从襄阳梦想赛车场回到北京，我的主编和我说了一句话：“以前总以为你们这帮大学生方程式的学生是在吹牛，现场看过以后发现这帮学生还真挺厉害的，所以如果你的文章写不出来有多厉害。小伙子，嘿嘿……”能得到领导对大学生方程式的肯定，我简直热泪盈眶，决心不辜负领导对我的期望，写一篇有史以来最牛的大学生方程式比赛报道。
看了其他媒体关于大学生方程式报道文章下边的评论后发现，不论你放多少图片，写多少故事，不懂的人还是觉得“学生能做出来啥？一堆垃圾！还没有我汽修厂的兄弟们手敲出来的车好！”所以这篇报道不再是走马观花一样的流水账，不再是告诉大家比了哪些项目，而是让大家真正了解什么是大学生方程式赛车，它到底能为中国的汽车工业做出什么贡献。
先说说今年的比赛成绩，今年共有71所大学的车队到场登记参赛，无冕之王同济大学今年终于站上了总冠军领奖台，他们和湖南大学一样，在还没有中国赛（FSC）的时候就开始造车去国外参加比赛，9年的坚持最终没有被辜负，站在领奖台上的队员已经泣不成声，作为同样为自己的赛车梦坚持16年的前大学生方程式队员，我完全理解也可以想象他们坚持过程中的心酸和汗水，衷心祝贺他们！
而同样坚持了8年才加冕的湖南大学和已经加冕两次的湖北本土强队湖北汽车工业学院分获总成绩二三名。
湖南大学车队获得总成绩第二名
湖北汽车工业学院车队获得总成绩第三名
如果看到这里你就想喷：“轮子、轮距那么小，这不就是卡丁车嘛？”，“快又怎么样？还不是不能上路？”，“参加比赛浪费这么多钱，学校把这些钱发给那些贫困生不好吗？”，“这些都是富二代，快查查他们老爸”，“我工厂里的工人手敲出来的原子跑车都比这好多了”，那么麻烦您滑动鼠标，点击页面右上角的红叉，不劳烦您接着看了。
同时也请求某宝的商家们，不要拿你们甚至不做钢管防锈处理的山寨Atom原子跑车来搞笑好吗？毕竟你们的山寨原子跑车图纸1块钱还包邮。
直线加速性能：
学生能造出什么？我们先从直线加速说起。湖北汽车工业学院在干胎干地的情况下测试出，75米直线加速成绩为3.5秒（今年湖南大学比赛中雨胎湿地4秒），尾速达到了110km/h，从V-BOX读取的数据中显示0-100km/h加速时间为2.9秒！
而德国斯图加特大学的电动方程式赛车更是做到了1.779秒的百公里加速成绩，在下边的视频中直接秒掉了价值1338万元的保时捷918超跑，而且保时捷毫无还手之力！目前的世界纪录是由苏黎世联邦理工学院AMZ车队在今年早些时候刚刚做出的1.513秒，打破了斯图加特的记录。那么请你们开动脑筋想一下，保时捷厂商会把这些秒掉他们旗舰超跑的学生当做人才为己所用，还是告诉他们“快又怎么样？你们的车能上路吗？”
弯道操控稳定性能：
看完加速，又有人开始说了：“加速快有什么用？一到弯道就不行了。”那就继续看看今年湖南大学和湖北汽车工业学院在比赛中表现，湖南大学是高速避障项目第二名，耐久赛项目第一名，湖北汽车工业学院获得高速避障项目第一名。赛道在摆上桩桶后平均宽度不到5米，但是弯道中最高时速超过80km/h，而且地上还有一点积水：
湖南大学高速避障项目，车手孙文：
湖南大学耐久赛视频，车手徐梓轩、孙文：
湖北汽车工业学院高速避障视频，车手陈小伟，最快单圈1:03.971：
看完视频，我的同事说：“好想回去再上一次大学啊！”虽然是赛车，但这个比赛并不是体育竞技。即使他们能有如此快的速度，但是赛道上摆了很多桩桶让赛车强制降速，检验赛车操控灵活性的同时处处都以安全为重，因为这些参赛的学生才是这个比赛最大的意义！
空气动力学性能：
看到赛车上的大尾翼，又有人开问了：“装那么大尾翼就为了好看，赞助商面积大？”这个问题问得好，不得不承认，有少数在空气动力学方面技术还不是很成熟的车队，的确有为了设计报告分数和赛车颜值而设计鼻翼和尾翼的情况，在动态赛的时候会拆除。但是同样有真正做出实际空气动力学效果，增加赛车下压力的车队。
同济在赛车设计时，对赛车的前鼻翼、尾翼、底部扩散器、侧箱翼片等空气动力学部件进行了CAE仿真模拟。CAE仿真的主要目的在于仿真的过程中可以改进和优化空气动力学部件的设计，实际的气动特性还是需要通过试验和测试得出。
