作为入行十多年的fanfan，好多年前上了个非著名的五道口理工学院（后来改变规划成综合性大学了），当时专业是汽车，好像没啥意思；后来又学了个编辑出版专业，貌似也没啥意思。万万没想到的是，这俩结合了一下，好像有点意思？
或许就是这点意思，我在汽车媒体圈，准确来说是某本以历史悠久出名的汽车刊，一呆就是十多年，一直到现在。在这十多年里，在收获人生十几岁的基础上，该看不该看的东西也顺便看到了一些，有苦有甜有点平淡，痛并快乐着有些过时，笑中带泪略显浮夸，归根到底就是万万没想到！（身边的人都没想到我会在这里呆这么多年。不过，在哪里上班很重要么？）
在出版专业学习的时候有一门课，写作，任课老师是一位G姓文坛大咖（万万没想到他——的一位好基友M，后来竟得了诺贝尔文学奖），他在课上讲了很多话，我至今还有印象的只有一句：小说只能来源于生活，因为现实的情节谁也想不到，没人能够虚构。
如果以从业数量以及就业单位数目来看，我应该算职场芸芸众生中单纯得淡出个鸟来的一个，额，作为一枚安静低调的天秤君从来不装。所以我接下来要记录下来的一些万万没想到的东西，意外阀值或许过低，不过没关系，至少咱们不装。
好吧，每个人的人生第一次，总是有点那个……这一次是有点——啰嗦。下面就直奔主题。
说起汽车，每人或许都有千言万语，不管是开上没开上，开多开少，开好开坏，开大开小，大小通杀……额，韦小宝要出来抢台词了？真是万万没想到！好吧，顺着他来，大小通杀的话题至少有这么一个：以后的汽车到底会成什么样？
Fanfan没有时光机，没法穿梭一台回来给大家先睹为快，不过fanfan能够提供的是一些蛛丝马迹，从制造商到供应商，从生产线到实际样车的种种迹象，都是万万没想到的喔……
打印出来的汽车
3D打印技术作为现在发展最快的领域，在汽车制造行业已经得到了广泛的使用。选择性激光烧结技术（SLS）由于具有成型材料选择范围宽、应用领域广的突出优点，正被众多汽车制造机零配件制造厂商所应用。3D打印技术突破了传统减材制造加工方法的限制，无需生产零件和其他铸造设备，可根据3D建模数据直接打印出汽车零部件。另外，同一台3D打印设备可用于制造不同类型、不同材质的零部件，具有广泛的材料及设计适应性，显著缩短了零件制造周期、降低制造成本、提高材料利用率。
我们耳熟能详的特斯拉、捷豹、雷诺、福特、长城和平宁法利那都曾经是达索系统的客户。虽然截至目前为止还没有量产车型采用3D打印诞生，但是赛车却有了。同济大学在2014年大学生电动方程式赛车中的赛车，同样采用了达索系统的程序。在这个项目里，一家a股上市公司同样起到了举足轻重的作用，那就是光韵达。
同济大学在湖北襄阳参加了2014中国大学生方程式汽车大赛，编号为E11的电动方程式赛车使用3D打印的零部件(如方向盘、仪表盘等)共计362件，占全车机械结构件数量的30%左右，这些3D打印零部件全部由光韵达制作完成，使用3D打印制造技术后此赛车的总质量由原440KG减少至306KG。
让造车工人先high起来
自从富士康被称为血汗工厂之后，人们使用苹果手机的快乐感觉都或多或少打了折扣。可见企业要制作出愉悦用户的产品，光靠虐待自己或者合作伙伴员工的办法是行不通的。最早将流水线工艺引入汽车行业的福特汽车在这方面颇有心得。早年间它就靠让自己的工人都能买得起车来起家，如今，福特凭借最新人体工程技术、辅助搬运装置、重新设计的工作台和数据监测流程，将全美5万多名福特“工业运动员”的工伤率降低了70%。而包括福特在华合资企业长安福特工厂在内的全球福特制造厂，也从福特先进人体工程学技术及规范监测流程中受益，从而降低了工人的工伤率。
沉浸式虚拟现实技术通过虚拟工作台评估员工作业状况
沉浸式虚拟现实技术采用了配备23个摄像头的运动捕捉系统和头戴显示器
每款新车发布前的两到三年，福特人体工程学专家都将借助真人和虚拟测试对象来模拟制造流程，对制造汽车所需的体力劳动进行评估。为了努力减少并防止工人疲劳、扭伤和其它外伤，人体工程专家将根据所收集的数据，在生产开始之前提出相应的工程设计方案。
