2018年，韩国造船业以1236万CGT的接单量反超中国（1000万CGT），坐上全球造船业第一的宝座！
2019年，在全球造船业艰难度日中，韩国造船业以943万CGT的接单量，再次坐上全球第一的宝座！
2018年！
+
2019年！
韩国已经连续两年蝉联全球造船业第一的黄金宝座了。
而在2018年之前的6年里，坐在全球造船业第一宝座上的，一直是中国...
也就是说，中国造船业已经连续2年摔下了全球第一的宝座...
根据1月6日克拉克森公布的最新数据显示，2019年韩国新造船订单量，以总计943万CGT的成绩位居全球第一
排名
第一名 韩国 943万CGT
第二名 中国 855万CGT
第三名 日本 328万CGT
第四名 意大利 114万CGT
上半年慢慢悠悠，下半年集中发力！
据克拉克森数据，2019年全球造船订单量为2529万CGT，韩国造船订单量为943万CGT，占总订单量的37.2％，占全球近4成，远远超越中国825万CGT和日本328万CGT，而意大利以114万CGT排名第4。
虽然在2019年上半年，韩国的订单低于中国。有市场机构预测，中国在2019年将重新坐上2018年被韩国夺走的宝座。但进入下半年，韩国的订单量开始集中爆发，尤其是随着2020“限硫令”的逼近，大量LNG造船订单涌向韩国，以及VLCC订单，使得韩国造船业在全年成功逆转，实现了连续第二年超过中国，达到世界最高订单量。
在LNG造船市场呼风唤雨！
LNG船建造是一个高附加值的领域，近几年，韩国一直是LNG船建造市场上的一枝独秀。实际上近二十年来，韩国始终掌控着全球LNG船的发展潮流和市场主导地位，2018年大型LNG船订单近乎全部被韩国拿下，中国近乎颗粒无收。2019年韩国依然是这一市场的绝对主角。
由于2020“限硫令”带来的燃料压力，LNG船订单需求开始明显上扬，而这些全球海外船东的LNG船需求，继续被韩国三大造船巨头包揽。
值得一提的是，2019年12月全球大型LNG运输船订单共计11艘，全部落户韩国。而2019年全年，韩国也拿到了全球51艘LNG运输船订单中48艘，全球占比超过了90%，继续垄断LNG船市场。
2019年，韩国获得了全球51艘LNG运输船订单中48艘。
2018年，韩国船企获得了全球总计72艘LNG船订单中的66艘。
2017年，全球LNG船订单量共计18艘，韩国船企获得12艘。
据韩媒报道，虽然全球经济下滑，但韩国造船业依然凭借高附加值的LNG造船技术优势，在全球造船市场上纵横驰骋，而中国船企手持订单有60%以上为中国国内订单和散货船。
据相关资料统计显示，2019年韩国三大造船巨头的LNG船订单战绩情况为：
现代重工集团总计接获23艘LNG船，总价值约为40亿美元；
三星重工接获的44艘新船订单中有18艘为LNG船，金额部分总计71亿美元，其中LNG船占40亿美元；
大宇造船今年接获33艘新船订单，有10艘为LNG船，金额为61亿美元，占接单量的31％。
在VLCC造船市场一路领跑！
除了LNG船，韩国在超大型油轮VLCC建造方面同样拥有强大的竞争力。2019年，韩国揽获了全球31艘超大型油轮VLCC中的18艘，占到了全球订单的近60%，持续领跑全球。
由于韩国三大造船巨头在VLCC建造方面的先进技术和管理经验，使得韩国即使在中美贸易战长期延烧的不利情况下，VLCC建造依然保持了全球领先的地位。
造船就业人口增加，行业涅槃重生？
航运分析师认为，受外部环境不确定因素影响，全球新船订单量缩水，韩国三大造船公司去年难以完成各自接单目标，截至2019年年底，三星重工接单量为71亿美元，完成全年接单目标91％；现代重工接单量为120亿美元，仅完成全年目标的76％；大宇造船接单量为61.1亿美元，完成全年接单目标73％。
虽然在过去的2019年，全球经济环境依然不是很给力，航运业也踉踉跄跄，屡有造船厂倒闭的新闻见诸于报，让人唏嘘不已，韩国造船业似乎也在痛苦中挣扎，巨头整合、工人*工罢**...
但根据韩国官方数据显示，与2018年相比，韩国2019年造船完工量同比增加23.1%。
另外，韩国造船业就业人口也从2018年8月的10.5万人，回升到了2019年7月的11.1万人。
——这些实实在在的数字，是否意味着韩国造船业正在涅槃重生呢？
现代重工
大宇造船
三星重工
2020年仍稳拿第一？
HellenicShipping News近日报道，根据市场研究公司FnGuide的调查结果显示，预估2020年韩国造船业的营业利润合计8260亿韩元（约7077亿美元），较2019年的2126亿韩元增长将近3倍。
航运分析师预估，2020年全球LNG船订单将进一步增加，卡达、莫桑比克、俄罗斯、沙特阿拉伯和其他国家的大型LNG项目都将在2020年敲定一系列LNG船订单，LNG船订单量预计将增加。韩国航运相关研究人员认为，2020年韩国造船业在LNG船方面的接单量有望增加到70艘至80艘，并三年蝉联最高的订单量。
不过在积压订单方面，中国第一，韩国第二
虽然2019年韩国新造船订单占据了全球头把交椅，但是在在积压订单方面，中国则以2993万CGT排名第一，韩国以2260万CGT排名第二。
“中国神船”诞生，中国造船业2020年能翻盘吗
2019年11月26日，“南北船”合并重组后的中国船舶集团正式成立——全球最大的造船集团诞生。毋庸置疑，在韩国造船业逆势而上的压力之下，中国造船业界对这一新成立的 全球最大造船企业是抱有极大期望的。
“中国神船”诞生，2020年中国造船业能翻盘吗？
对此，有韩国专家分析称，“南北船”的合并重组的中国船舶集团，目的之一就是积聚优势技术资源，阻断韩国继续垄断全球LNG船订单。
现代重工联合首席执行官贾三铉也表示：“中国的两大船企合并后，肯定会在技术开发和研发方面做得更好，同时在LNG船研发方面可能也会变得更强，这会让我们的工作变得更难。”
“我们必须在工程技术和质量方面超越中国船企，努力提高和改进自身的造船质量、技术和工艺。”他补充道。
“中国神船”诞生，2020年中国造船业能翻盘吗？
我们拭目以待....
作者：海事服务网CNSS