随着阿斯顿马丁成为一个争夺领奖台的车队，有人开始对AMR23及其设计进行了许多含蓄的评论，尽管阿斯顿马丁的2023年赛车拥有使其与其他赛车不同的独特设计点，但当一个车队打破了前方已经确立的秩序时，这样的评论是可以预料的。
沃尔夫也谈到了梅赛德斯对阿斯顿马丁的影响，德国车队生产了AMR23使用的许多零件。虽然这些都没有什么特别引人注目的争议，也没有违反任何F1规定，但围绕这个话题的讨论已经越来越频繁了。
从不同的角度看，阿斯顿马丁在2023赛季的出色开局，引发了有关该车队应该自主生产更多零件的建议。毕竟，斯特罗尔在银石建造新工厂和其他设施的投资应该为车队提供了必要的零件，以实现更多的自主权。
在许多方面，阿斯顿马丁已经超出了作为客户车队的预期——考虑到引擎制造商往往在F1中占据领奖台的位置。红牛之前对引擎供应商的依赖被证明是一个弱点，与本田的密切合作（以及对RBPT的投资）成为了解决这个问题的方法。回到阿斯顿马丁和赛道上的大多数客户车队，实现更多的独立性通常被视为一个重要的长期目标。
克拉克对阿斯顿马丁目前购买的零件以及它们的演变方式进行了评论：
“目前我们购买了相当多的零部件，我们对我们拥有的一切都非常满意。我们获得的服务非常出色，所以一切都很好，我们不太担心。”
正如克拉克所分析的那样，问题不在于为了自己制造更多的零部件，而是一个车队是否会因为依赖第三方而限制了其潜力。
就阿斯顿马丁车队而言——至少目前来看——他们当前的模式已经证明他们购买部件在进步过程中非常有效。从更长远的角度来看，当然要研究替代方案。
然而，这个话题似乎有些分散了阿斯顿马丁车队目前面临的挑战——开发AMR23并维持车队目前的竞争力肯定是未来的首要任务。
赛车世界结合每日赛车报道