今天来聊聊Kawasaki公司（以下简称川崎）的Ninjia 650。
俗话说得好，底大一级压死人，别看是用在相机上，就是把它照搬到摩托车上也不为过，毕竟在早些时候650CC已经算是大排量的车了，当然时下800、1000、1200，1400甚至是1500CC的车系都已经开始争相媲美。这个排量说到底也只能做为新手摩友们升级换代的车型了，但是动力和配置自然少不了，还是非常给力的。
有人说Ninjia 650适合买二手，又说不划算，价格太高。这个问题，见仁见智吧，我保留意见。
非要说二手的话，那顺带提一嘴：川崎Ninja650还是比较保值，二手市场的Ninjia650售价大多在7.2~7.7万之间，17年之前的车稍微低点也要4~6万。
话不多说，上图
2022款 Ninjia 650 KRT版 ￥82300
2022款 Ninjia 650 珍珠白 ￥82300
2021款 Ninjia 650 金属火花黑 ￥80800（停售）
2021款 Ninjia 650 KRT版 ￥82300 （停售）
2020款 Ninjia 650 金属火花黑 ￥80800 （停售）
2020款 Ninjia 650 KRT版 ￥82300 （停售）
2019款 Ninjia 650 ABS 川崎绿 ￥81300（停售）
2017款 Ninjia 650 ABS ￥81300 （停售）
2017款 Ninjia 650 ABS ￥81300 （停售） 早些版本的黑色系充满肌肉感，看起来极具运动细胞，类似忍300
2015款 Ninjia 650 ABS 暂无报价（该年份均已停售，包括下列各种配色）
金属活力橙配色，配上柔和而不失刚性的车身线条，堪称一件艺术品
KRT 旅行版本
KRT 运动版本 极具辨识度的前轮双碟刹 底部两根显眼的排气管
金属灰配色也非常的靓眼
金属蓝，神秘中透露着一丝野性
2012款 Ninjia 650 ABS（停售）
12年款的绿，红，黑三种车身配色
经典的一体色黑武士车壳，不知道的看起来就像是加大版忍三百的造型
设计
2017款的川崎Ninjia650外形上与稍早一点的忍300类似。二者的区别最大就在于Ninjia650更为紧凑而肌肉膨胀的车身，和采用前双刹车碟及底置式排气管。川崎 NINJA 650定位为全新中量级跑车，适合忍300或其他小跑车主进阶车系的选择。川崎 Ninja650的发动机采用的是649CC并列双缸，根据官方给出的描述是新款的引擎注重低至中段的马力输出性能。 另外，Ninja 650导入了全新设计的车架，运用川崎特有的解析技术设计的轻量型网格车架与后摇臂，让Ninja 650在操作上更加轻巧。虽然新款Ninjia 650沿用ER-6F及ER-6N的引擎，但钢管车架及鸥翼式铝合金尾担是全新设计，比ER-6F及ER-6N的车架轻19kg，故此整体重量较ER-6F及ER-6N轻。此外新款NINJA 650采用了新设计的Nissin煞车系统，而ABS已成为常规装备。同时，Ninjia 650的仪表上设有档显。电池置于座位下，只需拿下座椅，无需拆掉任何车身部件，即可直接取走或更换电池，方便长时间不用车的车主拿下电池，避免电池电力流失的问题，而同位置的储物空间亦可放下小量杂物，非常的快捷。
具体的骑行体验以下有摩友的详细介绍给大家作为参考。
配置参数
最大功率 46.0 kW {63 PS} / 7,000 rpm
最大扭矩 63.0 Nm {6.4 kgfm} / 6,500 rpm
发动机型式 水冷双缸四冲程
排量 649 cc
缸径 x 行程 83.0 x 60.0 mm
压缩比 10.8:1
配气系统 DOHC 8气门
燃油系统 电喷ø36 mm x 2 双节气门
点火方式 电控数字化
启动方式 电子启动
润滑方式 半干式强制润滑
变速箱 6速往复式
初级传动比 2.095 (88/42)
1档齿比 2.438 (39/16)
2档齿比 1.714 (36/21)
3档齿比 1.333 (32/24)
4档齿比 1.111 (30/27)
5档齿比 0.966 (28/29)
6档齿比 0.852 (23/27)
末级传动比 3.067 (46/15)
离合器 湿式多片离合器
传动方式 链式传动
车架型式 高强度钢管网格式车架
前悬挂 ø41 mm套筒式前叉
