@锐看台湾报道 根据台媒报导，有知情人士指出， 当年高铁列车采用日欧混血的方案，种下了今日的苦果，因“行控、号志系统”专利掌握在日本厂商手中，不只令欧洲厂商难以涉足标案，日方更是漫天要价，开出1组列车50亿元新台币的天价（可以购买7列时速350公里复兴号动车组）， 令高铁公司难以接受。
50亿新台币是什么价格？大约是11.6亿元人民币。台湾高铁采用的12辆编组，大陆复兴号高速动车组多数采用8辆编组与16辆编组。与大陆8辆编组复兴号动车组相比较的话，日本给台湾的报价，可以购买时速350公里“复兴号”动车组7列左右。
如果折合成8辆编组，台湾高速动车组7.7亿人民币一列。差不多相当于复兴号价格5倍。
台湾高铁运量高，每逢假日列车多十分拥挤。为纾解车厢拥挤的情况，高铁公司去年起对外发出采购邀标书， 预计购置12组车厢的新车。 不料，却传出因关键专利掌握在日方手上，欧洲大厂难以插足，且日方还漫天要价，高铁只能转而请求台日公家单位介入协助，同时，此事更引发台湾网友怒火，直言台湾被当盘子。
冤大头做得真好。不过因为中国大陆掌握高铁核心技术，全世界没有第二个国家享受如此便宜的高速列车价格。纯粹的参考意义并不是很大。
西门子为TCDD生产的动车组
但是我们可以参考一下，西门子卖给国外客户的价格。2017年底西门子中标土耳其铁路公司（TCDD）时速350公里的高速动车组，8辆编组，每列车的价格是3490万欧元，当年折合人民币在3.2亿左右。这个价格是复兴号的2倍。但是与日本给台湾的报价也还是便宜不少。日本这报价折合8辆编组是7.7亿人民币，比西门子报价给土耳其的价格，还是高出1倍多。
国际市场高速列车价格普遍较高。此前西班牙CAF卖给土耳其的6列编组的时速250公里的动车组，约1800万欧元，那是2006年，欧元兑人民币约10.38左右。一列约1.87亿元人民币，它是6辆编组，折合8辆编组，约2.5亿人民币左右。与我们国内的复兴号动车组相比，也是天价。
有自己的核心技术，还是幸福多了。
对此，高铁公司也向台湾“交通部”反映此一难题，甚至还希望驻日代表*长廷谢**协助，和当时的安倍政府协调，通过政治力量来解决，但“交通部”与日本国土交通省交涉未果，而“交通部长”林佳龙也找上主导此案的JR东海公司的名誉会长葛西敬之协调，但尚未获得回音。
此事也引起台湾网友热议，并让不少网友感到十分愤怒， “不要买的最大！再吵就把日本号志系统全换了，我们忍受几个月不用高铁而已啊”、“ 不要买就好了啊”、“嘴巴说台日友好，实际上背地里在盘算着，如何海捞你一笔”、“就这样傻傻的被日本人吃够够！我们是买方耶！大可不买吗？笨笨笨”、“台湾真的被当盘子了”。