相信每位骑士都有各自憧憬，以及希望总有一天能够入手的梦幻车款。而未能入手心中的那一台梦幻车款，或许是因为经济、零件供应、续航距离或是否易于驾驶等，各不相同的理由。如果要认真考虑驾驶一台车的话，双脚的着地性及取车的方便性也是相当重要。

而本篇文章则是以笔者个人的视角出发，探讨「若是没有前述的那些制约，那么终究你会想要拥有哪种车呢？」这个议题。若是将笔者那些已拥有的车款排除的话，剩下的清单则变得有些有趣（或者该说怪异？），因此想要借这个机会和大家介绍。

由于是份只有感性没有理性的清单，因此敬请以轻松的心态看待。

内在独具匠心，与外观印象的庞大差距可谓魅力十足！

首先要介绍的第一台车款，是HONDA VFR1200F。

本车款现已停产，但也是前一阵子的HONDA旗舰级旅跑车款。虽然也能用沉着、稳重这类好听的字眼来形容，但老实说，笔者个人认为这台车的造型颇为土气（失礼发言）。不过，这台车同时也有着一颗设计创新、魅力十足的引擎。

引擎的设计前所未见，以76°的汽缸夾角搭配26°相位的360°曲軸。虽然表面上会令人觉得「有必要做到这种地步吗？」但实际上这组与常见V4引擎大相径庭的汽缸配置的确有其意义，因为能让骑士的乘坐感受更加舒适。

而且汽门更以Uni-Cam结构来驱动，如此诡异（称赞）的引擎实在是前所未见。而除了引擎外，车辆本身也投入了Ride-by-Wire电子油门以及改良过的DCT变速箱等配备，可说是满载了从外观联想不到的顶尖科技。虽然HONDA也推出了搭载相同引擎的ADV车款VFR1200X，但果然还是1200F那份外观与内在产生的巨大落差更加有趣。

虽然通常而言，设计者的匠心能化为各种不尽相同且魅力独具的要素显现在车上，且能够以视觉感受到，但这台车则是完全无法从外观感受到内在的强大，实在是有点意思，也十分吸引笔者。

骑起来很好玩！这很重要！

第二台要介绍的车款是DUCATI 900MHR。

在作为新车贩售的年代，笔者对这台车只有「又大台又吵」的印象，但在实际驾驶后，这份印象则被翻转了。

有着不少固定臂因此难以整备，同时在惯性重量方面也相当居于劣势的Desmodromic引擎，凸轮轴的齿轮会因为汽缸的热胀冷缩而产生剧烈的背隙变化，而气冷L2结构的前后散热不均，也会导致前后气缸的燃烧状态不一，这些特性都让笔者认为它的机械结构毫无魅力（以笔者自身的喜好而言），是台怎么样都不想碰到的车。然而实际骑过一遍之后，却发现这台车有趣得不可思议。

右手仿佛和引擎直接连接，引擎又仿佛和后轮直接连接，这份让人切身感受「自己在操控一台车」的感受，以及难以言喻的热血，是在别台车上品尝不到的。像这样提供绝妙的驾驶体感，是意大利人的强项呢。摩托车的魅力绝对不仅止于机械结构，这台车将这样的道理深植在我的心中。

现在已经难以轻松获得这台车的零件，而能够妥善整备这颗拥有独特构造的引擎的技师也愈来愈少，实属可惜。老实说这颗引擎真的很麻烦，连笔者都不太想碰。

传说车款的直属后代

接下来要介绍的是BUELL RR1000。

笔者个人非常喜欢BUELL这家车厂，更认为有着工程师身份的创立者Erik Buell是位天才工。虽然作为经营者似乎还有很长一段路要走就是了。虽然这家车厂如今已经消逝，但还是希望Erik先生能在车界的某处发挥自己的出色能力。

