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前言
大西洋奴隶贸易从十五世纪中叶一直持续到十九世纪的最后四分之一， 是全球历史和奴隶制历史中的一个独特事件。
大西洋的奴隶贸易在一些重要方面是与众不同的。
大卫-埃尔蒂斯和大卫-理查森所说， 大西洋奴隶贸易是 "人类经验中的一个新现象" ，是 "历史上最大的跨洋强迫移民"。
"一个大陆（欧洲）的人民生活质量相对较小的改善......
是通过把其他人从第二个大陆（非洲）赶走，并在第三个大陆（美洲）对他们进行严厉的剥削而实现的"。
为什么不是欧洲人？
大西洋的奴隶贸易不仅是与众不同的。它也是令人好奇的。
当然，在美洲的欧洲定居者，特别是在种植园地区，需要劳动力。
这些劳动力需求不能仅仅通过剥削美洲原住民来满足。
然而，人们不禁要问， 为什么欧洲人要到非洲去找劳工？
他们本可以通过运送和奴役欧洲社会的低层人士来满足他们的劳工需求。
但这些人给欧洲统治者带来了无尽的麻烦，而且这些人一旦成为罪犯，他们就会毫不客气地折磨和处决。
有人提出欧洲和非洲之间 没有奴隶贸易的 "白色大西洋 "的想法。
这样的 "白色大西洋 "将反映出1820年后欧洲和亚洲向美洲移民的情况。
布莱克本认为，没有任何形式的奴役，发展是可能的。而埃尔提斯为欧洲人的奴役提出了一个反事实的论点。
埃尔提斯认为，对欧洲人来说，用受奴役的欧洲人填充种植园不仅更便宜，而且还会受到种族主义种植园主的欢迎。
因为他们对不得不与非洲人打交道感到不安，因为 他们鄙视和害怕非洲人的社会特征。
此外，让欧洲人成为奴隶可能对欧洲国家的统治者有利。
这在解决美国劳工问题的同时，也将如何处理日益增多的无主和可能犯罪的人这一社会问题转移到了新大陆。
然而，他表示，他的反事实论点永远不会发生，因为 欧洲人对奴役自己的人民有一种内在的厌恶。
他认为，欧洲人没有奴役其他欧洲人。因为他们认为这样做是禁忌：其他欧洲人也是他们自己的道德群体的成员。
为什么是非洲人？
那么，为什么奴役和运送非洲人过海没有问题，而奴役欧洲人除了在一个永久的*制专**国家，几乎是不可能的？
对欧洲人如此，对非洲人也应该如此。
历史学家最近的研究表明，决定大西洋奴隶贸易形式的 关键人物是非洲商人和统治者。
欧洲人来到非洲后，依赖当地领导人获得货物，包括奴隶。
整个大西洋奴隶贸易建立在非洲人愿意把其他非洲人卖给欧洲人的基础上。
也建立在非洲统治者有能力进行这种销售而 不面临当地叛乱 的基础上。
在欧洲殖民主义从19世纪末开始认真进行之前，贸易行为一般都遵循非洲人的指令，那时 大西洋奴隶贸易已基本结束。
非洲人愿意参与大西洋奴隶贸易的一个原因是，他们在非洲北部和西部有长期的奴隶制经验。
伊斯兰社会特别热衷于奴役。 穆斯林准备奴役任何人，不分肤色，只要不是穆斯林的人。
在大西洋奴隶贸易开始前的5个世纪，每年约有5000名奴隶从西非被送过撒哈拉。
此外，西非大部分地区的政治权威的性质鼓励了奴隶制。
像其他奴隶贸易普遍的地区一样， 西非在政治上是分裂的。
这种分裂的结果是经常发生自相残杀的战争，经常产生俘虏。西非的大多数奴隶是战争的意外副产品。
奴隶制在许多西非社会的盛行，使非洲人很容易接受奴役是自然和合法的。
