“加价提车”（即售价高于标价）这个在汽车市场人人喊打的现象可以追溯到21世纪之初合资车刚进入中国的时候。从03年进入国内的七代雅阁成为加价车的鼻祖，到后来的大众神车全面加价，再到现在的汉兰达、埃尔法。如今加价买车已经被盖上了“MADE IN CHINA”的印记了。这种现象到底是不是中国特色呢？
提到这个词，大家可能首先想到的就是中国的“无良商家”为了谋取利益恶意加价，违反了消费者合法权益。先不说这个现象合法与否也不提造成这个现象的原因为何，其实加价买车这个现象同样也出现在其他的国家。这个时候吃瓜群众可能就要问了：“国外明明提倡民主自由，新车也比国内便宜一大截，怎么会出现这种购车加价的现象呢？”其实国外的加价有两种情况：第一类是新车定价高于中国，在国外买同一款车价格比国内高，这类现象一般出现在少数二线发达国家以及大多数发展国家；第二类是新车比中国便宜，但是在当地也需要加价才能提到车。这类一般是发达国家，特别以美国为例。
就第一种情况来说，澳洲、新西兰等二线发达国家以及大部分发展中国家，有的车确实比中国的还贵，尤其是合资品牌的中档车。比如凯美瑞，澳洲官网的价格是40000澳元左右，折合人民币超过20万；而国内平均售价也就18万左右。有朋友在泰国也问过当地的情况，一辆五十铃皮卡大约80万泰铢，折合人民币约16万，国内庆铃的五十铃皮卡3.0T四驱顶配也才14万。还有就是一些自主车型卖到国外之后身价暴涨。在澳大利亚哈弗H5 2.0L售价为2.966万美元（约合RMB 17万），国内同排量版本价格仅为9.48万，价差接近2倍。
还有些对外贸*锁封**严重的第三世界国家，就更不用说了。发张图给大家感受下中国制造的力量。
然而对于美国、德国、日本这些超一流发达国家大部分车对于国内售价来说确实会便宜点。特别是豪车，车子越高档差价越高。这跟中国税收政策有很大关系，而且最近又出台新政：130万以上的豪车加收10%的消费税。拿保时捷911为例，按照最新的人民币汇率，911Carrera国内售价1,318,000元，而美国这算成人民币只需要61万多，差价在一倍多。而顶配算上10%消费税差价竟然高达100万人民币。
虽然在美国买车比国内便宜一半，但当地有部分车也是需要加价才能提车，特别是一些性能跑车。早在08、09年的时候，日产R35 GT-R在美国就需要加到2-3万美金，这个加价幅度丝毫不逊于今天国内的埃尔法。2008年发布的新一代的GT-R 35一改之前的性能车本质，化身超跑，征战四方。型号序列也由之前的B（C）R32/33/34，改为了CBAR35，刚上市就在纽北跑出了7分26秒的成绩，震惊世人。在去年，更是跑出了7分08秒，位列量产车第五。这也是大家对它趋之若鹜的原因，因此GT-R 35一车难求，加价才能提车。
最近一段时间的加价，一般都是一些美国本土肌肉性能车，这里就以美国为例，给大家举一些现在仍然在加价的车型。
克尔维特大家应该挺熟悉，撞标国产神车五菱宏光。C7是Corvette第七代基本版，而Corvette z06 属于高性能版，动力和操控都有很大提升。Z06搭载超强动力的6.2升LT4 V8机械增压引擎，功率为650马力，扭矩为650磅-英尺(约877.5牛米)。这款现代化引擎拥有缸内直喷技术、停缸技术和可变气门正时技术。另外，提升的气动、外展的车轮拱罩、加宽的轮胎和6活塞前刹车卡钳都为这款车添加了附加动力。Z06的其他亮点还包括电磁减震系统、起跑控制系统、电控限滑差速器和各种驱动模式。这些可选配置的大部分，包括平视显示器，都与克尔维特C7标准版一样。当然这款车在国内还买不到。在美国MSRP也就是厂商建议零售价在9万多美元，有的地方甚至卖到了11万美元。
提到福特野马MUSTANG大家应该耳熟能详了，第六代野马平行进口不到40万人民币的价格就能买到2.3T的入门级。但是大家应该不了解六代野马的顶级车型 shelbyGT350 R ，动力搭载了福特有史以来最为强大的自然吸气发动机--5.2L的排量和V8的气缸布置，为它带来了500马力以上的动力输出，最大扭矩则超过542牛·米。就这么一台神车在美国的售价仅仅才6万美元出头。但是美国各地一般也是加价1万美元。
要说美国的肌肉性能车肯定少不了大黄蜂科迈罗。如果说普通版Camaro是黄蜂，性能版的Camaro SS 是大黄蜂，那么Camaro ZL1 就是蜂王了，ZL1动力来自于一台6.2SC V8引擎，最大功率447kW(649PS)，峰值扭矩868Nm，传动系统有6速手动和全新的10速自动变速箱可选。作为一台超跑级性能的车型，Camaro ZL1拥有的可不只是大马力，新车还将配备电磁悬挂系统、电子限滑差速器、牵引力控制管理系统、弹射起步等功能，驾驶模式当然也会提供多种可选。加上犀利激进的外观，成为多少人的梦想。但是考虑到6.2L的排量带来的高额消费税，引入国内基本没戏。在美国一些地区加价1万美元也是家常便饭，而且车源也比较少。
当然还有像*博兰**基尼Centenario、Camaro Z/28等这类限量车型，也是需要加价才能购买。总的来说这类在美国加价的车买的人多。这些车定价比他们预期便宜，加上车少产能跟不上或者说车本身限量。虽然由于各种税的原因比国内价格要便宜不少，甚至买不到。但是在美国当地加价1万美元的幅度也是比较夸张的。仔细分析一下国外加价提车的原因其实与国内大相径庭，但是为什么国内加价就不被别人接受的原因很大还是自身产品实力的差距。对于家用车加价来说本身就属于不合理的现象，在国外大部分都是高性能版本，买这一类车的群体都属于玩车以及了解车的人，自然会站在更理性的角度去评判价格与价值的关系。个人认为国内的车企还有很长的路要走，一方面必须提升自己的硬实力，另一方面要合理定价，不能以为得了民心就可以肆无忌惮牟取利益，特别是几年前的某众品牌，现在也得到了应有的教训。特别是自主品牌要提升自身造车的实力，争取把车卖到国外后也让外国人尝尝买车比国内高两倍甚至三倍的价格。
本文作者车置宝成都评估师王：回禹舟