7月1日是我国香港回归的25周年纪念日，这一天的晚上，我国的东航、南方航空、国航和深航四家航空公司先后宣布向欧洲的飞机制造巨头空中客车公司（简称空客）签下巨额订单。

关注国航领域的人可能会感到疑惑：我国自主研发的C919民用飞机不是已经试飞并在推进一系列的交付准备工作了吗？为什么我国的四家大型航空公司还要向欧洲下单这么多的A320NEO系列飞机呢？

事实上，这其中不单单涉及到交易双方的利益牵扯，还有各种政治、经济和文化的因素杂然交错。

为何突然大手笔购买飞机？

通过东航、南方航空、国航和深航的官方公告我们可以了解到，东航向空客公司订购了100架A320neo系列飞机，计划在2024年交付28架、2025年交付31架、2026年交付34架、2027年交付7架。

南航订购了96架A320neo系列飞机，这96架飞机的价格总计约122.48亿美元，分别在2024年和2025年交付30架和40架，在2026年交付19架，剩下的7架于2027年交付。

国航预订了64架A320neo系列飞机，在2027年以前分批交付完成。深航则向空客订购了32架同系列飞机，计划在2024年到2026年两年内交付完成。

在全球疫情严重、各国经济都惨淡经营的当下，我国如此大手笔的向国外购买飞机，原因除了中欧两方航空公司的利益关系以外，还有以下从国家利益和航空安全出发的三个原因。

政治因素

世界各地的时局层出不穷，东西方各自有各自的发展打算，当前的局面也必然会影响到各国货币的流通。

不论是上世纪还是到至今，西方国家一直试图通过中断以我国和俄罗斯为首的社会主义国家的交易，并极力从各个方面阻碍我们的发展。上有中美贸易战，前不久西方国家又故技重施决定对俄罗斯进行“制裁”。

在其他资本主义国家响应这一决定时，作为“兄弟国”的我国还是正常和俄罗斯交好的，并且还在能力范围内大量购进俄罗斯滞销的各类产品。

当然，我们是个中庸之国，从来都是公平对待每一个外交国，因此在和俄罗斯依旧保持正常的外交关系的同时，我国仍然与西方各国进行正常的国际交往。

这次向欧洲空客订购大批量飞机，虽然是将国家利益作为出发点和落脚点，但往更深层次来看，也可以把这次交易当做对西方国家潜在的安抚，颇有“打你一巴掌，再给你一颗糖”的意味。

经济因素

疫情影响使得全球的经济都呈现萎靡状态，我国在疫情防控上遥遥领先其他国家，因此经济复苏的速度也比起其他国家快上许多。

而欧洲国家素来是以美国为首，这次新冠让美国自顾不暇，对于欧洲国家的发展可谓是任其自生自灭。而中国出于严控疫情的考虑加强了国际贸易的管控，因为美国的原因欧洲早已与俄罗斯相看两厌，失去了中俄这两大国际市场，欧洲国家的经济也无法再像以前一样稳定且繁荣地发展。

就在欧洲国家为经济发展绞尽脑汁的时候，我国向其投递了如此大的橄榄枝，并不是因为我国“国善钱多”。

美国对华的301关税事件和华为5G事件尚历历在目，无论是疫情爆发前还是爆发后，美国一直试图通过增加关税、瞎扣帽子来制裁中国，阻碍中国的发展，但是我国的强大国际实力每一次都没让美国的狼子野心得逞。

在当前新冠未平、俄乌交战又起的国际环境下，我国果断地和欧洲的空客公司而不是美国的波音公司进行了高达千百亿的交易，可谓是“刘备摔孩子”我就是明摆着收买你身边的人心，气到美国的同时还能和欧洲建立友好的合作发展关系。