全身运动捕捉技术常用于运动领域。福特采用类似技术保障工人生产安全
迄今为止，福特人体工程学专家已在超过100个新车发布项目上应用了虚拟制造技术——包括最新的福特Mustang、F-150、福特锐界和新福特探险者。通过对该项目的大量投资，福特不但降低了工伤率，还解决了生产过程中90%的人体工程学问题——包括工人走动过度、手臂空间和涉及高难度零件安装的操作。
全身运动捕捉提供了工人在进行作业时的肢体动作数据
随处WI-FI——车联网与互联网无线拼接
最近几年，智能手机普及之后，大家出门在外，去到陌生的地方，第一件事就是寻找WI-FI，当然，得是免费。未来几十年，这一幕或将重现在智能汽车身上。
十年前，整个汽车还是以机械、发动机传动为主，一个车上差不多只需要一百个左右的芯片，到了今天为止一个车上需要六百个芯片，根据非常权威的市场预测在2020年左右每个车需要超过一千个芯片来组成。
2011年，博通和其他几家公司包括BMW组成一个叫做Open Alliance的组织，这个组织主要的核心概念就是推广汽车以太网在全社会的车辆上的使用。两年后，在2013年的年底，宝马成为世界上首款使用BroadReach汽车以太网技术车型，宝马X5 SUV正式量产，它上面采用BroadReach以太网来组成一个环视系统。三年之后，整个Open Alliance组织已经有超过250个正式的会员，其中涵盖了世界上所有的主流车和绝大多数的一级供应商，包括宝马、捷豹、陆虎、大众、现代都加入这个组织，当然也包括很多中国厂商。其中也包含很多供应商，比如说德国的大陆集团也都加入了Open Alliance这个组织。
今后，以太网将成为汽车联网的主干网，而线束要显著降低重量与成本，最后，但同样重要的是，车载网络需要提供终极安全与稳定性能。车上配备NFC以后，你可以在机场一些地方，特别私人的地方需要收费的，通过NFC设备完成移动支付功能。而未来全模的GPS将是一个混合的模式，利用多个卫星可以接收美国GPS，中国的北斗，欧洲的伽利略，俄罗斯系统。通过这种混合的方式可以更精准的GPS定位，同时可以帮助车进行很重要的操作。
无线连接技术无疑是车联网的关键。要在乘车途中提供WI-FI链接，同步并*放播**手机内容，无缝免提、自由通信，与可穿戴设备通信，无匙门控，设备无缝对接，可靠的车内导航，这些都已经是我们能够接触到的比较前沿的车联网应用。而以上这些，也有人称之为物联网，正是自动驾驶汽车的关键。
无人驾驶&脑电控汽车
出现在2015长城科技节现场的脑电控制汽车是长城与南开大学合作研发，在国内首次实现了人脑驱车及脑电信号与汽车系统的“连结”，有望彻底改变“手”“脚”并用的驾车模式。其运作原理为通过脑电设备，捕捉人在思考问题时产生的脑电信号，利用计算机分析人的驱车意图并向汽车发送操控指令，以此实现人脑控制汽车的目的。
在实际操作中，驾驶员头戴装有14个采集点的采集器，通过脑电信号对一辆装有计算机处理系统、车载电控单元等装置的汽车进行“发号施令”，汽车在人脑的操控下能够准确执行启动、直线前进、直线倒车、刹车、开关车门等规定指令。
“脑控汽车”颠覆了手脚并用的驾车方式，未来有望应用于肢体残疾人士的驾车行驶，或作为驾驶员辅助系统应用。
2015年12月，百度官方宣布，百度无人驾驶车国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。据公开消息，百度无人驾驶车项目于2013年起步，由百度研究院主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。
这才研究两年就能上路跑了，那么无人驾驶车距离上牌岂不也不远了？顺利的话，广为诟病的女司机现象将不再是交通隐患，而是迎来春天。真是万万没想到。
注意看图中车标，它不是空穴来风，而是承上启下之标。
（第一回结束，下回请看：万万没想到（第二回）——大众竟然没有造假？）
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