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时下最热的汽车电商，莫过于大搜车全资收购车行168后，又获得阿里3.35亿美元融资，正式进军汽车新零售市场，作为阿里汽车电商的一部分，大搜车充当马前卒，正一步步收复汽车电商失去的阵地，再次向传统的4S店经销商体系发起挑战，那么大搜车会成为车风网第二吗？

1、汽车电商曾经的滑铁卢？

汽车电商兴起于2013年，在2015年迎来总爆发，但在2016年却突遇寒冬，其中最有代表性事件为估值超10亿的车风网倒闭，由此拉开了汽车电商转型大潮，雄心勃勃的阿里汽车宣布告别新车市场，转型汽车金融;易车则大量裁员，关闭易车商城业务，加注易鑫车贷;汽车之家更遭遇管理大换血，*身卖**平安后同样转型做汽车金融;可以说无论是新兴创业公司，还是拥有庞大用户流量的汽车媒体及电商平台，在重资源及重服务的汽车零售面前，都遭遇了前所未有的打击。

业内人士指出，传统的4S店经销商体系，长期依赖汽车媒体等PC互联网导流，因此以流量优势入局，以用户需求为出发点的新车电商横空出世后，曾让传统4S店惊呼狼来了，然而新车消费是刚需低频行为，不仅靠补贴不能建立有效的复购模型，同时经销商牢牢掌握着车源、车辆定价权、购车体验及售后服务，新车电商依旧停留在导流工具层面（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

2、大搜车为何要做汽车电商？

大搜车以二手车商SAAS工具起家，由此囊括了80%以上的二手车商，再通过全资收购车行168，掌握90%的平行*口车进**及50%二级经销商资源，由此实现中国汽车经销商渠道SAAS覆盖率高达60%，但是SAAS只是吸引B端用户的工具，要想实现流量变现，还是需要拓展汽车交易及汽车金融两项业务实现（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

如今大搜车不仅在C轮获得蚂蚁金服1亿美金融资，同时在E轮又获得阿里巴巴领投的3.35亿美金融资，由此正式成为阿里汽车电商战略一部分，可以看成是阿里深耕汽车金融之后，再度整军备战汽车电商，以服务于马云提出的新零售战略。

3、大搜车会成为车风网第二吗？

当前大搜车力推的弹个车业务，隶属于融资购车的以租代购，它是汽车租赁、分期购车和二手车置换三种模式的整合创新，其中第一年属于汽车租赁期，车辆所有权归属大搜车，车主通过支付首付和租金获得车辆使用权;1年到期后，车主可以选择尾款分36期购车，即进入分期购车环节;也可以选择归还大搜车，车辆则自动进入二手车置换环节（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

以租代购兴起得益于汽车产能过剩、新生代用车观念转变及二手车产业成熟，它不仅能有效帮汽车经销商清库存，同时让收入不稳定年轻人实现买车梦想，更能通过丰富的二手车置换渠道，解决租赁到期车辆快速流转的难题，其竞争核心在于车源供给、车辆定价及线下风控三个方面。

当前大搜车虽然通过SAAS工具掌控着60%的汽车经销商，同时还有天猫提供庞大用户流量，更有蚂蚁金服提供完善的汽车金融服务，让其在同汽车经销商合作中，在汽车电商所需的车源及车辆定价上，有了更多议价权，但是它毕竟不等同于自建线下门店，其虽可以对接主机厂，但若无线下经销商为其提供新车试驾及售后服务，其新车电商业务就落不了地，它依旧停留在为经销商导流的工具层面。

同时，以租代购是带有金融属性的销售，金融的核心是风控，当前大搜车通过弹个车产品设计做好内部风控，又通过蚂蚁金服做好用户风控，但是在车辆运营的线下风控层面却深耕不足，远远落后于二手车金融起家的第一车贷和易鑫车贷，其中蕴含的坏账风险，随时会熔断以租代购资金链（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

因此，大搜车虽背靠阿里巴巴这颗大树，但不过是阿里汽车电商的马前卒而已，依旧没有解决汽车电商曾经面临的车源供给、车辆定价、新车试驾及售后服务问题，同时还会因为线下风控短板，增加了新车电商业务的风险，大搜车的汽车零售梦想并不明朗。