破产、辟谣、合伙人计划、变相裁员，这四个关键词让人人车最近瞬间占据了热搜榜的排名。过去几年来，人人车命运起伏跌宕，最近的业务收缩与此前的战略扩张相隔不过半年。
二手车市场规模日益庞大，二手车市场竞争日趋白热化，人人车、瓜子二手车、优信、58同城等二手车电商拼得你死我活。在经过一段时期的野蛮生长之后，二手车电商的商业模式也不断调整。而人人车祭出的灵丹妙药就是合伙人计划。
人人车合伙人制是什么？
人人车的合伙人计划是其在二手车领域率先进行平台化运营的大胆尝试，概念脱胎于C2C直卖及保卖模式。C2C直卖模式直接连接个人买家和卖家，模式较轻，保卖模式则是线下开店，向卖家垫付车款，需要较多资金。
据了解，合伙人计划目前已经在杭州、重庆等17座城市完成试点，人人车在近期回访中，其售罄率、用户满意度等指标均有明显提升。在人人车来看，合伙人战略将有效促进平台化运营，而这一制度的有效落地也会为公司在资金、场地、品牌等多方位进一步赋能。
城市合伙人计划的前提是要员工先期缴纳1万的押金，购买价值3万的线索包，且加入城市合伙人计划的前先要与公司签订自愿离职计划。
员工成为合伙人之后，获得向人人车购买销售线索的资格，4万元可以购买250条线索。合伙人根据购买来的销售线索去联系车主，所得的相关收入归合伙人所有。
人人车强调这次推行的合伙人计划与传统公司合伙人制度有所区别，人人车的线下门店合伙人计划并不是“承包”或“入股”，而是让符合标准的承包商加入，公司为其提供销售线索，以及平台资源，帮助承包商促成销售，从而让承包商获利。
对于该计划的实施初衷，人人车认为：“过去评估师的收入包括提成和工资两种，一般刚入行的评估师任务完成量都十分不错，但在几个月后，业绩就会相对平淡，因为大家认为完成了考核任务就可以了，这个时候，部分评估师甚至会帮助车商贩车，合伙人制度就是要调动大家积极性的同时进一步避免乱象，这是我们管理线下门店的一种方式”。
员工对于人人车的合伙人计划又是什么态度呢。一部分人认为是合伙人模式只能保证不亏损，但赚不了大钱。也有员工认为合伙人计划使得员工自己给自己打工，干劲儿有可能更大。由于合伙人并不是人人车的员工，不能根据原有的系统对销售线索进行监管，有员工对该模式下的销售线索产生了质疑。
人人车推行合伙人机制的与其说是由直营的重资产模式向平台的轻资产模式的战略转型，还不如说是人人车过度扩张承压下无奈之举。
2月18日，人人车创始人兼CEO李健发布全员内部信，称人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级。在新战略下，率先进行平台化运营，将人人车平台在品牌、技术、资源上的优势，与合伙人的经验、技能、主观能动性充分结合起来，优势联合，实现二手车交易效率的提升
人人车之所以裁员收缩，与滴滴、腾讯、高盛去年4月揠苗助长的3亿美金投资不无关系。这笔钱进来后，滴滴空降了一些并不善于战略部署的高管，一味模仿瓜子二手车，开始疯狂扩张线下城市，从原先的四五十城扩建至上百城，翻了一倍。烧钱盲目扩张城市，重金投入广告，模仿保卖模式。这样模仿的模式并不能保证持续输血，人人车的业绩每况愈下，以致资金链断裂，裁员减负求生。
合伙人制可以简单理解为传统的“加盟店”模式，该模式下，在减轻人人车渠道运营成本的同时，也削弱了人人车的渠道把控能力。
合伙人制虽然被描述得很有前景，对于不加入合伙人制度的员工来说，其实是没有选择，只有离职一条出路。成为合伙人要离职，不成为合伙人也要离职，所以核心是裁员瘦身。成不成为合伙人，都必须要离职，人人车并没有给他们第三个选项。
本质上看，人人车的合伙人计划是以合伙人之名行裁员、平台化运营之实。合伙人文化的核心是什么——共创、共享、共担。从人人车要求合伙人买线索来看，并没有看到共享、共担，仅仅是一种简单的承包关系。更准确地讲，人人车的合伙人制应该叫做外部合伙人制，而外部合伙人与企业的关系是一种松散的合作关系。这也是为什么人人车的员工困惑为什么成为合伙人一定要离职。
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