英国开张；
HKS以搭载着RB 26 DETT引擎的DRAG 180 SX获得直线加速赛冠军。
1997年，HKS研发的310E引擎，在日本F3赛事获得冠军。获得直线加速赛两连冠。
1999年，静冈县研究所（现总厂）成立。HKS在日本证券业务协会登记。
2000年，东京车展上，HKS发布“怪兽引擎”该引擎装载在非专业赛车上，以55秒53跑完筑波赛道全程，HKS名声大噪。
2001年，HKS在东京车展上发布了以丰田Sura为基础改装的HKS DRAG 180 SX直线加速赛车，引擎由3UZ改装，最大马力1400匹；同年，HKS泰国分部成立。
2002年，HKS改装的HKS S15获得D1漂移大奖赛分站冠军，年度第二。同年，HKS首次以车队身份参加JGTC GT500赛事。
2003年，HKS改装的HKS S15 RS-2获得D1漂移大奖赛年度第四；同年，HKS基于三菱EVO车系的赛车计划“TRB-02”发布。EVO4代、5代、6代、7代、8代和9代不断刷新筑波赛道全程最快记录，分别跑出了55秒23、55秒20、55秒16、55秒和54秒53。
2004年，HKS以HKS Racing Performer IS 220 R漂移赛车参加D1赛事，获得亚军。同年HKS在日本证券正式上市。
2006年，HKS自主研发的GT SUP ER CHARGER涡轮增压器上市；同年东京车展HKS发布以三菱EVO9代为基础改装而来的Racing performer CT 230 R，这台车开始了刷圈之旅：富山赛道1分43秒45、菅生赛道1分23秒15、十胜赛道1分21秒53、冈山国际赛道1分32秒53、筑波赛道53秒、中央电路赛道1分17秒47！
2007年，HKS马林喷气式增压器上市。同时助力雅马哈水上赛事。
2008年，HKS助力谷口信辉驾驶HKS YOKOMO Racing performer IS 220 R/Z重返D1赛事。同年HKS发布汽油/压缩天然气转换器。
2010年，HKS发布内置球轴承涡轮增压器GT II。同年HKS大阪证券JASDAQ上市。
2011年，HKS针对9800cc柴油引擎研发的天然气燃料汽车认证合格。
2012年，HKS改装的丰田86时隔六年重返D1赛事，这也是寄尼桑GT-R、三菱EVO之后、HKS升级改装的最高性能车。
综合以上，全车系可用，三菱、尼桑、丰田*党**必备。
