3800亿！这是中国已经给到空客的订单金额。反观美国波音公司，作为航空领域的翘楚，不但一分钱没捞着，反而处境堪忧。他们为啥会混到这种地步？我国在这个领域的地位，真就这么重要吗？

随着科技的发展，民航已经成为经济全球化的生命线。 在区域发展乃至国际间的经济交流中，占据着举足轻重的地位。同时，它也是产业结构优化和升级的重要驱动力。中国作为后起之秀，在这个领域大刀阔斧，早就趟出了一条宽敞大道。如今，无论是航班数量还是航线覆盖面积，都增长到了比较夸张的地步。 据统计，我国的航班数量位居世界第二，仅次于美国。

而从民航业开始发力，到站在这种高度，我们只用了30年。 那么问题来了，我国的民航业为什么发展这么快？首先当然是战略需要。中国作为全球第二大经济体，是全球化的重要一环，甚至说一极。民航是我们对外发展经济的重要工具。技术层面，那就是科研人员励精图治的努力。值得一提的是，在民航飞机的技术方面，我国在艰难的国际局面下，找到了一条适合我们的道路。

众所周知， 西方的技术*锁封**一直在阻碍我们的发展，这其中就包括民航领域。 在这样的背景下，想要通过购买的方式获得民航飞机技术，基本不可能。我们只能用同样价值的东西去换。但是，西方的技术优势至今仍旧非常明显，我们拿的出手的，人家看不上。人家能看的上的，我们不会给。于是，为了解决技术问题， 在十分尴尬的局面下，我们想出了一个办法，这个办法仍旧是交换。

技术限制阻碍了中国民航的发展，为了解决这个问题，我们想到了一个绝妙的办法。而随着中国民航的迅速崛起，我们成了很多国家民航公司眼里的香饽饽。那么这个办法到底是什么？我们给全球民航领域带来了什么影响？

如果中国想花钱，通过一锤子买卖直接获得技术，西方国家不会同意。 于是我们就想到了一个办法， 用市场来换。 中国的民航市场全球第一，一旦西方国家的飞机能够进入，不管是当前还是长远的利益全都无法想象。所以，尽管西方各国都清楚，中国有强大的模仿和逆向研究能力，但他们无法拒绝这样的诱惑。这个办法一举两得，既让我们有研究先进飞机技术的机会，也为我国的民航业进一步注入活力。

当然了，西方国家很清楚这个事实，各种限制层出不穷，压箱底的东西也不会拿出来。 而尽管如此，中国民航业还是以难以想象的速度崛起了。 时至今日，我们不但有了先进的民航大飞机， 比如C919和正在进行中的CR929。 还摇身一变，成了全球民航领域的重要角色。天平朝我们倾斜，我们不但不用再绞尽脑汁去求技术，那些西方国家还得需要我们给出市场份额。而当你强大的时候，朋友自然就多了。

中国之前就跟空客下过一笔订单，要买292架飞机，总金额能达到2500亿人民币。 而后来，法国要跟我们拉近关系，从我国订购集装箱船。而我国也投桃报李，又给了他们一笔160架飞机的订单，价值超过200亿美元，大约1300亿人民币。

前后加起来已经达到3800亿的天价。纵观全球，在民航领域，也就只有中国，能有这么大的手笔。而奇怪的是，在我们“挥金如土”的过程中， 素来与我国民航有合作的波音公司却一毛钱都没挣到，就好像被我们“打入冷宫”。 为什么会出现这种状况？

中法飞机订单，累计达到3800亿。而我们为了民航业的发展，从来不会对合作伙伴吝啬。可跟我们有过长期合作的波音公司，为何在这个过程中“销声匿迹”？而且，事实证明，他们现在的状况不是很好。

波音公司遭到冷落的第一个原因，是飞机的质量问题。 据统计，本世纪中，波音公司的飞机产生的重大事故，至少也有20起。其中有两起，就在前两年。这里面有不可抗力因素的存在，当然也有波音公司飞机的技术原因。 而且，不管是因为什么，波音公司的处理态度大多数时候都不够诚恳。 这让一些老客户对他们产生了质疑。

其中最经典的，就是挪威一家公司，直接取消了波音100多亿美元的订单。 而在我国，与发生重大事故同一型号的飞机，也就是波音737max，至今还在停飞状态。所以，波音公司的声誉可以说是连遭“重锤”，我们转身跟空客加深合作，非常合情合理。 而作为全球翘楚的航空公司，波音目前的处境不是很好，而且有种越混越差的趋势。

这里面有声誉下降和疫情的双重影响。但按照他们跟之前跟中国的合作，只要不瞎搞，啥也不用干就能把钱赚了。 但问题在于，老美一直想跟我们玩脱钩，还进行了一连串的制裁，民航领域也难逃霸权魔掌。 所以在国际局势的影响下，波音公司正在逐渐失去中国的市场份额。

这对他们来说，不利影响非常大，也是波音公司走下坡路的重要原因之一。 不过话说回来，中国不是没给过机会，空客就能赚的盆满钵满，波音却走到了这种地步。我们从来不针对任何人，这都是他们自己选的。