中国在电动汽车（EV）方面处于领先地位，使得各国的零件制造商加强了他们在中国的做法。之前的中国制造的零部件一直以廉价和质量差著称，但近年来，随着中国企业技术能力的提高，产品"质量有一定程度提高，但成本依然低"（一家零部件制造商的总裁）的评价已成为普遍现象。在作为电动车主要生产国的中国，日本汽车零部件制造商正努力在与中国本地制造商的竞争中胜出。
在中国，质量固然重要，但选择低成本产品而不是高质量的趋势，在电动车相关的零部件方面依旧普遍。日本电产从2019年开始开发电桥，由于强调低成本，在第一代产品中很难盈利。为此，该公司打算通过重新审查材料和缠绕方法，从而使第二代和后续产品中得以保持低成本，并能够提供足够利润的产品，从而提高其在中国的市场份额。
本田与CATL签订合同，为将在中国推出的e:N系列电动车采购电池。从事座椅调节器的今仙电机制造公司正在考虑，在中国当地生产座椅调节器的核心部件，称其必须与中国公司竞争（在价格方面）。需要技术的核心部件一直在日本生产，但通过在中国和其他海外国家准备生产设施，公司将能够提供与日本相同质量的产品，同时也能降低成本。
明电舍在中国的业务正面临着"一本足打法(单一产品战略：一旦收到影响将会影响公司整体的业绩)"的挑战。该公司为日本制造商在中国当地生产的电动车提供发电机，但该车型销售低迷，工厂稼动率很低迷。为此，明电舍与其他三家公司签署了保密协议（NDA），主要是中国当地的一级供应商。明电舍的目标是在高级车型中采用他们的产品。三井健总裁将把"摆脱（单一产品战略）高度依赖的局面"作为首要任务。
2022年11月，中国新能源汽车产量同比增长65.6%，达到约77万辆，销量同比增长72.3%，达到约79万辆；2022年1-11月，新能源汽车产量同比翻番，达到625万辆，销量达到607万辆。
中国政府放宽了之前为防止新冠状病毒传播而制定"清零政策"，的措施，短时间内感染者的人数有所增加。预计这将对生产活动产生影响，如工厂停工。然而，许多零部件制造商仍将中国视为一个增长市场，并打算开发客户，包括新兴的中国电动车制造商。