除了大多数做仿真分析的车队外，还有像吉林大学和燕山大学这样直接将赛车放进风洞实验室进行流体试验的车队。吉林大学是亚洲（中国赛和日本赛）第一所在大学生方程式中进行整车风洞试验的学校，他们的风洞试验已经进行了5年，而且吉林大学的电车队实验室大本营就在风洞实验室，可以说是国内在空气动力学方面投入最大的学校。
燕山大学的队员将赛车运至吉林大学的风洞实验室，在风洞中进行试验，对气体流场的认知有很大帮助，也有助于空气动力学部件设计方案的优化。和CAE仿真相比，风洞试验的数据可靠性要高很多。
赛车与气动六分力天平系统
赛车前翼、车轮局部流场
鼻锥分流效果1
鼻锥分流效果2
尾翼端板涡流观测
从数据图可以看到，燕山大学的赛车在15m/s（54km/h）、20m/s（72km/h）、30m/s（108km/h）的速度下分别可以获得25.5kg、41kg、92kg的下压力。燕大的同学们比赛前练车时，还在高速避障模式的赛道上测试过有空套和没空套的实际区别，装上空气动力学套件后，单圈成绩可以提高4-5秒，弯中的横向加速度可以提高0.5个G以上，差距非常大！
发动机核心研发能力：
看完了空气动力学设计又有人会说：“呵呵，中国现在缺发动机，学生参加个比赛就能造出发动机了？”也许还真是，2014年时，中国大学生方程式比赛（以下简称FSC）来了三支外国车队，其中两支来自于德国，一个就是上面秒掉保时捷918的斯图加特大学电车队，另一个是卡尔斯鲁厄理工大学的KIT油车队，他们的499cc（规则要求发动机排量不得高于610cc）双缸涡轮增压发动机是学生自己设计的，并由奔驰AMG运动部门精心定制生产。国内为什么没有？我想，国内大学生研发水平相比德国学生确实有差距，但是国内又有哪个汽车企业有这个实力能为大学生方程式生产定制发动机？
因为这款发动机的CAD三维建模图涉及到KIT车队和奔驰AMG部门的保密协议所以无法公布出来，只能为大家提供这款由大学生自己设计的发动机的实物图：
注：奔驰AMG定制发动机图片由卡尔斯鲁厄理工大学KIT车队提供
然而奔驰也不是人傻钱多，单开磨具做一台发动机成本非常高，但是与学生车队合作研发，是校企合作的一种方式，可以等车队的这些技术人才毕业后直接招入麾下，反过来又能用最低的比赛成本来（相比职业比赛的成本，大学生方程式比赛成本太低了）测试自己研制的小排量增压发动机，而奔驰的高性能小排量增压发动机无论是在F1上还是在民用车上都已经难寻对手。这才是大智慧！
说到造车，每个学校造车经费都很紧张，只有极少数名牌大学和拿过冠军的普通本科学校可以拉到可观的赞助。那些说车队都是富二代的人，我可以明确告诉你，易车旗下的汽车人关爱基金每年都会给各个车队的贫困生颁发助学金，评定贫困生的标准是，队员在所在学校已经达到贫困生标准才可以发放，然而这些队员大多数拿到助学金后都不会自己花掉，而是自愿捐给车队造车。
一辆赛车几十万，学校大多承担不起连续多年参赛，像我们学校今年已经是第四年参加比赛了，去年取得了总成绩15名，今年总成绩19，在80支参赛队中算中等偏上，但是因为学校资金紧张，今年车上的发动机是从去年赛车上拆下来沿用的，如果不是因为我们学校在襄阳本地参赛也许都很难再申请到资金。这中间，指导老师是最难做的，一面看着学生们一年一年辛苦的造车，不忍心打破学生们的梦想；而另一方面又要顶着来自学校领导的压力，对于学校来说让学生参加比赛就是为了拿奖来宣传学校的教学成果，但是方程式比赛和其他学生比赛有很大区别，很多学校的指导老师都会被校领导质问：“为什么别的老师带学生比赛花几千块钱就能拿个国家一等奖，你花了几十万怎么连前10都进不了？”有些学校也许还会加一句：“如果明年还进不了前10，这比赛就别参加了！”求指导老师听到这话后面对学生时的心理阴影面积！所以很多车队的老师和队员都在拿出自己的工资和生活费垫钱造车啊！
很多网友看到造车需要几十万又开始说了：“花几十万造个这？没有后备厢还只能坐一个人，比我家的五菱宏光差远了！”不好意思，大学生方程式赛车不需要带第二个人，一切都是为了动态情况下的极限工况而设计，根本就不是面向终端销售的量产车，目的是为中国汽车工业培养技术人才。如果你非要我解释一辆赛车的零件单独开发的成本和一个年销量超过70万辆的车型模具的分摊成本，那我只能忘记多年来国家对我的素质教育和你说一句：“请你读完高中再来看文章，作业写完没有啊？”
