在我印象中，从小就认识的服饰品牌不是耐克、阿迪王，而是鳄鱼牌。
作为一个只看图认字的小屁孩，我第一个认识的汽车品牌固然也不是宝马、奥迪。
自从2003年捷豹入华销售，捷豹品牌的调性就牢固地刻入了我脑中。在那个青涩的年代，车子外观并没有现在那么“不分尊卑”，豪车跟普通车外观的差别打了马赛克都能看得出来。老XJ那墨绿油亮的车漆，折射出动感又贵气的车身线条，充分地把捷豹提出的“性能美学”显露出来。
就在前天，被同事抛弃的我孤身赴会捷豹英仕挑战赛（深圳站）。灰蒙蒙的天并没有影响我那种寻梦的情怀。
何以说是寻梦？要知道墨绿的老XJ是我梦索魂牵的女神，能试驾到XJ那可是比涨工资更令我兴奋（夸张手法而已，领导莫当真）。所以一到试车场地，我就拿着相机奔向XJL咔嚓一番。
我刚熟练地运用自拍来*拍偷**妹子的时候，就被工作人员请去听老师们讲课了。话说这车子真细，呸，这腿真帅。
现实总是残酷的，看来试驾XJL的梦又要落空。戏剧性的是，一向鄙视跑车型SUV的我，今天却要驾驶这台F-PACE 2.0T来进行一个智能路锥虐车测试。
规则就是场地内乱七八糟地摆放路锥，而相邻的路锥闪绿灯时候，你就要驾车穿过那两路锥，这可毫无预兆，简直就是在场地里乱窜，但这样却又能很好地表现出车子过急弯性能。
F-PACE依然保留着捷豹全铝合金车身的厚道传统，这点对于SUV来说更为重要。因为SUV车身高大，如果上部分的质量减少，底盘机械质量不变的情况下，重心相对就会下移了。驾驶过程确实如此，悬架不算特别硬，有充足的韧性，车身回正速度快且自然，没有多余晃动。
但可见侧倾还是稍大，毕竟接近两吨的体重摆在这。不过不要给他的侧倾吓倒，只要我勇于打方向，掉头弯都能给我拐进去。F-PACE拥有先进的电子动力分配系统，配合255的胎宽，他的过弯能力比我的胆子要大。
毕竟场地有限不能跑多快，所以无法得知中后段的加速感觉。不过就起步而言，绝对算得上狂暴。我自作主张地把挡位旋钮扭到S模式，油门反应犹如老板拒绝我加薪要求般干脆，一碰即发又如激怒你大姨妈中的女友。
方向盘很轻，有时候太过激动用力太猛反而觉得安全感不足，不过日常驾驶来说，这点绝对是优点。刹车踏板行程较短阻尼弱，但也很线性，只要小小幅度小小的力就能把刹车控制得如你所愿，但是在激烈操控时车身摇摆影响下，人的手脚动作却是越轻越难，简单概括起来，这辆车就是让你轻松地开快，要激烈驾驶时却又不是那么轻松。
试驾时间不长，而且在激烈驾驶下我根本没时间看转速表，但好的发动机声音不就是转速表吗？开熟了F-PACE你就自动生成听声知速的特异功能，因为他发动机的声线太像自然吸气，却又比2.0的自吸浑厚多了。油门的脚只要稍微下探，引擎声也会按比例地提高腔调，细密连绵的声浪要比AMG那种像爆炸般的暴躁优雅多了。
我为什么要先说说驾驶感受再说内饰？这种内饰怎样看，都不会觉得是出自六十多万的车身上。但是如果你愿意拿六十万为上面的激情而埋单，那么接下来的你都可以看作是赠送的。
门板很大部分都是硬质材料，只有一小部分蒙了真皮。侧门储物格的胶板更是薄如人情，稍微敲一下整个门板都有共鸣。
按键材质更是如此，都是一些轻薄的塑料件，按下去回馈几乎都没有阻尼，略显低档。
虽说如此，但还是应有尽有，能满足所有的用车需求了，不过就是无法彰显您那六十多万的财力罢了。
该庆幸的是捷豹的取舍，他不会像极端性能车那样，为了自己乐趣，自私地抛弃家人的乘坐空间和舒适性。宽敞的后排和同级优秀的后备箱空间，不会让你在自HIGH的时候还背负愧疚感。