说起上世纪80年代的车，相比上一篇 东欧篇 http://www.toutiao.com/i6426143548508209665/ 日系车的“花色品种”就可谓琳琅满目了。由于车款太多，我就挑选一些能见度较高的车款来说吧，比较偏门的款型我就不在这里谈了。

丰田皇冠

我记得体验过的最老款的皇冠是这个样子的

*四代第**皇冠

能记得住的最大原因就是这车应该是70年代的产品，外后视镜还放在翼子板上，灯也是更古老的圆形。这款是*四代第**皇冠，年代上是中日恢复邦交的1972年后陆续进口中国的，而且就是从这一代皇冠开始，开始有了沿用至今的Royal Saloon 这样的标签。

接下来在路面上能见度最高的皇冠是这款

皇冠Deluxe

皇冠Royal Saloon版

这款数起来，应该已经是第七代皇冠了，中间的5和6两代，确实没什么印象。当年我国进口了第七代皇冠车中的皇家级（Royal Saloon）、超豪华级（Super Saloon）、豪华级（Super Deluxe）和普通级四个型号。皇家级和超豪华级皇冠装备了2.8升的直列6缸DOHC发动机，发动机最大功率175马力，普通级皇冠装备了一台型号为4Y的2.2升四缸发动机，部分皇冠还配备了四速自动变速箱。皇家级、豪华级皇冠除了配备了电动窗、中控锁、立体声音响和磁带*放播**机外，又有了电动后视镜，这在当时的国内无疑是一项非常高级的东西，这时候的皇冠在中国已经成了豪华轿车的别称，第七代皇冠还是当时丰田公司出口的最高档次的轿车，同期丰田销往美国的轿车还是以低档、便宜的家庭轿车为主。这一代皇冠的C柱都是用有机玻璃来装饰，并且按照级别的不同，C柱上还有各种款式的皇冠徽标。中国1985年皇冠的进口数量达到17250辆，不光占领了公务车市场，连北京的出租车主力都是皇冠，

首汽集团的皇冠出租车

这时候皇冠达到了它在中国辉煌的顶峰。第七代皇冠性能、配置有很大提升，由于日本汽车工业开始全面采用机器人自动化生产，皇冠生产成本大幅度下降，日元价格下幅达20%，但是由于人民币开始调整牌价（1美元兑换3.8人民币）、1986年日元大幅度升值、关税的提高和官商的炒作下，第七代皇冠在国内的零售价呈现出扶摇直上之势，1986年，国内豪华级皇冠的售价达到了11万元人民币。1987年由于国家开始整顿过热的经济和限制进口豪华轿车，豪华级皇冠的价格更是上升到27万元。

日产公爵

说到皇冠就不能不提当时皇冠的最大对手---日产公爵(CEDRIC)，Cedric（读音：塞德里克）这个词，我翻了各个词典，没发觉这个单词和“公爵”有任何关系，不过考虑到和皇冠对标的地位来说，这个词也算很恰当。说起来，皇冠到现在依然继续发展着，而公爵，在日产的家族里，已经消失的无影无踪了，不过这个并不妨碍他也有辉煌的过去。日产公爵和皇冠一样，也是在中日邦交正常化以来，第一时间以进口方式引入中国的日系车，在那个时候，感觉车没有家族特征，只有国别特征。下图为第三代公爵。

让人国人真正记住公爵的是代号Y30的更多人叫做公爵王的这款车---第六代公爵

机械设计上，第六代车型在日产公爵车系的历史上有两个首次：一是使用麦弗逊前悬挂替换了之前一直采用的双叉臂前悬挂（此代车型后悬挂继续采用五连杆设计）；二是首次采用V型六缸

汽油发动机替换了之前一直采用的直列六缸汽油发动机，作为车系中最主力的动力配备，这一设计同样也一直延续到了末代第十代公爵之上。第六代车型的公爵提供的汽油动力发动机几乎均为V6的VG系发动机，只有最低阶的型号使用一台最大马力91ps的CA20S型发动机；更高阶的型号使用一台最大马力130ps的2.0L

