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劳斯莱斯汽车的故事上集：两位创始人
国内的很多媒体在报道Rolls-Royce这个品牌和他们推出的车型时，一般只会告诉他们的读者，它的飞天女神是怎么来的，然后抛出一个“凄美的爱情故事”加以描述；然后会告诉你某款车很贵，百万或者千万级别，但很可惜地，他们不会告诉你劳斯莱斯的车为什么这么贵，贵在哪里，品牌附加值？还是用料和人工？但本文要给你介绍的是劳斯莱斯的根源性问题，它们的贵和它们的收藏价值从何而来。
图：在雪铁龙的Traction Avant出现之前，几乎所有的汽车品牌只会提供一个类似这样的底盘，说明书告诉你哪里是什么，至于你要往上加些什么，要移步到车身制作公司提需求，就像买房子，车厂卖的只是毛坯房，另外要找装修公司搞完才能入住，是一个道理。
图：不好意思，其实这才是劳斯莱斯当年原本的面目，之所以很多人说，“今天的劳斯莱斯穷得只剩下钱”，此话的意思是今天的劳斯莱斯除了售价被某些人不停吹捧外，随着车身制作行业的没落也随之丧失了大部分收藏价值，不信？你看看那些Old Money们，会不会卖掉自己的幻影5、幻影6，换台幻影8或者古斯特的？
首先，劳斯莱斯正式成立于1906年3月，应该说，这一百多年的发展史里，如果细心的车迷会发现劳斯莱斯成功的背后少不了一个单词：Coachbuilder，车身制作公司。是的，笔者可以很明确地告知，以劳斯莱斯成立初期直至1946年才开始推出自己打造的车身，再到其1955年正式为英国皇室打造英皇御驾这段时间里，劳斯莱斯其实并没有咱们今天大家以为的车坛地位的，充其量只是在历次经济危机中、侥幸存活下来的品牌之一，要论在车坛地位，它不及Maybach迈巴赫、不及Horch霍希、不及Daimler丹拿等等。当然，说到这里或许已经有车迷按耐不住、要对笔者这样“贬低”劳斯莱斯品牌而提出指责。
或者我们从历史发展的角度看待这个问题吧......
劳斯莱斯这个品牌的建立，一方是专注技术的莱斯，资助莱斯得以摆脱原公司负债并专心造车的则是劳斯，而劳斯因为是家里的第三子而无缘继承家里的爵位，但其家族显赫的贵族背景在当时做起生意来、是如鱼得水的，所以在这层关系下，莱斯只需要把劳斯莱斯的底盘打造好，坚固、稳定、可靠、耐用即可，上层建筑部分，根据当时造车的行规，客户买完车就会把底盘送到各家Coachbuilder那里，根据劳斯莱斯给出的参考图进行车厢打造，这样说吧，是龙是凤，基本看这个车身制作公司的能力和水平、当然还有这些公司的背景和品牌了，当时还属于新玩意的汽车想要出人头地，首先要联系好一家或者好几家这样的车身制作公司，建立业务关系后，购买了劳斯莱斯底盘的客户，就可以根据自己的偏好和预算，找到这些车身制作公司为其打造车厢了。
这就是那个汽车初创时代的汽车消费行规，换句话说，底盘一样的情况下，你的车上不上档次，能否招摇地参加社交聚会，看得是你找了哪家Coachbuilder车身制作公司的出品，就像漂亮的女士拿着的包包，当时的皇室挽着的是*用御**皮匠大师定制款式；普通贵族手里拿的是一二线大牌；富商太太们则是那些三四线品牌，这些在当时都是有明确的阶级分野的，不能乱来。劳斯莱斯成立之初当然也知道这个道理，想要提升品牌地位，首先要做的就是找到好的车身制作公司，只能依靠他们的品牌才能让劳斯莱斯成为皇室贵族们的座驾。
图：这是1904年时，你能买到的Royce 10的底盘，它已经能正常跑，但就是没有车身、车厢，需要的话要另外购买。
图：1922年时，如果拿着一千多英镑去买劳斯莱斯，你买到的就是这个样子，然后销售员会给你一本推荐名单或者广告，跟你介绍可以找谁帮你搭建上部的车身，售价大概是多少等。
