从2015年一直从事相关行业，熟悉汽车租赁公司运营模式，滴滴平台发展总结为三个不同阶段，篇幅有限，所以只涉及一小部分业务，以下内容仅代表个人观点。
争汽时代：合纵联姻（争取用户，死磕巨头，谋求合作）
2015年，平台公司各地开城，找司机注册滴滴账号，主战场就是一线城市“北上广深”，最早是在北京滴滴创始人程维经过6年时间，从初创时80万元人民币资本做到800亿美元估值，无疑已是一位创业短、平、快的超级高手，在采访中依稀记得地推初期的时候，一台台敲下北京出租车的玻璃窗，在司机的手机上面按照app，教授如何使用软件来接平台的单，这时候的出行市场开始硝烟四起，每个平台都在争抢司机存量，才有在出行市场上牌桌的资格
发展黄金期
“打”则惊天动地，“合”则恩爱到底
因为网上有平台发展历程这里不铺开，总结秣兵历马过如下
1，巨头死磕：打不过的就合作合并，尽快的结束补贴大战，打出草头王之后靠存量尽快获得资本支持，所以在一度差点资金链断开，挺不过来，其他平台虽然有先发优势，但是在互联网中，短平快的打法，能蚕食和渗透对方资源
2，线下合作：地推团队不够市场的扩张，最快的方法就是跟当地的租赁公司合作，让租赁公司招募司机，每个月给租赁公司分成，结成同盟的关系，可能现在的师傅对抽成还是有误解，给到租赁公司的不是另外从司机流水扣的，挂靠在租赁公司的司机收入基本与桔子司机（自己用私家车租赁的司机）一致
3，全面开花：大城市汽车租赁公司雨后春笋般冒出来，单一个广州城市就有1000+，这段时间也是租赁公司最滋润的时期，依靠大平台，招募司机管理每月可以获得分成，而且卖车业务也在这段时间全面铺开
有很多读者都不是很理解，为什么要以租代购的模式购买车辆，其实最主要是大城市一般限牌，个人比较难以摇号到汽车牌照来做滴滴，而租赁公司只要合法交税是可以申请到汽油牌照来上牌的，而且以租代购相比于银行虽然利息高，不过可以把首付做低，举个例子一款10万左右的车，银行首付加上其他成本需要渠道4-5万左右，利息1万以内，以租代购的方式，首付做到3万以内，但是利息接近2万以内，这样可以迅速降低加入的门槛，在行情好的情况下，很多师傅会觉得利润足以覆盖月供，所以能够接受
2，封建时代：折戟沉沙（守住存量，应对公关，下沉战线）
当体量做到市场第一的时候，是最艰难的时刻，打江山容易，守江山难，第一名承载的压力还有承受打击超乎想象，而且面对前面已经没有对手在领跑的情况下，只能靠自己在黑暗中摸索与试探，所以有很多投资错误（共享单车）包括顺风车的负面消息传出，各地纷纷出台合规车辆的标准，出现少量合法合规司机，也是争议最多最大的期间
1，巩固存量：由于招募司机过于简单，主要注册通过就可以，在市场的理解，这样的用户是不够忠诚的，一台车往往会有几个平台用户，这样的兼职师傅数量再多也没有全职接单师傅稳定，而且一个地方全职司机多会巩固当地的订单数量，订单数量与运力是相辅相成的，·所以如何维持运力是当务之急，除了租赁公司的提供车辆，能锁住一部分，另外就是通过分数的评判来帅选全职运力，最早的系统知识服务分，后期引入出行分，简单说就是通过高分期出车的时间来判定是否全职，然后影响接单分数，错开收入，进一步推动合规，不过合规并不是利益最大化，兼职师傅还是占领市场的大部头
2，推新能源：要扩大巩固一线城市合法合规化，单单租赁公司的汽油车是不够的，这时候新能源汽车的辉煌期出现，解决牌照问题，出现的早期新能源车续航公里数比较低，北汽ev160作为最早的新能源车，续航公里只有100-200公里，一天要3冲才能完成一天的接单运营，然而这些问题都不能阻挡新能源汽车的发展，比亚迪纯电动汽车还是抓住了市场空窗期，主动与滴滴合作，成立子公司，大力推广和迭代新能源汽车，截止目前市场流通最多的新能源车续航已经达到400公里左右，电池质保去到5年50万，不断换代后彻底与网约车需要的车辆契合
3，下沉市场：一直以来我们印象是滴滴做线上轻资产，提供车辆的租赁公司作为重资产运营，然后这几年市场也在变化，开始发展线下租车业务，成立了小桔租车部门，在一线城市建立中心交车库，把车辆产品放商城（类似淘宝），租赁公司业务也有比较大的变化，主要业务就是帮招募司机，卖车业务被*压打**，为了控制风险，一线城市只能通过租车的方式来做，另外三、四线城市成为了重点开发的蓝海市场