欧洲人能够利用现有的奴隶供应网络，而这样的网络必须从15世纪开始在欧洲重新建立。
此外，正如约翰-桑顿所言，西非和中非的社会关系以控制劳动力而非土地为目标，就像在西欧一样。
因此， 奴隶是财富的一个来源， 也是一种共同的货币形式。
此外，与欧洲不同的是，非洲商人很少将大西洋奴隶贸易的受害者视为他们的兄弟或姐妹。
而是把他们看作是外国人。非洲人通常会卖掉他们认为是外国人和敌人的人。
贸易的组织
现代早期跨大西洋贸易很少有像大西洋奴隶贸易这样复杂的。
它本质上是有风险的，因为它 涉及到无数的商业决策， 必须与大西洋世界多个地方的各种人一起进行。
它通常被描述为三角贸易，因为参与奴隶贸易的船只遵循欧洲、非洲和美洲之间的三角路线。
欧洲生产的货物被放在驶往非洲的船上，在那里这些货物被交换成奴隶。
这些奴隶在第二段航程中被运往美洲，通常被称为 "中间航程"。
对商人和船长来说， 这是一段特别危险的航程， 对遭受创伤的非洲俘虏来说，这是一段臭名昭著的可怕经历。
抵达美洲后，这些俘虏被以各种形式拍卖，大多数俘虏 成为美国种植园的奴隶， 生产热带作物，如糖、米和类似商品。
航程的最后一段，船只返回欧洲，装载着热带农产品，或者随着时间的推移，更多的是装载着通过出售奴隶获得的汇票和钱币。
如果奴隶贩子一切顺利（但往往并不顺利），那么可以 获得的利润是相当可观的。
17世纪70年代和80年代来自布里斯托尔和利物浦的证据表明，商人可以从贩卖奴隶的航行中获得8%至10%的回报率。
这种投资资本的回报率是风险较小的投资（如政府托拉斯）的两倍以上，也 证明了远航的风险和长期性。
欧洲人在组织这种复杂的贸易时面临着许多困难。
需要强调的是，这种贸易涉及的货物以今天的货币计算相当于几百万英镑的价值。
中间通道
三角贸易中最臭名昭著的部分是 "中间通道"。 这是人类历史上最糟糕的经历之一。
数百名遭受创伤的男子、妇女和儿童 被送上密密麻麻、散发着恶臭的船只， 进行为期四至六周的大西洋之旅。
亨利-斯米特曼是一位植物学家，他在文章中露骨地描述了他在非洲的日子，对其恐怖留下了生动的印象。
“唉! 一艘满载奴隶的船在雨中是多么悲惨和困苦的场景。铁链的叮当声、病人的*吟呻**声和整个船舱的恶臭几乎无法支撑......
每天都有两三个奴隶被扔到船上，死于热病、*脑流**、麻疹和蠕虫。
整天都是铁链的响声，或者是装甲师把一些刚来的可怜虫用沉重的铁链铆起来的声音。”
然而，很少有非洲人对他们在这些臭气熏天的可怕地方的经历留下任何证据。
最著名的记载是奥拉达-艾奎亚诺，他生动地描述了他在一个地方的恐怖经历。
"这个地方很近，气候又很热，船上的人又多， 挤得几乎没有地方转身"。
这使艾奎亚诺想到，"当时我的观点和恐惧是如此的可怕，如果一万个世界是我自己的，我愿意与它们自由分离，以交换我在自己国家最卑微的奴隶的状况"。
然而， 人们对艾奎亚诺是否真的被运过大西洋产生了一些怀疑。
如果是真的，那么我们就几乎没有关于非洲人被剥夺了大部分人性和自尊的贸易的直接证词。
仿佛是为了反映这种精神上的赤裸裸，大多数非洲人要么赤身裸体，要么带着极少的衣服或财产旅行。
他们被锁链锁住，按性别分开，被剥夺食物， 在旅途中的每一个环节都受到故意的虐待。
数量和分布
大西洋奴隶贸易史上的一个棘手问题是作为不情愿的移民参与的非洲人的数量。