后悬挂 水平单筒多连杆，预载可调
前轮轴间距 125 mm
后轮轴间距 130 mm
前倾角 24.0°
拖曳距 100 mm
转向夹角 32° / 32°
前轮型式 120/70ZR17M/C (58W)
后轮型式 160/60ZR17M/C (69W)
前刹车 半浮动ø300 mm双碟
前夹器 双活塞
后刹车 单碟，ø220 mm浪花盘
后夹器 单活塞
尺寸（长x宽x高） 2,115 x 740 x 1,145 mm
轴距 1,410 mm
离地间隙 130 mm
座高 790 mm
整备质量（湿重） 193 kg
油箱容量 15升
先来看看摩友给出的骑行体验：
推荐理由：
骑了一万公里，说实话我非常不想承认这个车属于某博主口中“最好别买要买尽量买二手”的类型，骑了快一年，还是对它无比的喜欢，现实就是不喜欢街车。标配ABS，滑动离合器，操控简单灵活，座高只有790，坐姿舒服，以及配备了较高的把手。CBR650r买来还要解限以及改装，那就不是11万搞得定的了，把CBR650r玩出十七八万的大有人在，看中这车其实恰恰就是改装空间不大，一万公里后换一对轮胎换一根链条，换一个轻量化后牙盘，什么刹车卡钳避震对于这台车完全够用，除非天生对正置前减和日清卡钳不爽那也没办法，其作为一个双缸对比400确实没性价比，可另一方面它在650级别里确实是最便宜的（国产除外），关键650级别里旅跑也好仿赛也好，就只有它和CBR650r（国产除外，网友买的时候还没有阿普利亚RS660），300-800公里小长途跑过很多次，没出现任何问题，可靠性满分，完全不用担心什么漏油啊把人丢路上的事情，还有这个车半箱油和满油感觉跟两个车似的，满油很笨重，半箱油的时候操控感最佳，极速自己测了下表显205高德198，动力强劲，转速超过3000之后，可以体验*力暴**加速，虽然比400重，但是也仅仅只比400多了个双闪、前双碟刹、TFT仪表、轮胎车身胖了一圈，贵了三万多，这东西看个人怎么想了，喜欢就值这个价。
这款车的定位是旅跑，也就是拥有着跑车的帅气外观，同时兼具着舒适的骑行感受，这一点650可以说做的不错。除此之外，动力方面，63的低扭在前中段非常给力，轻揪油门直接就有种拖拽感带飞，这种拖拽感比z900要更强烈。以数字来形容下：
忍4： 1 2 3 4 5 6 7 8 9
忍650：1 3 5 7 9
z900： 123456789
骑行感受上，除开很多瑕疵，在整体感受上还是非常舒适的，高速下非常稳，（曾在封闭测试道路上开过表显194，车很稳，震动控制相当好，但是人很虚）低速下有很有力，离合也很好捏，2 3档就可以满足任何城市骑行需求。
不推荐理由：
期望越大失望越大，骑行感受操控各方面确实不错，当然问题也会很多。
川崎650在国外横向评测60CC级街跑中的评分是最低的。用的卤素大灯，算是美中不足吧，不可调节的正置前叉，后胎抓地力一般。老款ER-6f的发动机，电控配置少而且一般，骑行三角偏向舒适，动力不及其他进口600CC级别的，典型的旧货新卖。无论是国内国外，都是在想尽办法堆料，结果川崎650还在像龙6、GSX250这些吃老本，别人吃老本是因为有市场衬托，650最后的下场只能是自己把自己玩没影了。
动力方面：油门非常不线性，松油加油，一冲一冲特别难受，而且松油转速掉的特别快，市区骑行尤其是堵车的时候，都得带着离合骑。
骑行感受：链条异响。这款车发动机声像拖拉机一样，不好听。行驶途中链条异响声远大于发动机的声音，咯哒咯嗒，加上震动带来的各种异响，如挡风，翁～，水箱网，duang～，很难让人想象自己是买的川崎而不是淘宝大铁牛。这些问题很影响骑行的心情。
想入手这款车的建议先去试驾，对新手来说，可以先买忍400过度，后续出手换车保值率也高。其次，真不如加几万升级Honda CBR650r，四缸解禁95匹，配置不错电控也比这个多。其次新出的RS660也是非常接近仿赛的一款，电控拉满，配置奇高动力同排量几乎无敌，唯独重量可能有点难驾驭。除此之外，鸰速，未来的R7，GSX750r，哪个不比这个好？国产品牌不断崛起，如果650还固步自封的话，国产可以用一半的价格做的比这款更好。
Ninja650是川崎引入国内的中量级街跑，同动力平台的兄弟车型还有街车版的Z650以及全地形的Versys650，三款车型基本覆盖了车友的大部分需求。
下期更新同期其他车型。