俄罗斯海军唯一航母“库兹涅佐夫”号在2018年10月和2019年12月连续遭遇浮船坞沉没和火灾重大事故后，该舰的未来命运就开始不确定起来。虽然俄罗斯联合造船公司多次宣布库舰能在2022年完成大修，重新作为旗舰加入俄海军服役，但目前看来该舰很可能无法如期完成大修。
其中一个证据就是俄海航主力舰载战斗机米格-29K已经被卸下尾钩，从舰载战斗机变身成为岸基战斗机。
尾钩也被称为拦阻钩，是安装在舰载机和部分岸基战斗机后机身下方的一个助降设备，用于在着舰中勾住甲板拦阻索实现快速减速，或者在岸基机场紧急降落和中止起飞时勾住跑道拦阻索。当然由于岸基战斗机的起落架和尾钩不够坚固，无法用于着舰。反之，由于米格-29K缺乏俄制岸基战斗机惯用的减速伞，在岸上机场操作也遇到了麻烦。
在失去唯一航母后，米格-29K就只能在亚速海边的叶伊斯克舰载机陆上训练基地进行模拟着舰了，其他大部分时间都部署在第100届独立舰载战斗机航空团的岸基机场，所以还装减速伞就成为以前急迫改装。
这当然难不倒米格公司，他们很快就设计出一种模块化减速伞舱，可替代尾钩安装在后机身下方，用于在降落滑跑中减速。由于新减速伞舱为模块化设计，在需要模拟着舰时刻快速恢复尾钩。
感谢印度人
除了奇葩的模块化减速伞舱外，俄海军米格-29KR/KUBR的来源也很有意思，能获得该机全要感谢印度人。
这事要从2009年说起，当时俄罗斯海军第279舰载战斗机航空团拥有的21架苏-33重型舰载战斗机预计到2015年将达到使用寿命，其中只有10-12架状态较好的飞机能获得升级和延寿，安装SVP-24导航与轰炸系统，有限提升对地攻击能力。
因此俄海航开始寻找更多舰载战斗机。鉴于苏-33早已停产，复产小批量生产绝对不符合成本效益，加上航电升级后飞机单价将会贵得惊人。于是俄海军将目光转向印度海军订购的米格-29K，此时该机的研发已经完成，并且印度为首批16架米格-29K已经支付了7.3亿美元，承担了大部分研发成本，让俄罗斯海军得以在2009年底以10亿美元的代价为“库兹涅佐夫”号航母订购了24架米格-29K。
虽然米格-29K是一种中型舰载战斗机，在最大起飞重量上不及苏-33，但该机作为新一代“支点”家族成员在航电、航程和多任务能力上有大幅长进，装备后能让库舰获得急需的对地对海精确打击能力。
漫长研发史
米格-29K的研制其实早在上世纪70年代末的苏联时期就开始了，当时苏联海军需要一种超音速舰载战斗机以装备即将列装的“基辅”级航空母舰以及建造中的第一艘核动力航母“乌里杨诺夫斯克”号。米格设计局为此提出了米格-29KVP舰载型概念(KVP表示短距起降)，具有加强的起落架和机体尾部结构并增加着舰钩。
米格-29KVP原型机于1982年8月21日首飞，在1989至1991年间在库舰进行了成功的上舰测试，充分验证了其滑跃起飞和拦阻降落能力。按照米格设计局的计划，米格-29KVP生产型将具有推力更大的发动机和面积更大的机翼，并且机身也会基于米格-29M(产品 9.15)，该机获得了米格-29K的正式编号，在未来将与苏霍伊设计局的苏-27K重型舰载战斗机形成高低搭配。
但苏联的解体使这一切化为泡影。在上世纪90年代初，资金短缺的俄罗斯海军更青睐于重型的苏-27K，让该机投产为苏-33，制造了24架生产型。由于资金严重缺乏，米格设计局几乎中断了米格-29K的研发，只进行了有限的试飞和航展展示。
这一等就是10多年，2004年印度海军为了给自己的“超日王”号航母配备舰载战斗机，由于俄海军操作的苏-33的尺寸过大，在这艘中型“基辅”级航母上降落存在很大风险，所以印度人看中了米格设计局尚未完成研发的米格-29K。获得资金的米格设计局得以重启米格-29K的研制，首架飞机于2009年交付印度海军。
米格-29K的机身基于米格-29M，机身结构和起落架经过加固，并增加了折叠翼和尾钩。该机换装了增加推力的RD-33MK发动机，紧急起飞推力达9.4吨，比RD-33高出7%。该机内油从米格-29的3340千克增加到4560千克，作战半径增加到850公里，挂载3个副油箱后可以增加到1300公里。凭借新先进的FGM-129“甲虫”-ME雷达和OLS-UEM光电传感器，该机可发射种类繁多的空地空面制导*器武**，多用途作战能力比苏-33大幅提高，能让让库舰获得可观的对舰对海打击能力。
俄罗斯海军订购的20架米格-29KR单座型和4架米格-29KUBR双座型均于2016年初交付，交付后不久就在当年10月随库舰航母战斗群部署到地中海，参加叙利亚作战，虽然其中一架在着舰中坠海，但这次部署已经可以充分显示出该机的成熟和俄海军对其对地攻击能力的信心。作者：阿姆斯壮