直到二十世纪中叶，历史学家只能猜测所涉及的数字。
1969年，菲利普-科廷根据原始资料对横跨大西洋的贩卖数量进行了艰苦的重建，从而向前迈出了一大步。
科廷认为，在四个世纪中， 有1100多万奴隶被运往美洲。
巴西接收了其中的400万奴隶，而类似的数字则被运往加勒比地区。
自从科廷做出开创性的贡献以来，历史学家们一直 在努力重新确定他预先发出的数字。
在这些重新定义中，最重要的是由大卫-埃尔蒂斯、大卫-理查森为首的一群学者的工作。
这些学者在1999年出版了一个数据库，尽可能多地列出了1501年至1866年间34,941次奴隶航行的信息。
根据他们的最佳估计，1501年至1866年期间，在大西洋奴隶贸易中离开非洲的总人数为12,521,336人。
在这个数字中，已知有10,702,656人离开了他们所乘的船只。
奴隶贸易开始得很慢，16世纪上半叶有44,909人参与， 1551至1600年间有154,376人被送上船。
十七和十八世纪期间，贸易量增加，在十八世纪后半期达到顶峰， 有3 440 981名非洲人被运出非洲。
英国和美国废除了奴隶贸易，圣多明各岛在一次奴隶起义中被摧毁，减少了贸易的不可阻挡的增长。
奴隶制在巴西的发展意味着在1801年至1850年间， 有300多万非洲人参与了大西洋奴隶贸易。
在美洲的销售
三角贸易的最后一部分，也是研究最少的一部分，是在美洲出售俘虏。
奴隶船抵达美国港口时，很难逃脱： 奴隶船因其臭味而臭名昭著。
大多数船只在事先安排好的港口让俘虏上岸。
但如果该港口似乎奴隶过剩，他们可能会试图驶向同一帝国管辖范围内的另一个港口。
在支付了关税和卸下生病的奴隶，并在酒馆以奴隶经纪人可以得到的价格出售后， 负责出售的经纪人会出售奴隶。
可能的购买者是种植园主或商人，随着时间的推移，商人在贸易中变得更加突出。
到了十八世纪中期，至少在牙买加， 在金斯敦的商铺里进行的奴隶零售贸易，与俘虏的批发贸易同时存在。
购买者往往通过信贷支付，这意味着较富裕的购买者，特别是有信贷额度的商人，在出售奴隶的拍卖会上受到青睐。
十八世纪中期，金斯顿65%的奴隶购买者是金斯顿居民，购买了73%的奴隶。
每个购买者平均购买9个奴隶， 男性的价格比女性高 。
尽管种植园主表示对某些种族有偏好，但 价格往往受个别奴隶的质量和抵达时间的影响 ，而不是受非洲原籍地的影响。
作者观点
作为历史上最大的强迫移民，大西洋奴隶贸易给大西洋世界留下了持久的影响。
它对非洲的影响仍在争论之中。可以确定的是，大西洋奴隶贸易与英国（以及欧洲）经济发展之间存在着重要的联系。
奴隶贸易也可能促进了文化发展。 它在将非洲文化传播到新世界方面发挥了重要作用。
我们不要把大西洋奴隶贸易看作是过去和已经解决的问题。
对试图理解这种贸易的历史学家来说，大西洋奴隶贸易的磨难是西非、欧洲和美洲持续的剥削和抵抗历史的一部分。
它显示了 富人愿意使穷人和迷失者成为受害者，并使他们失去人性。
参考文献
大西洋奴隶贸易 刘伟才 中国投资(中英文) 2020-12-20
大西洋奴隶贸易与西非奴隶制 徐济明 西亚非洲 1994-08-15
论跨大西洋奴隶贸易的废除及其原因 龚刃韧 *权人**研究 2021-12-15
大西洋奴隶贸易的文化遗产 潘华琼 中国投资 2018-10-20
