标准流程，先讲故事——买车反而能赚钱！不管你信不信，这件事真实存在……过。

朋友A是做小工程的，一次吃饭中提起手头资金短缺，要向大家伸手求支援，年关底下，大家都不宽裕，朋友B就献了一计，不仅可以拿到一笔钱，还能提一辆新车。

具体操作步骤如下：第一步：挑一台进口陆虎揽胜运动版低配，优惠下来裸车价在80万，付全款提车；第二步：让4S店开具顶配版车型的发票，指导价为180万，增值税差价2万左右自己补给4S店；第三步：按顶配车型上户之后，将车辆证件质押给银行，可以*款贷**的金额为车价的70%左右，约为126万，期限3年，年利息3%~4%；最后还掉80万购车本金之后，还可以到手46万超低利率的*款贷**。

而在当时，民间*款贷**的年利息普遍不低于24%~36%，银行的*款贷**不仅可以缓解商家资金紧张的情况，无疑大大降低了借贷者的压力。

这里要声明，这个故事发生的时间背景是在前几年，跟今天最大的区别是机动车登记政策不像现在这么严格，也就给了有心人以可趁之机。如今，这个故事的基础条件已经不再存在，所以这样的情况基本已经消失。

上面这个套路在某几个圈子里被玩出了花，也不乏玩出火把自己烧掉的，但在当时已经成为了很多人套取银行资金的常规操作，这也倒逼相关机构的监管和审核机制日趋完善，最终被时代的尘埃掩埋，不再有重见天日的机会。

不同的时代，故事也不相同。既然已经没有这样的漏洞，我们现在只有考虑怎样才能节省买车开支，用最少的钱买到最心仪的车。写这篇文章的主要目的还是为了想给准备买新车的朋友提个醒，同样的一台车，买的方法不同，地点不同，时间不同，花费的资金，面临的问题，可能发生的纠纷……也有着天差地别的区分。

闲话少叙，咱们直奔主题。

第一部分：避凶篇

打开汽车类新闻，关于消费者维权的消息铺天盖地，弹个车负面报道霸屏，毛豆新车网涉嫌误导消费者，甚至是正规如4S店，也不乏维权者的抗议。车主保障自身权益的意识在不断提升，但服务商家的意识却还是停留在以往商家为尊的旧思想中不愿苏醒。经销商追求自身利益没有错，消费维护自身利益也没错，错的是商家逐利的方式过于陈旧，错的是法律的纠错力度远远不够。

这样的矛盾下，消费者唯有谨小慎微，每一步动作都小心翼翼，尽量避免购车过程中可能存在的风险与陷阱，这也是自己保护自己的不得已。

• 谨慎选择购车渠道——你以为的省钱，往往是你最后荷包大出血的祸根

前人替我们趟过的坑，都是血与泪的经验，自觉绕开陷阱是对前辈们最大的敬意，更是对自己的财物和生命的尊重。

第一道坑：以租代购模式。这种模式主要存在于互联网平台，比如阿里系的弹个车，瓜子网的毛豆新车等。以一成首付购车等为噱头，表面上帮消费者省钱，实际上车价更贵，各种金融、服务费名目繁多，购车成本远远超过线下渠道。更重要的是，当你付了一大笔钱之后才发现，你的车是租的，而不是买的——保障自己权益，远离无良平台。当然，如果你没有能力全款买车，想要*款贷**却无法通过征信，弹个车等就成了唯一的渠道，那在你买车时，就应该做好相对应的心理准备。

第二道坑：库存车。按照相关规定，新车在出厂三个月以上则视为库存车，但这在情况实际销售过程中却无法避免，所以很多人将这个期限延长到六个月。当然，时间并不是界定库存车的唯一标准，而是新车下线之后的存放、保养、运输等是否严格按照标准执行。长时间露天存放的车辆在漆面腐蚀、橡胶部件老化、管线松动等方面需要进行严格把关，尤其是因停车场溺水而导致泡水的车辆，都有可能出现在消费者的面前。库存车在4S店、汽车城等地常见，大多并没有明显缺陷，但隐患不可不防。

第三道坑：展车及故障车。4S店的展车，或存在小问题、小故障的车辆，是市场上低价新车的又一个重要来源，甚至不乏一些二手车经过装饰被重新以新车的方式出售给消费者的情况。这些情况主要出现在各种汽车市场里，4S店倒较少遇见，毕竟关系到品牌形象和商家信誉。

随着市场经济的不断发展，购车渠道也越来丰富，线上选车平台，线下各类门店，在不断地补充单一的4S店销售模式。但是受限于特许经营模式，整车来源基本上都是各主机厂直销至4S店再流转外出的。买车时一定要注意各厂商、车型的三包凭证，这是以后车辆出现问题时重要的维权依据。尽量选择可靠的渠道购车，这会给后续产品质量、售后服务等提供更有效的保护。

