没有什么比击败日本竞争对手更让韩国商人高兴的，质量相当，但是价格更低。尽管日本是第一批在汽车领域取得成功的亚洲公司，丰田卡罗拉、本田思域创造销量神话。如今日产 GT-R已成为传奇，而丰田 LandCruiser 已成为偶像。
韩国人吸收了日本的廉价、可靠和实用汽车的商业模式——想想现代伊兰特和起亚里奥——然后找到了一种以更低的价格制造质量相似的汽车的方法。曾经有一段时间，韩国汽车的车厢散发着恶臭——因为塑料部件上使用了“脱模剂”——而且组装过程质量低劣，但现在不是。现代汽车集团2022年销量约684.82万辆，位居全球第三。
韩国汽车工业从代工模仿，逆向拆解研发，走到世界前三，对欧美的百年老店构成威胁，后来居上的势头，足以让早于韩国起步的中国汽车业汗颜。韩国车从廉价车到现在外观设计层面可以与欧美产品抗衡、独具自己风格的产品，不过是30年。
“只有把质量提高到丰田的水平，我们才能生存下去！”当年郑梦九刚任韩国现代起亚会长时，到现代汽车牙山工厂生产线视察，面对索纳塔轿车发动机仓内乱七八糟的线束和被漆成五颜六色的螺栓，对着生产厂长大发雷霆。作为一家新兴汽车制造商，韩国现代汽车在运营、管理、技术等方面都存在不少困难和瓶颈。针对生产线上出现的问题和质量不达标的情况，郑梦九曾多次提出要将现代汽车的产品质量提高到丰田汽车的水平，并采取了一系列措施来加强品质管控和改进生产工艺。
在此背景下，现代汽车推出了一项名为“质量革命”的计划，旨在通过优化生产流程、加强品质检验、提升员工素质等多个方面来改善产品质量，并向全球范围内输出高质量的韩国品牌汽车。这一计划得到了企业内外的广泛支持和认可，并为现代汽车在全球市场上树立了良好的形象和口碑。
韩国现代汽车在成长过程中遭遇了不少困难和挑战，但通过不断创新和改进，逐渐建立起自己的品牌形象和市场地位，并在产品质量上追赶和超越了一些日本汽车制造商。
韩国汽车工业在过去的几十年里面临着来自日本和其他竞争对手的激烈竞争。一直遭受山寨日本车企的指责，然而韩国汽车工业通过不断发展创新技术和提高产品质量来证明自己是一个非常有竞争力的行业。
汽车行业的山寨模仿并不限于韩国，日本车起步学欧美，韩国车起步学日本，日本和韩国虽然都算是汽车制造强国，但并不是汽车技术的发源地。