去年4月份，第十代思域在中国的闪亮登场让很多本田粉为之疯狂，就算不是本田粉，也会投来艳羡的目光，而我一位朋友也是如此。自从去年下半年打算买车之后，它的目光就一直没离开过新思域，即便是好友们在中间推荐了阿特兹、CX-4、蒙迪欧等车型，也依然没把他拉回来。（可能有人会说阿特兹和蒙迪欧不在一个级别和价位，但别人的预算是在20万内，买这两个车的低配车型也是足够的）。最终，在今年1月中旬的时候，朋友如约地提到了第十代思域。
朋友买的这辆新思域是2016款 220TURBO 自动尊贵版，官方售价为15.59万，虽然市面上有加价3000-6000元的案例，但因为是媒体的特殊关系，新车并没有加价，也没有丝毫优惠，当然，买车之后赠品也不多，仅仅送了脚垫和贴膜。
最终，朋友以15.59万元的裸车价加上9994元的购置税（没赶上减半政策，所以只是7.5%的税率）以及一些杂七杂八的保险、车船税、上牌费，落地价格定格在17.4万元。
朋友买了新车，作为汽车编辑的我，也按捺不住想试试的心态（朋友最终忍痛割爱，把只开了2000公里的新思域拿给我“摧残”）。
外观设计剑走偏锋，但底盘太低
说起思域的外观，这一定时一个仁者见仁智者见智的话题。不可否认的是，相比于前几代思域那种慵懒的家轿风格，第十代思域的运动化营造是相当成功的，极富进攻性的车头和造型夸张的尾部，再配合上双括号尾灯，一切都有种蓄势待发的感觉。这种感觉和当年最开始的起亚K5给人的一样，当时初看很是惊艳，甚至让人有些无法自拔，但是市面上的此类汽车越来越多之后，这种让人血脉喷张的设计风格也会让人审美疲劳。
不过，从目前来看，朋友对于新思域的外观设计还是非常满意的。全新的家族式前脸，其中高配车型还包含一对造型犀利的全LED大灯；车尾的溜背造型拥有着轿跑的风格，“括号”形尾灯点亮后都具有很强的辨识度，让人远远一看就有些与众不同，当然，本田的LOGO会立马将你拉倒现实中来，本田车在普通人心中大概是10-20万这个区间，要是换上一个豪车标志的话，估计效果得翻倍。
虽然外观设计得到了朋友的赞赏，但是槽点也是有的：车尾在排气的处理上有点不太理解，挺好的双边共双出排气楞是给设计成了隐藏式，这么低调的布局实在有点对不起时尚动感的车身线条。另外，尾门的缝隙甚至都能把小拇指卡进去，不知道这样的工艺是技术问题还是本田有意而为之。
此外，朋友还吐槽了新思域车漆较薄的问题，也希望稍有磕碰或被甩到小石子儿就容易擦伤的问题在接下来的改款或升级车型中能有所改进。另外，新思域的底盘离地间隙最低只有10.5厘米，虽然车身是低矮了，看起来更具轿跑范儿，但是走烂路或者减速带就很危险了，稍不注意就容易挂彩。
过年那段时间，朋友从成都去了趟西昌，听说底盘没少磕碰，着实让人心痛，这也是他最不满意的地方。当然，朋友还吐槽了日系车都有的风格，比如车门不厚重，不显档次，特别是尾箱门轻的让人觉得这全是塑料做的。
内饰科技感很足，但缝隙不均匀
新思域摒弃了老款思域和雅阁的那种双屏幕设计，单独用一块7英寸智能屏代替，这样的设计更为简洁实用，同时也空出了更多的空间。新思域的内饰虽然仍然采用非对称式的设计，不过风格却不再激进，而时尚、前卫的造型显然也更适合大多数消费者。总的说来，至少在时尚和科技感的营造上，新思域还是在同级别中非常不错的。
从配置来看，新思域全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、前排侧气囊/头部气帘、自动驻车/电子手刹、双区自动空调、液晶仪表盘、无钥匙进入/启动、车身稳定控制系统、车内空气调节、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等功能，，同时高配车型还有更多的科技及安全性配置，例如真皮座椅、真皮方向盘、手套箱灯光等。
安全性配置方面，新思域全系标配主/副驾驶座安全气囊、胎压监测、无钥匙进入+一键启动、VSA车身稳定控制、EBD电子制动力分配、HAS坡道辅助、紧急制动提醒等实用性配置；中高配车型具有定速巡航、自动大灯、后视镜转向灯等功能。
