摘要：生态环境部环境与经济政策研究中心：滴滴共享出行减排效应突出，相当于创收7500万元！你信么？
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清退令
距离12月31日还有40天，两部委下达的网约车不合规清退令的时间截止日越来越近。
共享网约车3剑客的易到，刚刚公告称在9、10两个月内共计完成了11.8万的不合规清退，加上前期滴滴和美团的已清退的数量，共享3剑客已经合计清退了超过33万的不合规网约车。
与此同时，各地监管仍在不断加码约谈、督促整改清退。滴滴、美团、易到也正在系统内通过各种手段加紧引导和倒逼网约车司机们*证办**合规。但除了为车贷所困或生活所逼的万般无奈的极少数，私家车中办理车证的仍然寥寥无几。
全行业正逐渐被全面清退后共享网约车即将消亡的悲观气息所笼罩。
共享大清退
就在这时，11月16日，国家生态环境部环境与经济政策研究中心发布了《共享出行绿色发展报告（2017）》报告（以下简称《报告》），从报告内容支持和鼓励滴滴等共享出行的数据和观点来看，显然和当前的大整顿、大清退的官方背景形势似乎又是有点不同步的。
或者这种不同步，正是网约车舆情导向和风向的理性回归？
围观报告：滴滴共享出行，竟成减排英雄？
《报告》以滴滴平台为案例，测算了共享出行的减排效应。滴滴的共享出行中，促进绿色生活方式、降低购车意愿和私家车出行带来的减排效应最高，其次主要出行业务（专车、快车、快车拼车和顺风车），再次是智慧交通项目对城市交通效率的优化。
共享出行报告
《报告》称，2017年滴滴平台快车、拼车和顺风车总里程为 177.5亿公里，共服务15.2亿人次；快车和顺风车平均载客2.34-2.58人，是私家车的1.5倍以上；在最近一次共享出行中，有超过1/4的用户选择快车拼车、顺风车或共享单车出行；目前，滴滴平台上有40万辆新能源车，相当于全国的20%，全球的12.9%；滴滴信号灯服务超过1300个红绿灯，平均降低10%-20%拥堵时间，车辆速度提高20%-30%。
测算结果显示，2017年滴滴出行的减排效应突出，其中CO2排放减少150.7万吨，相当于80万辆小汽车年均行驶1万公里的排放量，21个北京奥林匹克森林公园或两个塞罕坝林场的年碳吸收量。按北京市碳交易市场的交易价格大致折算，相当于创造了7500万元的经济收益。CO、NOx、PM10、PM2.5等氮氧化物、颗粒物减排量约相当于110万辆私家车1年的排放量。
滴滴的私家车共享出行，2017年减排相当于80万辆车年均1万公里的CO2排放量，110万辆车1年的氮氧化物、颗粒物排放量，相当于创收7500万元！
如此突出的绿色出行，突出的减排效应，滴滴不简直成了环保卫士、减排英雄了吗？
延伸：减排能手的共享出行正在面临消亡？
然而，正是这一被生态环境部誉为绿色出行减排能手的共享出行，滴滴和美团、易到等C2C模式的私家车加盟的网约车平台一样，正在面临年底前全面清退不合规私家车后共享彻底消亡的死局。
滴滴全兼职占比
从生态环境部的报告可以看出，滴滴出行中的共享出行部分，几乎全部是由快车、拼车、顺风车等出行方式完成的，而这三大方式，正是以私家车为主的80%以上的兼职车主组成。
但在当前合规建设中，要苛求为了赚点零花钱、补贴油钱的兼职车主走办理人证和车证合规之路，既不现实也不可能，最终的结果就是全部的兼职私家车主将会被彻底清退出共享出行。
而全职中除了以租代购、有贷在身等为生活所迫的不得已者，绝大部分的私家车主不愿意将自己的私车变为运营、承担高额运营商险和退出报废规定的出租化管理规定的一刀切。
所以，让生态环境部失望的是，如此减排能手，可能也就能减排到这个年底了。
网约车的绿色出行、共享出行，即将消亡。
反思：滴滴等C2C共享网约出行，当真再无生机？
在生态环境部之前，还有类似声音，也反映了针对网约车的风向似乎在回归理性。
司法大数据
1、最高法的司法大数据证明网约车更安全。
最高法的网约车安全大数据报告指出，2017年全国各级人民法院一审审结的案件中，传统出租车司机万人案发率为0.627，网络约车司机万人案发率为0.048，出租车案发率为网约车的13倍。
权威的司法大数据，从另一个角度提出了网约车与出租车的安全性权威性对比，更是对顺风车案后网约车不安全的几乎一边倒的舆论情绪化倾向的一次理性纠偏。
国家信息中心专家质疑
2、发改委下属的国家信息中心专家对规则的质疑。
在不久前于北京举行的第27届中外管理官产学恳谈会上，隶属于发改委的国家信息中心首席信息师张新红出席恳谈会，并就网约车的当前困境提出质疑称：“打着保证人民出行安全的旗号，做出来很多与安全不相关的规定，（实际）让网约车根本走不上一个正规的发展渠道”。
针对现行网约车新政，张新红说，“按这个走的话， 90%以上的网约车司机都是违法的。如果你制定了一个法律，让90%以上都是违法，这还能叫好法律吗？”
此前，在2018年的人工智能大会上，马云更是在演讲中称，用管理火车的办法管理飞机，实际上是在保护落后的哭喊力量，更是拒绝创新。
近期各大官媒不断推崇的网约车监管大松绑的芜湖模式和三亚模式，不也正是代表着网约车管理的另一个方向吗？
至于最终哪一个方向是正确的，相信民众会用脚投票的。
共享出行代表
3、生态环境部建议创新共享出行发展政策。
针对全国大中城市减排效应，《报告》称，共享出行平台助力各地打好蓝天保卫战。《报告》建议：一是研究将共享出行纳入公共交通绿色发展体系的可行性；二是创新共享出行绿色发展政策；三是积极发挥共享出行平台推广新能源车和建设相关基础设施的作用；四是鼓励共享出行领域开展绿色技术创新。
半月谈报道
网约车新政落地两年来，全国人证合规率1%，车证合规率0.6%，似乎也能说明点什么吧。
新业态对传统的思维模式、制度、规范和法律法规都带来了诸多的冲击和挑战。而在这一过程中，落后哭喊力量的阻击也在不断发力，面对传统势力千丝万缕的体制关联，要让旧的制度和规则本身转变成新制度、新规则的过程是极其艰难的。
所以，如何创新共享出行的发展政策，创新网约车的监管思路和方式，似乎更加值得所有和网约车相关者进行深刻的反思和反省。
对生态环境部的报告所称的，滴滴共享出行竟是减排大英雄？你信么？