排量V型六缸的VG20E型发动机；再为高阶一些的型号则使用最大马力170ps的2.0L排量V型六缸涡轮增压的VG20ET型发动机（1985年6月之后升级至180ps）；作为顶级车型的大排量型号使用的发动机则包括3.0L排量V型六缸的VG30E和VG30ET两款（VG30ET于1984年8月才开始提供），前者为

自然吸气型号，最大马力180ps，后者为涡轮增压型号（我国并没引进），最大马力230ps。国内最早将公爵当作出租车使用的是广州，到1984年，首汽集团进口了500台公爵作为出租车，而且以白色款为主（这个和当时日本国内流行白色有关）。

首汽集团的公爵出租车

马自达929

马自达929

在那个时候，和皇冠、公爵能比一下外观豪华的日系车，估计就只有马自达929了，那时候基本没本田什么事情。进口到中国的马自达929是1981年推出的车款，马自达929采用前置后驱的布局，其四门轿车整车尺寸为长4670mm，宽1690mm，高1420mm，轴距2615mm，车重1150kg。马自达929的动力配置较为单一，仅有代号MA和FE的2.0升直列四缸发动机可供选择，通过不同调教，其最大功率分别为90马力（66kW）、101马力（74kW），而马自达929 GLX车型最大功率则为120马力（88kW）/5300rpm，最大扭矩169N·m/4200rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱和3速自动变速箱，最高时速183km/h，0-100km/h加速时间10.9秒，综合油耗8.4L/100km。1986年，马自达还推出了2.0升涡轮增压发动机车型，但其最大功率仅有121马力，最大扭矩203N·m，动力表现与自然吸气的GLX车型相比并无明显优势。　*四代第**马自达929曾作为出租车大量出现于全国各大、中城市，但是豪华程度还有维修可靠性不如皇冠和公爵，便慢慢消失在出租车市场，后来也有更新一代的马自达929（无框车门款）进口中国，但是也就是作为公务用车等，但是那款车已经是90年代的车款，不在本文讨论范围了。

日产蓝鸟

底盘代号U11的蓝鸟是日产于1983年推出的第七代车型，1987年停产，分为四门轿车及旅行车两种车型，其中SSS和Maxima版本还采用了无框车门设计，四四方方的造型代表了那个年代日本轿车典型的设计语言。第七代蓝鸟的整车尺寸为长4360mm，宽1690mm，高1430mm，轴距2550mm，车重1080kg。该车采用前置前驱的布局，而动力方面，第七代蓝鸟搭载1.6升、1.8升及2.0升直列四缸汽油发动机。此外，1.8升直列四缸涡轮增压发动机和代号VG20ET的2.0升V6发动机也出现在这一代蓝鸟车型中。柴油车型则装备了2.0升自然吸气和涡轮增压两款柴油发动机，根据不同车型，日产为蓝鸟提供了4速、5速手动变速箱及3速、4速自动变速箱。

蓝鸟无框车门版

普通蓝鸟SSS版

除北京以外，日产蓝鸟同样在当时全国各大、中城市出租车行业中服役，这些蓝鸟出租车几乎全部搭载代号CA20的2.0升直列四缸发动机，最大功率102马力（75kW）/5200rpm，最大扭矩162N·m/3600rpm，与发动机匹配的是5速手动变速箱，最高车速175km/h。以1984年为例，当时蓝鸟出租车价格为0.6元/公里，其价格与档次都略低于日产公爵，而这些蓝鸟出租车则多以深蓝色涂装为主，当时这些进口出租车几乎都有一款属于自己的代表色。

蓝鸟这个名字国外早已经听不到，国内的日产为了怀旧，还先后有Bluebird Sylphy（蓝鸟轩逸？）和名字不伦不类的Lannia 蓝鸟（lanniao少了个o）来表明血统，不过按照时代级别比较来说，现在的轩逸和蓝鸟和当时的蓝鸟完全是两个地位了。