• 慎重选择购车方式——全款还是*款贷**，这是个问题

我们先来看一组2018年的数据，根据国内国企的经营数据，可以看到不同品牌的单车利润，只有弄清楚了不同品牌的产品利润，我们才有可能选择对自身较为有利的购车方式。

由于大部分合资车企中外占股比为50：50，所以表中的合资车企业单车利润只列出了实际利润的50%。

单车利润最高的品牌是北京奔驰，平均每一台车的实际利润为8.28万左右，排名第二的华晨宝马单车利润为5.36万左右，这不仅代表了德系高端品牌强大的溢价能力，也代表了国内消费者对三驾马车的认同，以及对高品质汽车的追求。排名中游的雷诺、江铃等品牌单车利润接近零；而排名垫底的海马每销售一台车甚至要倒贴5.69万。

而单车利润的构成，并不仅仅只是车价利润，还包括了金融费用、装饰费用、各类持续办理服务费用等总和，买车想要省钱，除了谈裸车价，不可避免地就要节省上述费用的支出，才能真正达到省钱的目的。

以下三种买车方式，请根据自身实际情况选择。

第一种：全款买车。这种方式可以有效避免商家各种名目的费用，但并不是商家最想要的方式。像奔驰、宝马这种车型还好，毕竟除去优惠、赠送内容之外，大多数车型都保留着足够的利润，全款购车可以有效地增加现金回收速度，商家也并不拒绝。可是单车利润较低的商家却不太愿意接受这种购车方式，因为它截断了后续的创造相关收益的途径。

为了促销，很多销量并不理想的挡车经销商会降价促销，这就使得裸车价跌至冰点，利润得不到保障，只有通过金融服务、保险服务、装饰服务等方式，迂回地、委婉地增加利润项目而获得盈利。当遇到消费者全款买车时，他们总会以各种理由搪塞，以各种方式怂恿消费者以*款贷**的方式购车。

如果手中资金允许，当然是全款买车各实惠，如果遇到经销商搪塞，大可以换一家店，换一个城市，甚至在可靠的互联网平台购买，或者以此为要挟，逼迫对方就范，如若对方不从，哼哼……手里有钱的就是爷，这世界上还真没有钱买不到的车。

第二种：先全款再质押。这是文章开头那个故事中的方法，也被很多人采用。先全款买车，照样不受4S店相关费用的盘剥，然后把车辆相关手续办妥之后，就可以在银行等金融机构进行质押，选择能够撞钟的*款贷**期限、利率之后，就可以按比例贷到款项，再用于具体的开支事项。

银行等金融机构只要有质押，*款贷**一般都比较容易过审，但是金额与利率一定要弄清楚，一般来说，利率都不会太高，否则你的*款贷**就失去了意义。当然，准备走这一步的朋友们一定要先搞清楚金融机构的*款贷**条件，最好能找到具体经办的人，要不然借来巨款买车，银行*款贷**却批不下来，尴尬的就不止自己了。

第三种：*款贷**买车。这是目前最常见的购车方式，因为它不仅解决了消费者资金投入过大的问题，又解决了消费者自行去金融机构*款贷**需要耗费时间、精力的矛盾，所以成为了大部分消费者的首选，最重要的是，商家的利润也有了充足的保证。

如果非要走到这一步，那相关的衍生费用几乎不可避免，除非你在4S店有一个有权的朋友。正常来说，*款贷**买车在裸车价格上并没有太多议价空间，其次是保险等相关手续都会被强制纳入商家的服务体系，我们大概可以看一下这些利润来源和构成。

首先是保险返点：以15%的返点计算，新车保险费为1万元，商家能获得1500元的保险返点费，两年的保险利润为3000元，这是纯利。如果你自己找人买保险，这个返点可以直接用于抵扣保险费的。

其次是金融服务：这个是老生常谈的问题，尽管相关部门屡令禁止，但是，这个坑一直存在。商家并没有提供什么服务，却要赚取消费者3000以上的费用，这也是纯利。如果想要避免这一部分开支，就需要跟商家据理力争，但最后你并不会这么做。

然后是装饰、精品：商家会以优惠为借口，引导消费者购买相关的装饰、精品产品及服务，随随便便就可以让消费者多花5000以上，而成本几乎只有一成到三成，这是暴利。作为*绑捆**消费，消费者可以拒绝，但大数人都不想得罪商家，给自己今后的养车带来麻烦。

还有代办费：上牌、检测等服务的代办费基本上会收2000元左右，而实际上你自己办，也就是半天的时间，或者找个人代办，200元搞定，这也是暴利。

最后还有什么GPS安装费、增值售后服务费等等，算下来也要多出2000元左右的开支。

综上，你至少要多花15000元，这还是保守估算。

当然，以上都是以4S店举例，消费者能选择的方式有很多，很多新兴的购车平台也提供*款贷**购车的服务，服务费用也少很多，为了避免广告嫌疑，这里就不赘述，大家可以自行搜索。

第二部分：趋吉篇

所谓趋吉，就是选择对自身有利的方式，做出有利自身的行动。

• 一、天时——什么时机下手有讲究

车市有言“金九银十”，意思就是九月和十月是车市最活跃的时期，消费者的购买意愿强烈，商家也在这段时间举行大量促销活动，目的就是为了弥补前几个月销量低谷期的销售压力。由此可见，车市的淡季在七、八月。

