文 驰驰君
滴滴出行或迈出造车第一步。
9月23日，有媒体披露比亚迪正在为滴滴出行生产定制电动车的消息。报道称，该款定制电动车型号为“D1”，是一款纯电动轿车。目前，“D1”已经出现在工信部发布的第335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。
印着滴滴LOGO的共享汽车即将上路？
或许在不久的将来，各大城市街头就能看到印着滴滴LOGO的纯电动车了。按照媒体披露的信息，“D1”计划将于今年10月份上线，2020年的投放量即高达一万辆。2021年投放量更是增加十倍，达到10万辆。
作为滴滴第一款定制电动汽车，滴滴在“D1”方面的投入不小。从设计方面，“D1”堪称颠覆传统，投放市场之后或将带来不少体验亮点。在续航方面，“D1”能达到400公里左右，比较适合作为运营车辆，投放后或将成为滴滴主推的网约车车型。报道称，“D1”会像共享单车一样专门针对运营在效率、安全、身份标识、经济性等方面进行调整。例如两边车门的开启方式有所区别，右侧门采用侧滑门设计，左侧门则是正常开启设计。这一设计便于实践中避免右侧开门碰撞其他车辆及行人。
近年来，滴滴一直在打造出行领域全产业链条。2018年4月，滴滴出行和31家汽车产业链企业联合发起成立行业服务平台“洪流联盟”。“洪流联盟”以开放和赋能为核心，与汽车全产业链合作，共建汽车运营商平台，推进新能源化、智能化、共享化的产业发展，协力建设面向未来出行用户与车主的服务平台。参与者包括北汽、博世、比亚迪、宁德时代、车和家、一汽、吉利、四维图新、大众汽车集团（中国）、威马汽车等共31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的企业。
与此同时，滴滴内部也在不断变革，先后成立平台乘客、平台司机、出租车、拼车、 汽车开放平台等事业部。滴滴出行还已经涉猎自动驾驶、金融等延伸领域，海外市场布局也在推进之中。
图为网上曝光的D1车型
“以租代购”模式终结？
9月16日，滴滴出行副总裁、小桔车服副总经理杨峻发表《致小桔车服合作伙伴的一封信》，信中称：在经过无数轮调研，慎重讨论后，我们做了一个艰难的决定：暂停网约车司机“以租代购”，同时推广“随心租”产品，让司机更灵活地加入和退出。
这也意味着，在定制汽车即将推出的同时，滴滴暂停了此前在网约车业务中占据重要地位的”以租代购“模式。”以租代购“是指网约车司机以较低首付向租赁公司租车，用于运营网约车，一定年限后车辆归个人所有。
在滴滴崛起初期，”以租代购”模式及其合作的租赁公司助力不少，滴滴市场规模得以迅速扩大。但此模式也存在不少弊端，比如租赁公司乱收费、搭售产品、霸王条款、“阴阳合同”等，因此“以租代售”在网约车司机群体中口碑不佳。
在《致小桔车服合作伙伴的一封信》中，杨峻亦坦言：因为租赁行业良莠不齐、缺乏标准，个别租赁公司采用虚假宣传、巧立费用等恶性竞争扰乱市场秩序。上述乱象也成为滴滴暂停“以租代售”的重要原因。
还有一个原因则是滴滴自己的整体战略调整。今后，滴滴不一定会彻底放弃类似的模式，但是自己的主导性要更强。以“D1”为例，该车型推出后，可能还是要租赁公司购买，并租给网约车司机来运营，但租赁方案肯定要由滴滴主导。当然，也不排除滴滴利用小桔平台直接扮演租赁公司的角色。具体模式还要看市场检验下的效率和成本问题。
什么是“D1”？
早在2年多以前“洪流联盟”成立时，滴滴出行就宣布将与汽车制造企业合作生产定制共享出行智能工具。彼时，外界对于“D1”的真容概念比较模糊，直到其出现在工信部发布的第335批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。
毫无疑问，滴滴对“D1”寄予厚望，滴滴高管曾在不同场合数次提及这款定制车。相关信息显示，“D1”将符合安全、体验好、能通过AI技术实现智能化人机交互及满足运营场景下司乘两端的需求几个重要标准。
根据网上曝光的“D1”设计细节和图片，新车采用了全新的设计语言，没有沿用以往的龙脸设计，车身结构为MPV，比一般轿车的舒适程度有所增加。车身尺寸为4390/1850/1650毫米，轴距为2800毫米。此外，“D1”将搭载比亚迪自主研发的型号为TZ180XSA的永磁同步电机，最大功率为100千瓦（136马力）。
在功能设置上，“D1”尤其贴合网约车司机的工作需求，在快速接单、智能化充电、乘客行程信息传递等方面，将有突出表现。
目前，滴滴官方并未对外透露定制电动车的具体细节，尽管滴滴出行曾反复重申“不造车”，而只是”与车企合作伙伴以及汽车产业链的合作伙伴打造一款深度符合共享的汽车”。
但造车有多种模式，选择重资产的模式并非上策，而以类似“代工”等更侧重设计和研发、减少生产线等重资产的投资风险等模式，或是滴滴这样出行平台的最优选择。