在一些合资品牌4S店，尤其是豪华品牌，加价卖车的情况比较普遍，有的是直接加价销售，根本就不按指导价来，有的是变相加价，比如强加装潢，其实加装的都是一些成本非常低的物价，和直接涨价没有区别。当消费者遭遇加价销售时，往往苦不堪言。然后指责经销商不讲武德，奸商云云。
经销商在制定指导价的时候，已经充分考虑了经销商的利润，经销商按照指导价销售，利润已经比较高了。经销商自然希望利润最大化，这是企业的目标，如果可以高出指导价还能销售，何乐而不为。有的车型，长年加价销售。除了经销商的原因，消费者自身，也起到了非常重要的作用。不管是否加价，经销商不可能强买强卖，经销商加价卖，消费者加价买，其实是周瑜打黄盖，一个愿打，一个愿挨，经销商都是被消费者惯坏了。
汽车市场呈现了冰火两重天的局面，有些车降价都卖不出去，有些车加价都卖得火热。消费者对于某些车型，过于迷信，加价也得买，更多的时候，买的不是车，恐怕是个寂寞。固然，加价购买的车，有一些竞争优势，但是这种优势，很大一部分，都是汽车经销商吹嘘出来的，目的就是让不明真相的吃瓜群众加价买车。牛皮吹得越大，加价越大，最后甚至影响了二手车保值率，反过来又影响新车销售，形成了恶性循环。
比如经常有人说，日系车10万公里刚过磨合期，这已经不是客观评价，而是过度神化了，这背后是经销商的影子，日系车也会坏，也要修，也会烧机油。然后其他品牌的经销商，就跳出来说，日系车不安全，要保命就别买。国产车的经销商，就说买合资车的都是XX，国产车配置高又省钱，省几万下来加油不香么。经销商都是戏精，话不能轻信。因此，不能过度相信舆论，消费者要买车，可以租一台车回来，试开几天，什么情况都明白了。
加价买车，其实是汽车消费不理性的表现。有的时候不是奔着车去的，只是为了周围的人能说一句“这车好”，而说“这车好”的吃瓜群众，99%是没有开过这车的，只是知道这车要加价卖，肯定好，要不然为什么这些人加价还要买。说白了就是好面子，讲排场，车不车的并不重要，重要的是别人认为这个车好，进一步推断车主“有实力”。
中国人买车的目的不纯粹，很多时候就是为了面子，特别是在农村地区，一年只跑两三千公里的情况很常见。经销商就是看中了这一点，给自己代理的车子包上了“成功人士座驾”的外衣。以丰田阿尔法为例，在日本就是一个普通家用MPV,低配的折合人民币20多万，进口到香港卖到40多万，而到了大陆，变成了80万，然后还要加价十多万。它就是一个普通车型，雷克萨斯，才是丰田的高端品牌。
便宜点的车型，比如丰田汉兰达，加价销售已经是常态了。其实论产品力，它和日产的途达不相上下，只是发动机功率稍低一点，但是途达是非承载式车身，在复杂路况的明显更胜一筹。但是汉兰达的经销商和厂家，在营销手法上明显要强得多。
加价卖车可能不是中国独有的情况，但是中国市场的情况最为严重。要想改变这种情况，消费者要首先要站出来勇于说不，你加价，我就去购买其他品牌，而不是一边说加价不好然后把车买回家在网上说真香。每个车型，都有无数厂家在生产，不用担心买不着车，你丰田汉兰达加价，我转头就去买哈弗H9。
汽车经销商，不能惯，加价不买，以后就不会加了，甚至还会降价促销，因为它的车卖不动了。消费者购车，还是要理性，不能人云亦云，随大流。更多地关注汽车本身，而不是经销商的段子，戏总有落幕的一天，国产车这些年也有很大的进步，大家也可以放心购买。