看完这一段理解了吗？劳斯莱斯成立至今一百多年，他们花了将近一半的时间去依靠这类从马车时代便成为皇室贵族们的马车制造商去为自己打造车身，这才是劳斯对于劳斯莱斯这个品牌最大的贡献，如果没有劳斯这层出身和背景，只凭莱斯的草根出身背景，在阶级分明的英国上流社会，根本容不下“Royce”这个品牌，如果没有了Rolls，估计发展下去，Royce大概就是类似MG或者Austin这样定位了；回过头来看，正所谓一山不能藏二虎，Daimler既是钦定的皇家品牌、又是英国汽车工业的奠基者，这样的地位，就凭Royce几乎难以撼动的。或者总结一句可能较为过分的话吧：如果没有Rolls、单凭Royce，根本不会有今天超豪华定位的品牌存在。这就是劳斯莱斯品牌的本质！
图：Rolls劳斯从1907年开始才将兴趣转向了飞行，在此之前他以自己的人脉关系为后来的劳斯莱斯品牌找到了一大批顶级的车身制作公司，而当中不少还是马车时代的皇家*用御**品牌。
说了劳斯对品牌发展的重要性地位，那么也该介绍从品牌刚开始便开始为劳斯莱斯制作车身的那些Coachbuilder车身制作公司了。
曾经为劳斯莱斯制作过车厢的公司并不算多，包括了Barker、Park Ward、Thrupp & Maberly、Mulliner、Hooper、Carlton这几家，下面我们就简单介绍这几家公司都是什么来头吧：
Barker（巴克）
巴克车身制作公司成立于1710年，由英国皇家卫队一名军官创办，当时主要制作一些用于人员运送的马车，巴克从1905年开始涉足汽车业务，第一个设计就是在亨利·莱斯的Royce 10上打造的Landaulet车型，也就是后排带有开蓬结构的车身形式，后来这种设计被“广泛地”应用到元首阅兵式等正式场合使用。而让Barker成名的则是那台银色的、被约翰逊称为“Silver Ghost”的40/50。因为与劳斯莱斯有创始便认知的这么一层关系，所以直到巴克破产前的1937年，劳斯莱斯展台上至少都会有一辆Barker的出品。但Barker后来在劳斯莱斯的推荐名单中消失的原因有几个，首先是1932年开始出现明显的跟不上轻量化潮流，Barker并不擅长处理轻合金和薄钢材的应用，导致上层建筑过重；其次质量出了问题而不能及时解决，导致客户不满，在丧失了劳斯莱斯的推荐名单地位后，巴克迅速滑入危机，1938年破产，被Hooper收购，二战期间，Hooper又被BSA伯明翰轻*器武**公司收购，与Daimler成为姊妹企业，随后Darker开始为丹拿汽车制作车身。
图：这款便是Barker在Royce 10底盘上打造的Landaulet车身结构的车型，可见在那个时代，给做贵族富人们当司机绝非是一种享受。
图：时任劳斯莱斯负责人的Claude Johnson（克劳德·约翰逊）自己订购的这辆银色的40/50，车身就出自Barker，当时买车只卖底盘，只有水箱和方向盘会出现RR品牌，其他地方出现的都是车身制作公司的字样，你的老爷劳斯莱斯是否有收藏价值，先看看哪家车身制作公司出品，汽车什么品牌是次要的，切记了。只不过劳斯莱斯因为有劳斯的帮助，他们找到了许多顶级的车身公司。
图：劳斯莱斯于1931年收购了Bentley，后来也有不少宾利的车身出自Barker，直至巴克与劳斯莱斯的关系破裂。
图：在007系列电影的《Goldfinger》里曾经出现的劳斯莱斯幻影3，就出自Barker制作的车身。
Park Ward（帕克·沃德）
由William M. Park（威廉·M·帕克）和Charles W. Ward（查尔斯·沃德）于1919 年创立，1920年代初期首先与宾利建立业务合作关系，1922年，劳斯莱斯推出RR 20时也曾找过Park Ward，但并没有达成合作，后来到了1924年，劳斯莱斯推出40/50时，才算是加入了RR的车身推荐名单；1931年，劳斯莱斯收购宾利，1933年购买了部分帕克·沃德的股份，有了财政上的支援和稳定的、来自宾利的业务后，帕克·沃德在1936年进行了全钢结构车身的技术升级，而这也导致了劳斯莱斯与巴克公司之间的决裂，1939年，劳斯莱斯全面收购了Park Ward成为全资子公司，1961年，劳斯莱斯将刚完成收购的Mulliner与Park Ward合并，成立Mulliner Park Ward，目前这两个品牌后来成为了劳斯莱斯或者宾利的子型号。