截止2020年3月份，平台合作汽车租赁公司能留下来的，基本都是大体量有雄厚的资金背景，同时全国也关闭的合作租赁公司的加入通道，租赁公司从梁山好汉创业的初期，逐渐变成雇佣军，加上这次疫情，很多已经主动选择了推出出行市场，转而做货运的业务或者其他平台去，新能源车竞争也出现了白热化，挂靠租赁公司的对公司机，没有汽车牌照的限制，根据当地相关的政策，通过个人购买纯电车是可以申请到办理营运的，这时候的新能源直接可以跳开租赁公司合作，直接进入到市场，同时滴滴也在深耕租车领域，旧的商业模式风雨飘摇难以为继，价格战和恶性竞争会是市场的主流打法
下沉市场，往下渗透
数据时代：重新定义（司机服务，智能驾驶）
经历过出行平台各种摸索与进化，前进的道路更加扑朔迷离，拥有众多合规存量还会是市场竞争的焦点吗，以下是大部分个人的推测，目前作为最有潜力的新能源汽车厂商特斯拉，工厂已经进驻到上海，作为一个研发火箭做火星旅行生意的CEO埃隆马斯克，已经成功通过回收火箭，把成本降低了40-50倍，大趋势我们已经无法阻挡特斯拉中国的新能源市场的冲击，还不如主动选择合作，可能大多数人会认为，冲击的只是高端汽车市场30多万，但是一家依靠机器人生产的汽车公司，是无法预估到新能源车辆成本会去到哪里，加上自助研发电池，目前作为国家队的宁德时代还有比亚迪电池厂，能否守住电池领域的优势，突破电池材料，继续保市场占比，这次的疫情影响重大，加速各地合规化的推进，通过车辆消毒，安装防护膜等措施保证全职司机正常出车，对于市场能留存的真正价值值得反思
1，草木皆兵：没有固定的敌人，也就不会有固定的合作伙伴，平台不断的扩张中需要更多的是车辆，司机在市场已经饱和，一线城市运力出现溢出，收入也随之下滑，通过跑滴滴月入1万相对比较辛苦，每天需要花费10个小时以上，一方面滴滴平台也跟大型车企（北汽，比亚迪）抛出合作的橄榄枝，成立子公司，另一方面，平台直接成立新部门，要求租赁公司下沉进入汽车租赁市场，但是这次疫情影响重大，领很多租车公司损失惨重，退车，退租等都是租车公司目前首要问题，从卖车到租车，这门生意已经是风险大于收益了，坚持不下去的租赁公司只能退出，投靠其他平台，其他平台也在暗中吸收，平台共存会是常态，竞争会一直存在，除非某项技术的重大突破
2，服务价值：出行平台的壁垒，并不是车辆与司机，车辆短期可以被大量制造，上好牌照投入市场，而且现在除了前期的淘汰不合规车辆，投放到市场的车辆是过剩的，快车司机服务是伪命题，每个行业都不是每个人都能赚到钱，所以维持口碑是很难的一件事情，特别是收入有波动的情况下，只有通过不断招募新司机，淘汰旧司机才能维持正常的运营，保持服务的提升，所以真正需要有实际意义上服务的是专车市场领域，所以平台公司会大概率继续深耕这个领域，加大这一块的开发和投资，给自己制造壁垒，就像目前很多企业老板还是要雇佣司机开车一样，很多人不理解一样的车，为什么有些人宁可贵一点打专车，这个就是不同人对体验消费的不同理解，目前做专车平台的也不多，而且门槛很高。
向车企抛出合作橄榄枝
滴滴的高估值背后是公司处理数据的能力，目前接单app的调度单已经运营成熟，调度单是指直接派司机到预定的地方等待订单出现，是通过数据处理然后调配资源的能力，也就是说通过分析，app已经有提前预判订单的功能，换个角度，假如是无人驾驶汽车，则这辆车在城市就有了眼睛，不会到处乱跑，会根据订单自动调配，这就为无人驾驶又推进了一步，另外无人驾驶车辆，也就是人工智能，要变得更智能更能聪明，前期需要大量数据驱动人工智能（参考阿法狗），所以平台与车企合作无人驾驶也是大概率的事情，但是无人驾驶并不会淘汰全部司机，推测以后有两个方向，一个是出行公司，一个是出行服务公司，就是要过度到全部无人驾驶室很困难的，同时也是一件很危险的事情，谁都难以保证，车辆是否会中毒，进而对社会产生危害，所以无人驾驶更多是伦理问题，而并非技术不够，随着5G技术的应用，很多模式和体验会重新被定义和颠覆，所以在这个演化过程中，司机的价值与地位也会不断下滑，要回到以前的行情，大概率也不可能了，此行业风险系数不断提高，入行要谨慎。
ai交通技术是真正的核心
补充PS：无人驾驶并非是没有驾驶员，只是大量减少驾驶员的工作，就像现在的飞机自动驾驶，还是要飞机师的
而且机器在出行领域出错率更少，大概率上会显得更安全，由于是自动控制，车辆工作时间以及没有太多的工作情绪，而且能快速完成充电的过程，拼车的效率会超乎我们想象，到时候真有可能在车上睡觉，淘宝，玩手机，然后一小时就到郊区的房子
而且出现疫情后，无人驾驶的优势调配能力会更加拔尖，运力不会有太大的影响
喜欢观点的请关注，评论转发，谢谢支持原创，仅代表个人观点，不构成投资参考