安全原因

这些年来，波音公司的飞机出了多少次的飞机事故想必大家都十分清楚，就拿轰动世界的马航370和最近发生的东航波音737事件来说，多少国人的家人在这两架飞机中丧失生命。在拥有同等性能和价格的基础上，飞行事故较少的欧洲空客公司必然要比近年来事故频发的美国波音公司的市场广得多。

事实也是如此，一直以来，全球的飞机市场一直被波音和空客垄断，但因波音飞机的事故频发，空客最近三年的交付订单都超过波音稳居全球最大的飞机制造商，空客的全球市场份额是45%，比起波音多2%。在去年，空客一年的总交付量为611架飞机，而波音只收到了340架的订单。

这次四家航空公司的巨额订单总计292架，按照2020年的空客价目表来看，东航这次的交易需要支付127.96亿美元，南航的订单为122.48亿美元，国航和深航的订单价格合计为122.13亿美元。

四家航空公司的订单总价格为372.57亿美元，折合人民币大约2400亿元。即便看起来是几千亿，但其实这次交易欧洲空客公司给予了我国公司较大的优惠力度，因此实际的支付价格要比2020年的空客价目表低很多。

为何不买国产飞机？

就像之前说到的，我国航空制造业现在也在全力占据市场，为什么我们不买国产的飞机，反而耗巨资去购买欧洲空客的飞机呢？

作为全球最大的两大飞机制造巨头之一的波音公司，早在上世纪五、六十年代其他国家还在寻找占据空中领域的方法时，美国波音公司早就等待时机推出自己的产品，当时波音的首架民航客机波音707一推出就迅速占据了全球的市场，大受国际的认可。

波音发展到现在，各项指标和技术都早已成熟，如果不是近几年频发的飞机事故的话，波音公司的销量应该仍占据全球首位。

而欧洲的空客，可以说是一个一直本分发展的公司，和波音并列成为全球最大的两大飞机制造巨头，它的飞机制造技术毫无疑问也是相当成熟的，但是波音公司于1916年就成立了，而1970年在法国成立的空客晚了波音54年，这54年里波音早就一家独大，把市场占据得差不多了。

空客能够有今天的成就，只能说，比波音更好的飞机质量、更棒的市场态度，决定了它的国际地位了。

而我国飞机制造业的技术虽然在大幅度地上升，但比起空客和波音这两大巨头来说，我们的技术到底还是欠缺了些。当然，我国的国产大飞机C919无论是设计技术还是抗风险能力，都采用了当下最先进的技术和材料，在经过多次测试和试飞后也确定了它的性能十分良好，只是当下还没有正式推出作为商用。

在拥有了好的质量的前提下，以我国近些年来给各国树立起的“良心商家”形象，等到C919正式推出、交付和运行后，还能少得了买方吗？而且，在2018年C919还没正式推出的时候，我国就已经收到了国内外28个用户的815架订单。

换个思路想，我国的航空公司购买我国自主研发的飞机，就像咱们自己家的人来自家开的商店买东西一样，现在的国际局势如此错综复杂，美元和欧元都存在极强的不稳定现象，我国趁这个机会把波动大的美元抛出去，就是把手里的烫手山芋给抛出去。

再加上空客给了我们巨大的折扣，既能在节省大笔钱的同时购进高质量的飞机，还能在抛出美元的同时给美国一个“下马威”，可谓是一举多得。

结语

我们的国家举国上下都是爱国人士，像东航、南航、国航和深航这样的大型跨国企业更不用说，没有人不希望自家的国产飞机遍及世界。

但是我们不能将任何的表面看起来不利国的行为直接无脑的归为不爱国行为，我们的国家一直在进步，我们也要深知在飞机制造方面我们的技术确实有所欠缺，况且这么大一笔订单，必然绕不开咱们的政府。

在对自己认知清晰的同时能够考虑到政治、经济等多重因素后做出这一决定，我们的祖国和四大航空公司可谓是将“三人行，必有我师焉”贯彻落到了实处，比起某些拒绝承认他国优秀且试图阻碍发展的国家来说，这才是真正的大国风范！