在DAYTONA BOTT赛事中，面对被认为极度占上风的DUCATI，最后却成功逆转胜的，正是Harley-Davidson的工厂赛车XR-TT，且这台车更有着「路西法之锤（Lucifer’s Hammer)」的别名。而其后继机「路西法之锤II」，据说正是以这台BUELL RR1000作为基底车款。虽然「路西法之锤II」很可惜的，最后并未斩获优秀的战果，但若是知道能在这台车的引擎，几乎和当初那具把最先进的DUCATI赛车逼到绝境的4档OHV引擎相同的话，了解相关历史的骑士肯定会兴奋得受不了吧。

不过，内在实力如此雄厚的一台好车，为何最后市售化的外观却是这副德性（失礼）实在是一大谜团。虽然完全思考不出背后的道理，但肯定也是蕴含着设计者的巧思吧。

实际的贩卖台数有人说50台，也有人说47台。无论哪个版本是正确的，都能证明这台车现在很难入手。

简直是行走的艺术品！

再来一台，BIMOTA HB1。

无论过去还是现在，欧洲都有不少被称作车架生产商的公司。除了Magni、Rickman、MOTO MARTIN等也会制作完整车辆的厂商，也有HARRIS、Spondon等以制作车架本身为主要业务的厂商，而在这些厂商中，最具知名度的肯定就是BIMOTA了。而BIMOTA推出的第一台车，则是搭载HONDA CB750 Four引擎的HB1。

据说生产量为完整车10台、车架套件9台，但实际数字是否真是如此就不得而知。虽然常常看到将这组车架装上复刻外观零件的车辆，但这台车的则并非外观，而是独创的车架。

这具车架的魅力便是其形状相当优美。除了从油箱底部往下方延伸的钢管几何是一大看点之外，引擎前方的吊架和引擎本身恰到好处的间隙，更是让*欲人**罢不能。这样到底要怎么把引擎拆下来呢，难道要一鼓作气地直接横向移动吗？光是想像引擎与车架互相碰伤的可能性，就让人胆战心惊。

作为基底的CB750 Four架势十足的造型虽然也相当有魅力，但这台车上则能感受到难以从CB750 Four联想，将所有多余部分完全排除，仅保留必须部分并彻底浓缩在一起的难以清楚解释的美感。

若能拥有这台车展示于车库，一边喝着咖啡一边欣赏的话肯定是无上至福！

令人共鸣的设计概念！这正是理想！

最后要介绍的，则是笔者曾经卯足了劲认真在市场上寻觅的一台车：Hesketh Vorten。

在日本国内完全没见过，而海外市场也仅仅看过几次有人出售。据说本车只生产了一台，但实际数量则不得而知。虽然笔者已经放弃寻找这台车，改为将梦想清单的第二候补纳入车库中，但如果收到这台车出售的消息的话，或许会激动得跳脚也说不定。

这台摩托车，是曾经亲自率领车队参战F1赛事的英国大富豪——Hesketh先生兴趣使然打造的。

在摩托车厂内待久之后，无论是见到多么有趣的车，都免不了产生「做成这样的话大概可以卖XX台吧」，这样以商业角度为出发点的想法，这件事也令笔者自己十分在意。

车厂以商业为目的造车是天经地义，也正因如此才能打造出完善的维修零件供给体制，这样的道理笔者确实能够理解。但一想到自己完全是出自嗜好所喜爱、所想驾驶体验的车款，实际上也是以「做成这样的话，应该就会有人买，就会有钱赚吧」的想法作为设计的出发点，便多少会感到有些落寞。说得极端一点的话，便是世上所有市售车绝对都有着这样的一面。

相对的，Hesketh则是秉持着「因为想要这样的车，所以尝试打造出这样的车」的想法，也就是兴趣使然。虽然不是特别帅也不是特别快，但这样的存在方式，对笔者来说正是最理想的一台车。

比起生意，更以自己想创造的东西为优先，BUELL、BIMOTA也是有着类似思想的车厂。而这两家车厂也陷入了经营危机甚至倒闭，某种程度或许可说是理所当然。打造出自己想要打造的摩托车，或是为了公司整体的存续而重视获利，要在这两者之间取得平衡，或许是每一家摩托车厂永远的课题也说不定。