此外，GPS导航系统、四门车窗一键升降、后排出风口、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警、盲点监测等配置将只出现在顶配车型上。这样丰富的配置水平配合并不算高的起售价、由此看来新思域的性价比确实很高。
而我朋友购买的2016款 220TURBO 自动尊贵版比顶配车型（2016款 220TURBO 自动尊耀版）在少了1.4万元的基础上少了并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统、自适应巡航。感觉还是还是能够接受，毕竟这些配置有时候车主也要关闭。
而对于内饰的总结，朋友给予的好评大概是具有科技感，储物空间不错（特别是挡把前方可以放手机），然后就是配置比较丰富。空间方面嘛，2700mm的轴距带来的车内还是不错的，值得一提的是新思域的真皮座椅非常软，特别像家里的沙发，这一点值得称道。而槽点依然是新思域内饰做工不够严谨，缝隙大小不一，后排的扶手太矮了，枕手不是很方便。同时方向盘中间的按键区太大了，当然这一点要看个人习惯。
动力是全车最大亮点，隔音降噪有待提高
动力方面，本田最新开发的1.5T VTEC TURBO发动机率先运用在了这款十代思域上，最大功率为177马力，峰值扭矩220牛·米。发动机具备“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。而在数据上，这款发动机表现在马力大，扭矩小，我们本来以为这样的数据在加速中表现一般，但它却相当惊艳。
我原本以为1.5T+CVT这样的组合表现得非常绵柔，但新思域的表现却并不是这样。在D挡下初段加速的时候，新思域并不急躁，甚至有一些涡轮迟滞和CVT表现出来的慵懒，但是当速度提升至40公里以上时，发动机和变速箱已经进入最佳状态，暴躁的动力喷薄而出，有种一气呵成的感觉。
行驶中，涡轮迟滞的现象是无法避免的，不过程度并不严重，配合灵敏的油门踏板开起来很轻松。美中不足的就是发动机的噪音，无论是怠速还是行驶中都能明显感觉到，而且路噪也不小。
新思域在1700转即可输出220Nm最大扭矩，但由于涡轮介入时极其轻柔，它好像有意在隐藏自己的存在，再加上CVT变速器平顺的特性，如果不是留心体会还真不容易感觉到；在实际驾驶中当转速突破2000转其实还是能明显感觉动力上升了一个台阶，只是过渡的过程过于轻柔线性罢了。
另外，相比大众涡轮增压+双离合的那种加速的突兀感和刺激感，新思域在感官上给人要慢一些（实际并不慢），但是它胜在动力的持续性较强，且逐渐呈上升趋势，给人的舒适感更好。
而对于底盘的营造，我觉得新思域和同级的德系车相比也要更舒适一些，但是该有的弹性还是有的，无论是劈弯还是变线，新思域前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架表现出来的依然是日系车很轻盈的感受，但是相比卡罗拉、轩逸则要显得更有韧劲，虽然没有刻意营造出厚重的质感，但用灵巧柔韧总结也很恰当，虽然运动性还差点意思，家用应该是相当舒服的。
我们实测的新思域的百公里加速大概是7.5秒左右，和网上的也差不多，甚至有媒体测的是7.1秒，这可能要结合各种情况，这样的差距几乎可以忽略不计。（基友在新车不足2000公里时就拿给我踩地板油，想想他心里可能还在滴血）。总之，新思域的这套动力总成是相当值得称赞的，也可以这样说，这辆车最大的亮点就在于此。
情报总结：
最后我再来说说新思域的试驾总结：在同价位同级别车型中，思域绝对是在推荐车型的前三名（最好不加价），无论是外观、动力还是配置，它基本都能满足这个价位消费者的要求。当然，新思域也有做工一般、噪音大等突出问题。毕竟车无完车，要说我这个朋友17.4万元办完新思域次顶配，感觉还是可以，但是咬咬牙也能上个中级车，这确实是个让人纠结的地方。最后说一句，无论买的是什么车，其实最重要的是自己喜欢就好！