2016年3月日内瓦车展全球首发、试车组刚于7月获邀试驾的法拉利新一代四驱4座GT旗舰、也就是FF之后继车：GTC4Lusso，今日 (8/11) 于台湾区蒙地拿台北旗舰展示中心发表，并公布含台湾区标配之售价则为1,790万元起（约人民币373万元），以同级最强的动力性能、以及满载所有法拉利量产科技的绝对优势，重返国内高端V12 GT跑车市场，预计2017年初便可挂牌上路。
改换经典名，线条更锐利、内饰更豪华
尽管定位上是FF的后继车款，但是GTC4Lusso却没有沿用FF：Four-Wheel Drive、Four Seats (四轮驱动与4座) 的车名，而是撷取创办人Enzo 法拉利锺爱的两款跑车：330 GTC与250 GT Berlibetta Lusso的副车名：GTC (Gran Turismo Coupe) 及Lusso (即英文的Luxury)，再插入「4」代表4人座之意，以传达改款后的GTC4Lusso将集舒适、科技与高性能于一身。
法拉利总代理台湾区蒙地拿今日在台发表之GTC4Lusso，为图上FF的后继车型，车名源自330 GTC (图下左) 与250 GT Berlibetta Lusso (图下右) 的副车名，中间还插入「4」代表4人座之意。
外观方面，GTC4Lusso保有FF的Shooting Break双门掀背猎跑轮廓，但是所有车身线条都较FF更为俐落，头灯组则已换成与F12berlinetta相近的风格，前保险杠与下扰流并为一体，引擎盖的设计也有所不同，并将尾灯换成经典的4圆型设计、尾窗上缘还加装有一支中空的扰流尾翼，左/右叶子钣还装饰有330 GTC的3片式鲨鱼鳍散热孔，呈现着更动感的姿态。
GTC4Lusso保留了FF的Shooting Break双门掀背猎跑轮廓，但是车身线条明显更为俐落，左/右叶子钣装饰有330 GTC的3片式鲨鱼鳍散热孔，尾灯换成经典的4圆型设计、尾窗上缘还加装有一支中空的扰流尾翼。
GTC4Lusso不但换上重新设计的引擎盖与前保险杠，3片式鲨鱼鳍散热孔的设计也很吸睛，并搭配了4圆尾灯和俐落的中空尾翼，拥有更好的空力效应。
GTC4Lusso的座舱，则是沿袭了FF的4座设定，并导入原厂的「双座舱」布局，搭配重新设计的真皮三辐式多功能方向盘与中控台，中控台中央并嵌有10.25寸的全彩触控液晶荧幕，能直接操作音乐娱乐系统，且可搭配Apple Carplay系统，提供中文繁体导航。
GTC4Lusso的座舱设计，导入原厂「双座舱」布局，换上了重新设计的真皮三辐式多功能方向盘与中控台，中控台中央并嵌有10.25寸的全彩触控液晶荧幕。
GTC4Lusso副驾驶座手套厢上可选配嵌入8.8寸彩色液晶荧幕，显示娱乐系统选择、导航、行车资讯及Manettino操控模式旋钮的状态，排档按钮旁还设计有附盖的隐藏置物空间，整体置物空间则较FF增加了50%之多。
副驾驶座手套厢上则可选配嵌有8.8寸的彩色液晶荧幕，能显示娱乐系统选择、导航、行车资讯及Manettino操控模式旋钮的状态等。此外，GTC4Lusso不只拥有多种跑车座椅可选，且后座的腿部空间增加了16mm、整体置物空间还比FF增加了50%，车*行尾**李箱内的置物空间可由标准的450公升扩充到800公升之谱，能放进两套高尔夫球具，并可搭配全景式天窗，营造出科技与豪华并存的氛围。
GTC4Lusso拥有和FF一样、可同时容纳4名成人出游的空间规划，并换上了新造型的座椅，后座腿部空间增加16mm，行李箱在标准状态下的容量为450公升 (后座椅放倒后为800公升)。
动力小幅提升，首见后轮转向搭配四驱
性能表现方面，GTC4Lusso搭载的虽然仍是FF上的6.3升V12自然吸气缸内直喷汽油引擎，但是最大马力输出已由FF的660匹，提升至可于引擎转速8,000转时爆发690匹、最大扭矩亦由FF的686N.m、增加至可于引擎转速5,50转时供输698N.m，且因应GT跑车的设定需求，引擎转速1,750转时，便可供应80%的最大扭矩。
GTC4Lusso所搭载的6.3升V12自然吸气缸内直喷汽油引擎，最大马力输出已提升至690匹、最大扭矩则为698N.m，由静止加速到时速100公里仅需3.4秒，极速则与FF一样同为335公里。
搭配7速双离合变速箱后，GTC4Lusso不仅由静止加速到时速100公里仅需3.4秒，较FF又缩点的0.3秒，由静止加速到时速200公里也只需10.5秒，极速则与FF一样同为335公里，是目前地表上最快速的4座GT跑车。
GTC4Lusso的进化版4RM Evo四轮驱动系统，与出自F12tdf的后轮转向系统和SSC4 (第4代侧滑角控制系统) 结合成4RM-S四轮驱动转向系统后，已使其操控表现脱胎换骨，一点也不像车长近5米的大型GT，非常灵敏。
此外，GTC4Lusso不只还换上了全新的排气系统，能在低速时更有效地抑制噪音，并在高速时爆发更饱满的声浪，且其搭载了进化版的全新4RM Evo四轮驱动系统，可与出自F12tdf的后轮转向系统和SSC4 (第4代侧滑角控制系统)，结合成4RM-S四轮驱动与转向系统，更即时且适当地把扭矩输出至左、右前轮，确保在任何路况下都能拥有出色的操控表现，巧妙地整合了目前所有法拉利的顶尖量产科技于一身、是兼具舒适、豪华、强悍性能与无比驾驶乐趣的新一代4座GT旗舰。
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