丰田卡列娜（Carina）光冠（Corona）

这两款车，记忆里应该是同一款车，现在看来，可能是渠道的不同（那时候的*私走**车很多），所以名字有差别。

丰田Corona

Carina

4.36米车长，1.67米的宽度，1.37米高度，刚过2.515米的轴距甚至不如现在的飞度，但是这个车型也算是当时的大型家用轿车了，尽管现在看起来尺寸很小。

日产Laurel（桂冠）

第五代日产桂冠于1984年正式推出，其整车尺寸为长4650mm，宽1690mm，高1425mm，轴距2670mm，车重1380kg。第五代桂冠为前置后驱的布局并采用前麦弗逊、后半拖曳臂独立式悬架结构。日产桂冠的动力配置相当丰富，除1.8升和2.0升直列四缸发动机外，代号RB20E和RB20DET的2.0升直列六缸自然吸气和涡轮增压发动机也为第五代桂冠的产品阵营增色不少。也曾经在北京做过出租车型。

那时候，日系的轿车感觉叫冠的很多很多，皇冠，光冠，桂冠在加上后来的花冠

丰田陆地巡洋舰

陆巡J60

这个车款也是一代神车

1980年，丰田J60陆地巡洋舰问世。有4.0升六缸汽油和3.4升四缸柴油版本。作为专业越野车，陆地巡洋舰有坚固的大梁式车架，可选装绞盘等越野设备，但在保持越野能力的同时更加注重多功能和舒适性，有多种座位布置和尾门形式。这一代陆巡开始大规模进口到国内。1989年，陆巡累计产量超过100万辆。1987年小改款作了内饰升级。

日产途乐

第三代途乐

日产于1980年推出了第三代途乐160系列，开始与丰田陆巡争夺大型越野车市场。途乐是和陆巡类似的大梁式车架和板簧减震结构，4.0直6汽油机和3.3升涡轮增压柴油机，同时还有高顶和使用2.8升发动机的三门短轴版本。三代途乐也曾大量进口国内，甚至有国内的山寨版本。

三菱帕杰罗

第一代帕杰罗

第一代帕杰罗

1982年诞生的三菱帕杰罗是日本最成功的越野车之一，采用先进的前双横臂后扭杆弹簧独立悬架，最初的款式是三门版，后推出长轴距五门车型和高顶车身三排七座三排和两侧可折叠座椅款，可配备2.0、2.4和3.0升发动机。1983年1月，帕杰罗首次在达喀尔拉力赛上亮相，此后在达喀尔拉力赛全部32场比赛中跑完了15场，并在1985年夺冠，这使帕杰罗在越野车领域声誉鹊起，成为三菱的招牌车型。

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本篇限于篇幅关系，还有更多的日系老车没提及。

总结一下，当时这些日本车的车身设计先进，制造工艺精湛，所以底盘在行驶中没有响声（东欧轿车行驶时车身都会发出异响）。配置相对豪华，这些日系车是国内首批有空调的轿车，夏天不用开窗降温了（因此还闹出了笑话）。另外由于当时日元国际汇率相当低，人民币汇率在一个脱离实际的高位上（110日元：1人民币），造就了日本轿车低廉的价格，优秀的产品加上低廉的价格，让它们一进入中国市场就显示出强劲的竞争力。经过几年的道路考验，故障率很低，远远超过了国产品牌车和东欧车。它们好开、耐用的品质在中国迅速传播开来，树立了良好的品牌形象。1979年，当第六代丰田皇冠和第五代日产达特桑公爵进入中国时候，皇冠和公爵俨然成了豪华轿车的代名词，加上当时皮实耐用的丰田Hiace，各种场合接待领导的Coaster能上山下乡的陆地巡洋舰，于是有路就有丰田车的神话就此开始了……