“兄弟！最近有在大街上遇到思域吗？他没有向你竖中指？呦……你开的不是GTR？人家可能都不屑于秒你！”今天来叔一上班，好多同事都问我 “你在路上碰到传说中的思域了么？”我还纳闷呢！思域怎么了，怎么一夜之间火了！！

最近一个南京思域车主群里面出现了一批把牛X吹出银河系的车主，什么“C63都干不过，那我买思域还干什么啊！” “刚才跟一辆高尔夫GTi飚了一下，全程他都没看到我的尾灯” “今天跟个GTR等红灯，起步就给他秒了” “五系才值几个钱啊，跟思域比，他都排不上号”……这架势，简直把思域说成了超跑界的超跑，消息被传出去之后，闹得海陆空三界都要找思域要个公道。

十代思域到底有没有说的那么牛呢？

自从九代思域的低迷以后，十代思域终于凭借着Type R光环的加持，加上出彩的外形和较为符合人们心理的定价等因素，都让这辆车成为了*级A**车里的网红。咱们先放下“超跑”的姿态，真心评论一下思域这辆车，来叔可以负责任的告诉大家如果你把它当做一台普通人用的车，那么无论从外观、内饰、性能等方面，十代思域做的都很成功。不然也不可能做到上市后的一年时间里一直能维持加价销售。

我们暂且抛开那个犀利的外观造型不说，动力上绝对没得挑。1.5T涡轮增压发动机，最大马力177Ps，匹配CVT无级变速箱。虽然变速箱传动效率拖了后腿，但十代思域加速能力（0-100km/h）能够达到7s左右。还是那句话，如果以家用车的标准评判，十代思域加速能力的的确确十分出色。但是说它能跑过GTR、C63、高R纯属瞎扯了。

思域在外观方面采用本田全新一代家族式设计语言，这一次的思域车头被拉伸的很长，车尾显得比较短，第一眼看上去甚至以为是一款掀背车，整体十分动感，同时视觉冲击力也较强，可以说是完全变了一种运动风格，酷似一辆跑车。

车灯部分我很满意的造型风格，很凶很酷很有神，白色的LED日行灯非常漂亮。但但但但但是连豪华顶配的居然没有配备氙气大灯，这个我实在是······再回顾一下之前日系，算了，我默默接受~

内饰方面的提高使思域看上去并不像是一台10多万的车，十分简洁的内饰设计风格，同时做工以及用料都非常厚道，缝线、接缝、用料都有着不少的提升，而且还有很多用软塑材质包裹的地方，看上去甚至有些像德系B级车的感觉。另外这个内饰的科技感颇强，类似潜望镜设计的全液晶仪表与7英寸触控液晶显示屏，看着就带劲儿！

方向盘我要单独吐槽一下，按键的布局使我这个强迫症患者特别的不爽。所有的功能键全部被集中到了方向盘左侧，右侧的则是一块又大又秃的黑色塑料板作为了填补，不知道设计师是怎么想的。

下面重点来说说这个车的发动机和操控。首先，如果你是一个本田“粉儿”那你一定会觉得这代思域不是正真的“本田”，之前本田一直采用的VTEC发动机已经被现在的这款1.5T涡轮增压发动机所取代，本田高亢的高转速引擎已经不复存在，这或多或少让本田迷有些失望。

但是先别着急下结论，在低排量涡轮增压的时代里这台1.5T能够以177匹的马力在同级车中拔得头筹，参考大众EA888 2.0T发动机的200~211匹动力来说，动力不单单只是够用，可以说是澎湃。177匹推动只有1.27吨的思域可以说是轻松的很，完成0~100KM的加速仅仅需要7秒的时间，这一成绩已经是相当的不错了。

与此同时，车辆在城市路况下，在不开启“小绿叶”（经济模式）的情况下油耗低至7个一下，相信过了磨合期跟首保的时候能够更加的经济。同时还带了自停启功能，即使是手挡也不例外，这是我觉得很有意思的一点，自动挡是通过刹车来进行自停启的功能实现，而手挡的自停启靠的是离合器来控制，十分的有意思。

在操控方面，最值得一提的就是安静，大家有机会可是试试其它这个价位的车，十代思域的发动机噪音非常小，路噪也被过滤的不错，整体感受可以说是一台B级车，操控起来十分的“柔滑”。整体悬架感觉适中，弯道中侧倾不大，支撑还算是可以，但是刹车与起步的“点头”“抬头”比较严重。如果你了解改装的话，这一点也不是什么问题，通过改装平衡杆及底盘加强套件就可以有效的改善这一现象。

思域紧凑动感的外观博得了相当一部分年轻人的喜爱，扎实的底盘调校和强劲的动力匹配让它颇具运动风格。也许正是思域抓住了这一部分消费者对高颜值+强动力的痛点才造就了它销量的火爆吧。