图：虽然1922年时劳斯莱斯与帕克·沃德并没有达成合作，但依然有客户找到PW为他们设计设计制作车身，这辆便是。
图：虽然今天分家后的Park Ward属于劳斯莱斯，但其实PW也制作过很多Bentley，而且在收藏界也颇有名气。
图：1996年推出的Silver Spur便特别辟出了这个Park Ward版本作为超豪华独立车型推出，全球仅有49辆。
Thrupp & Maberly（特鲁普 & 马伯利）
如果要问劳斯莱斯这么多推荐的车身制作公司哪家最有名气，那么Thrupp & Maberly这家造了200多年的马车品牌肯定位列其中。Thrupp & Maberly的前身由 Joseph Thrupp 于1740年创建，主要生产马车车身，1859年George Maberly加入，公司更名为Thrupp & Maberly。1880年开始尝试着研发日益流行的电动车，1896年为西班牙皇室提供电动车，1920年*开代**始涉足汽车领域，为法国Delage、Hotchkiss和比利时Minerva制作豪华车型，1926年被Rootes接管，到了1930年*开代**始，开始为Alvis、Bentley、Lagonda、Rolls-Royce制作开蓬版、双门轿跑车等造型，例如1939年便为RR Wraith制作过42辆开蓬版本。
图：经典的劳斯莱斯，打开车门后便会见到一块醒目的铭牌，告诉你这台车出自哪家车身制作公司，这块铭牌的重要性比女士们拿个什么牌子的包更重要，因为在君主立宪制的国家里，阶级分明，公侯伯子男的爵位座次是不能颠倒和被逾越的，商人再有钱，遇到的贵族再穷也得毕恭毕敬，这也包括了你用的什么、佩戴什么装饰品等等。
图：1934年由Thrupp & Maberly制作的幻影二*开代**篷版。
Mulliner（穆莱纳）
穆莱纳的全称是HJ Mulliner & Co.，但在1897年成立前的历史可以追溯到1760年，最早以出租马车业务起家，后来这家在北安普顿的马车公司老板的几位儿子相继到外地发展，次子叫Henry Jervis Mulliner（亨利·杰维斯·穆莱纳）到了伦敦开设了HJ Mulliner公司，1900年开设了Mulliner陈列室提供车身制作服务，而其中一个客户就是CS Rolls，因为查尔斯·劳斯自己的40/50的车身就是让Mulliner打造的；1909年12月，HJ Mulliner卖给了一家名叫John Croall & Sons的马车公司，并继续从事车身制作业务。Mulliner的出品无论风格、技术和工艺水平方面与Hooper和Barker处于同一水平线上，所以深受购买了劳斯莱斯、宾利底盘的客户信赖，尤其在第一次世界大战后，几乎成为了Bentley客户们的首选制作商，1931年劳斯莱斯收购后宾利后，Mulliner的业务才算是正式扩展至RR品牌。除了这两大品牌外，Mulliner还会接受Daimler、Humber、Lagonda这类品牌底盘的定制车身。
图：这台De Dion的Bouton车身就是由HJ Mulliner制作的。
图：这是1930年的Bentley 8L，很多国内媒体编辑写这类历史车型时往往只会提到它叫宾利、最多写两句什么引擎多少马力能跑多快云云，但其实，过去的汽车品牌还是挺憋屈的，品牌只能在水箱、方向盘和立标上出现一下，其他能看到的位置几乎就只有车身制作公司的品牌，而且汽车收藏家们关心往往也不是这台车是叫宾利或者劳斯莱斯，他们更在乎的是这个车身是哪家公司制作的，生产了多少，存世多少辆......