除了缺钱，这些20岁出头的大学生们还要熬夜设计、装配、维修赛车。为什么要熬夜？因为他们还是学生，还要上课，还要毕业，还要准备找工作，你以为参加个比赛学校就会给你全线绿灯，课程*过包**？那真是太天真了！每年比赛的时候襄阳都进入了雨季，赛道湿滑不说，晚上异常寒冷，我去比赛现场时已经穿上了薄羽绒服。然而就是在这样的环境中，这些学生在前几年晚上不封闭Pit房区的时候还要通宵修车、改车，为的就是第二天能早点过车检，保证完赛。很多队员因此得了重感冒，组委会为了队员们的身体健康着想，决定从今年比赛开始，晚上11点半清场，所有队员必须回去休息。
耐久赛的时候，雨一直在下，而且雨量一直在加大，但是比赛正常进行，赛后车手的赛车服都能拧出雨水来。旁边的朋友说：“这些孩子真可怜啊，这么大雨还要在这挨冻开车，回家躺床上看电视多好啊！”难道他们是真傻吗？并不是，只是因为他们心中有自己坚持的信念和荣誉！不知道以上这些能否有资格回答“你们90后吃过什么苦？”这样类似的问题？
还有人会说：“就靠他们，真的能改变中国汽车工业？”我来举一个小例子吧：“湖南大学车队的车手和前副队长孙文今年毕业了，是最后一次参赛。他现在是上汽乘用车技术中心的一名工程师。他工作中接触最多的就是不久前上市的上汽荣威RX5，所以当我拿到试驾车并把试驾感受发朋友圈后，他评论了我的朋友圈并表示会把一些可优化的细节反馈给负责的工程师。”这整个过程都像朋友聊天一样简单自然，那么大家可以设想一下，如果十年后，这帮参加过大学生方程式比赛的学生进入了中国汽车行业的各个角落，从消费者到媒体再到汽车主机厂的工程师、设计师，他们之间的沟通渠道还会像现在这样滞后吗？难道中国设计的汽车还会像现在这样摸着石头过河，搞不清楚什么才是消费者喜欢的吗？
孙文最后一年参加FSC比赛
说了这么多，那么易车为这个比赛做了些什么？2010年的时候，汽车工程学会联合易车以及多所高校一同发起创办了中国大学上方程式汽车大赛。易车公司CEO李斌先生任中国大学生方程式大赛组委会副主任。记得我在易车的转正申请表中写过：“我从6岁就开始喜欢车，在我为自己的赛车梦苦苦坚持16年的时候终于有机会参加大学生方程式比赛，实现了我的车手梦。而易车也是为我筑梦的重要成员之一，所以我对易车的感谢不仅仅因为它给了我一份offer，更因为它帮助我实现了梦想！”我想，如果易车当年拒绝成为大学生方程式比赛的协办方，那么大学生方程式或许会有另一个协办方，也或许就没有中国大学生方程式比赛。
易车是中国大学生方程式比赛的第一协办方，也是比赛主要的赞助商之一。易车每年要为大学生方程式比赛投入超过150万元。当然易车也不傻，如果这个比赛对中国汽车工业的未来没有任何积极意义，没有人会花这个冤枉钱。
那么这些钱花到了哪里？除了给三支车队的每队10万元赞助，以及汽车人关爱基金对车队贫困生的赞助，易车这几年还在赛场建立了车手易站，为队员提供免费的热水、红糖姜汤、泡面等供给。仅今年就供应泡面3560桶，面包3856个，火腿2890根，卤蛋4890个，累计共服务了12000余人/次（到场参赛队员和工作人员共7000余人）。而这些在前几年不封场时都是通宵供应的。
另外，因为通往襄阳梦想赛场的公交线路只有三条，而且其中两条晚上9点半之后就会停运，所以易车今年还在赛场和各车队队员下榻酒店之间提供了爱心大巴，每天发出16班大巴，每班40-45人，5天的比赛下来共运送3000余人/次。
说实话，我是参加了大学生方程式才知道的易车网，但我这个人比较感性，对我好的人我就觉得特别棒。易车为我筑梦，所以我这不心甘情愿给它打工帮它吹牛X么！
好了，上面的话领导已经看见了，接下来总结一下全文。这篇文章写得比较激动，如果得罪了某些网友，在这给大家道个歉，欢迎来和大学生们切磋、交流造车心得。只是希望大家能明白这帮学生所做的，是在创造这个国家汽车工业的希望！即使你不喜欢、瞧不起，也请不要恶意重伤他们的梦想，感激不尽！