轿车好还是 SUV好？ 大家好，我是小马哥。近期有朋友问我到底是买轿车还是买 SUV？我就在这个视频里面跟大伙说一说。
首先，轿车的性价比肯定是要高于 SUV的。
量大的SUV多数是基于轿车平台开发的城市SUV，像本田的缤智和飞度、思域跟CRV、比亚迪的秦plus和宋plus、特斯拉的model 3和model y，大众的高尔夫和途观、奥迪的A4L和Q5，这些都是同平台的，但同平台的SUV与轿车比价格却高出很多。
比亚迪的秦plus不到 10万，宋是15万起比秦贵的一了，除了造型其他都是一样的。在整车的结构中轿车是负责跑量，来拉低平台的成本。
SUV负责挣钱，买奥迪A4L的钱，你肯定是买不了Q5的。那买Q5的钱可以买A6了，买缤智的钱可以买思域了，买CRV的钱可以买台雅间了。
基本是什么规律呢？是基于*级A**轿车开发的SUV，可以买B级轿车，价格相当于C级轿车。
那 SUV真的值这么多钱吗？纯理性的分析那是不值的。
SUV基于轿车平台最基础的提升主要是两个，一个是提高升高底盘，来提高通过性，过个马路牙子什么的轻松点。再有就是加大车内空间，很多人就会觉得SUV视野好，坐得高看得远。但是实际上SUV的机盖高，一定程度上增加了前方的盲区。有专业媒体做过，实际测量SUV前部纵向的距离，这个盲区达到 3米，而轿车前部盲区，纵向距离近 2.1米，所以SUV的视野并不会比较好。但提高了底盘的副作用，它的明显的就是重心高了，操控性下降了。同时为了减少操控性的损失，悬架也得调的硬一点，这同时又降低了舒适性。同时SUV的风阻系数高，迎风面积大，风噪增加了。
还有就是SUV车比较重，为了保证刹车距离，需要增加轮胎的宽度，轮胎的噪音也变大了，悬架也比轿车硬，然后也会增加底盘的噪音。因此SUV在噪音的控制上这个难度要比轿车高的多。
再说安全性，同级别SUV看着比轿车更高更大，更粗壮，给人一种安全感。
美国的高速公路管理局，美国的这个数据，轿车的整体事故的死亡率是SUV的2.45倍，并不能代表中国。因为美国的SUV它都是大家伙，大排量的就像打拳击轻量级，所以在美国SUV事故死亡率是低于轿车的，你干不过重量级。美国2.0排量以下，SUV占比不到30%，而我们是75%。(我们的)SUV，被动安全性略高于同级别的轿车，越重就越安全。但要与同价位的轿车比，就没有什么优势了。因为同价位的轿车比它高一个等级，差一个级别，还差了不少。
总结起来就是SUV和同级别轿车性价比，舒适性操作性都是劣势，在空间和安全性上有优势。如果说和同价位的轿车比，如果单纯比过马路牙子的话，这个地方可能会有点优势之外，其他的都不行。但其实SUV的这个劣势它是可以弥补的。比如说提高底盘带来的负面影响，可以采用空气弹簧，高度可调，就把底盘调低，以降低风阻系数减少能耗。路况不好的时候把底盘升高，来提高通过性能。SUV的悬架硬怎么办呢？用电磁减震器，软硬可调，舒适性和运动性就能兼顾了，再加个电子横向稳定杆，来抑制侧倾及升高底盘带来损失。通过这些先进的技术，都可以补回来。但是肯花很多钱。因此我前面所说的那些SUV的缺点，只有高端的SUV是并不存在的，才是真正的SUV。既有接近轿车的性能，又有接近越野车的通过性。对于中低挡的SUV，性能不行越野也不行。桥梁的一个车。大多数车主都是小白，驾驶技术也很一般。城市里面SUV的操控性的劣势，它其实根本开不出来，胎噪风噪，这些噪音上的差别，开的慢保暖与否其实没有那么重要，关键是看够不够靓。所以造型才是SUV最大的卖点，而不是功能型。像比亚迪的宋比贵了5万，还比秦卖的多，估计就是感性超过理性的人。
但有例外，比如特斯拉modely和model3造型是一样的，而他后备箱的容积是2，158升。我其实还真不知道哪些车，可以比他的后备箱容积还大。后座座椅靠背放平，就是一张单人床。如果出去露营，都比睡帐篷要舒服多了，它比model3贵了4-5万，这是很纯粹的理性选择。我曾经开过一段时间的modely，确实挺香。轿车的性价比，肯定要高于城市。
记得点赞关注哦！