1959年7月，劳斯莱斯以25万英镑的价格收购了HJ Mulliner公司，也让当时的Silver Cloud等车型的生产能力获得了释放，到了1961年，Mulliner与Park Ward合并。1998年，劳斯莱斯汽车有限公司被大众收购后，大众和宝马达成的协议里，Park Ward和Mulliner被分拆，Park Ward由宝马获得，用以加长版车型；大众则收获了Mulliner，用作客户定制用途。
Carlton（卡尔顿）
这家车身制作公司的全称是Carlton Carriage Company，该公司成立于1924年，主要以制作开蓬轿跑车最为知名。但这家公司并非只制作劳斯莱斯，它制作过的汽车品牌有很多，欧洲和美国的品牌都有涉足，与劳斯莱斯的合作始于1924年，大约生产过50辆左右，合作到了1939年基本结束，而生产过的车型包括了20 HP、RR 20、RR 25、RR 30、第一代和第二代的幻影等，虽然数量不多，但Carlton设计制作的劳斯莱斯非常有名气，而是劳斯莱斯收藏家们的最爱之一。
图：1932年卡尔顿制作的劳斯莱斯幻影二*开代**篷版。
图：1938年卡尔顿制作的Bentley 4.25升，这台车的造型名叫Carlton Drophead Coupe。
Hooper（胡珀）
要说在劳斯莱斯的众多车身制作公司里，要论最有名气的，那一定是Hooper这个品牌了。这家公司成立于1805年，最早时的名字叫Adams & Hooper，从1830年开始为英国皇室打造马车，维多利亚女王和爱德华七世都有使用，1896年公司更名为Hooper & Co Coachbuilders Ltd，同年成立的还有英国第一个汽车品牌Daimler丹拿，随后也得到了英国皇室的授权书，Hooper随之也将业务重心转向了汽车，1908年起，Hooper开始使用劳斯莱斯底盘制作车身，第一次世界大战后，Hooper也同样拿到了皇家授权书，因此越来越多客户找上门，年产车身达300个以上，成为英国最大的豪华车身制造商，也是劳斯莱斯首选的供应商。
图：同样是40/50，但Hooper的出品应最有“皇家范儿”的，存世不多但价值比其他车身公司的出品更能体现当时第一手车主的显赫。
图：说个故事，国内有家PPT电动车厂的老板说，自己很快就能成为自主的豪华电动车品牌，足以叫板Mercedes或者BMW，笔者很佩服他的大言不惭和不自量力，坐过好几次这款电动车的后排，笔者还真不相信这等水平能在短短几年后他们会造出及格的豪华感，真的，相信他也没造过马车，国内也没有哪家公司能有这个传统和能力造得出来......豪华与否，不是靠电子配置，更不是靠什么AI人工智能，最简单的，先把后排座椅参悟透了，再来说什么豪华吧，好吗？！
图：看到了吗？打开车门映入眼帘的“出生证”，上面一块是车身制作公司的铭牌，因为Hooper自带皇家授权书光环，单这一点，1955年之前的劳斯莱斯是无法与之相提并论的，下面一块才是劳斯莱斯的产地型号说明。别只会看水箱上那个RR，那个真说明不了什么，越是收藏级、越是古董车，这个才是首要衡量条件。
1940年，Hooper被Daimler丹拿出资收购并归入BSA集团下，随后开始为Daimler制作车身，但到了1950年代末，Hooper因为Daimler的订单下滑而出现经济危机，即使仍有来自劳斯莱斯的订单但依然无济于事，最终只能在1959年放弃车身建造业务。1988年，Hooper以劳斯莱斯及宾利的经销商角色推出多款当时在售车型的Hooper版本意图东山再起，但很快又销声匿迹，但应该说，Hooper这个品牌依然存在，或者它只是蛰伏中，有朝一日依然会东山再起。
图：留意HOOPER品牌上那个英国皇室授权徽章，这可不是随便一家英国公司敢随便挂上去的，这种问题可能美国这类新兴的资本主义社会里不那么被重视，但在英国和欧洲大陆里，这种事情可不是乱来的，这就是中国俗语里常说的“龙生龙、凤生凤，老鼠生儿打地洞”的道理了。
其实，曾经为劳斯莱斯制作过车身的公司绝不仅仅只有本文介绍的这几家，还有一些例如Gurney Nutting、Brewster、Kellner、Freestone & Webb、甚至今日我们熟悉的宾利法连拿等等，也都曾经制作过劳斯莱斯车身，毕竟在第二次世界大战前，几乎所有的汽车都采用阵式车架设计，而车身制作行业远比汽车工业来得早、来得更知名、也更深入民心，所以早年的汽车工业先行者们为了降低自己的行业门槛，几乎无一例外地借着此类车身制作公司协助自己找到正确且合适的市场地位，劳斯莱斯就是这种思路的代表性品牌之一：自己没有车身制作部门，找顶级车身公司代为制作，然后借这些品牌的知名度打开自己的销路，并树立自己的品牌定位，而唯一能彰显自己存在价值的，估计也就只有水箱和飞天女神标了，这也印证了上一篇文章介绍的，为什么大众和宝马在1998年~2003年之间如此纠结的深层次历史遗留原因了！
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