为了完成厂家制定的销售计划，顺利拿到主机厂的年度返利及相关扶持资金，十一、十二月，各商家会通过各种手段填补销售空缺，这段时间对于消费者而言，也是一个不错的时机。

新年过后，万业俱兴，经过春节的巨大开销，面临开春之后事业的投入，三、四月的车市也显得相对安静，这是一年中另一个值得入手的窗口期。

以上是业界*规则潜**，但是随着近几年消费者收入结构的变化，厂商不断调整自家营销方式，这三个时机节点正在发生着变化，以往三、四月的销量低迷的时间段，正在慢慢被抹平；甚至一些优秀车型、品牌，很早就已经完成了销售目标，年底大幅度降价冲量的现象也在慢慢减少。

这时，把握住周期性、政策性的时机显得成为珍贵。比如国六排放标准执行时限公布，许多车企对自家国五排放的车型采取了近乎“放血”式的促销，这就是十年难得一遇的机会；新一代车型上市，老款车型就会进行打折处理，如果不介意销显落后的外观、动力，那也是一个非常不错的抄底时机。

• 二、地利——区域不同，政策不同

同一个品牌，同一款车型，在不同的区域就有不同的价格政策，这种政策上的差异可以细化到市级。但是尤其中国地大物博，市场上的车型也千差万别，没有办法进行详细的比对。总结一句话就是：北上广深这些一线城市的车价往往最具优势。

首先是竞争。一线城市人口数量基数大，需求相对也大，是车企的必争之地。为了提振销量，增加市场占有率，主机厂会对一线城市的经销商给予极大的政策支持，这就造就了一线城市比普通城市产品价格更有优势。

其次是政府引导。许多厂家将生产基地定在一线城市或附近，可以为当地带来就业和税收，是政绩的主要输出。为了惠及产地居民，政府很自然地支持厂家，从政策角度给予一定的扶持。

最后是成本。众多车企的生产、研发和运营中心设在一线城市，得益于高效的物流和便捷的交通，产品的运输成本等得到了有效控制，这也是一线城市车价更有利的原因。

这样，同一台车，在中西部地区的售价与一线城市的售价，差距会因为多方面原因成倍扩大，要想买到更便宜的车，在一线城市购买肯定是最佳选择。

当然，这也要考虑到异地买车的成本开支，政策限制，售后维护等方面的问题。不过随着汽车商品质量三包的政策不断落实，异地买车的消费者也会越来越多。很多商家、平台也都是通过这样的方式打通内地偏远地区的销售瓶颈，才能以比较有优势的价格与当地经销商竞争。

• 三、人和——人脉才是议价最有效的办法

首先是找熟人。古话说得好，“朝中有人好办事”，如果消费者有关系，可以找到4S店里的熟人，而且是比较有权限的熟人，价格基本上就不用操心。

这是中国人的传统，也是屡试不爽的法门。往往你与销售舌战三百回合，最后还不如销售经理的一句话。为什么中国人喜欢找人办事走后门，这就是最好的证明。

朋友在一汽奥迪任销售经理，亲戚看上了A6L，来回跑了周边3家4S店，面基了4名优秀销售代表，最后只能拿到4.5万的优惠，想下订却又不甘心，最后找到我，于是我联系了那位任销售经理的朋友，直接优惠了7万现金，还赠送了保养和精品。那一刻，亲戚双膝颤抖，随时有下跪的可能，最后还没有崩溃，风一般地跑去奥迪下订。

我找朋友帮忙，朋友有面子，我也貌似欠了他一个人情，下次找我帮忙，我就必须投桃报李，来而有往才有礼；亲戚找我帮忙，我帮他砍了价，帮他省了近3万块，我也有面子，他也欠我一个人情，下次我找他帮忙，嘿嘿……你懂的。

其次是找圈子。每个城市都有一个圈子，甚至很多。那里聚焦着意见领袖、各种资源的人士，而且志同道合，如果能够发起团购，商家面对大单一般都愿意让出利润，毕竟一次性销售这么多数量的汽车，一年也没几次机会。

不用担心某个圈子不接纳你，每个圈子里的成员都想不断地拉朋友进来，为的是壮大圈子的力量，完善圈子的资源结构，将来无论是买什么型号的汽车，或者其它商品，都可以获得更强大的议价条件，这样的社交属性加持下，对于想加入的人，基本不可能拒绝。

当然，如果你有能力，也完全可以组建一个圈子，让更多有相同爱好和需求的人一起加入，这是后话。

当然也可以找买过同样车型的朋友，当然，要是那种买车时获知底价的朋友，不管是由他介绍他的销售代表，还是跟你一起前去，议价的过程都将轻松许多。而且，成交之后，带你去的朋友会得到不匪的回扣，可以够你们大搓一顿，哈哈……

后记：其它

本来还想说说怎么通过购买二手车的方式实现盈利，限于篇幅原因就不写了。有兴趣的朋友关注一下呗，等我有时间再继续。

还有些朋友想做团购、圈子之类的可以留言，我尽量详细回答。写得太多，实在太累，到此搁笔。