哈密火车站作为连接*疆新**与内地的重要交通枢纽，作为外来者认识和了解哈密这座城市的窗口，它所承载的不仅是运输功能，还记录着城市的变迁。哈密站自1959年建成以来，先后经历了3次改扩建，年旅客发送量从建站初的不足5万人次到如今的数百万人次，火车站不仅提升着运输功能，还承载着城市文化，记录着城市的变迁。记者从购票更多样、候车更舒适、出行更快捷等方面，讲述哈密火车站的历史变迁。

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60年间旅客发送量增长近60倍

随着暑运来临，这几天，哈密车务段哈密站值班站长李景瑞每天在哈密站工作时间超过了10个小时。进入7月，哈密站旅游客流、学生客流、务工客流叠加，日发送旅客均在7000人次以上，而这样的客流，几乎相当于60年前2个月的旅客发送量。

上世纪50年代，为响应国家号召百万大军进疆屯垦戍边，拉开了开发建设边疆的序幕。1958年12月，兰新线上的铁路建设者战风斗沙越过了甘肃和*疆新**交界处的红柳河，将铁路首次铺进*疆新**，到了哈密。1959年，作为*疆新**东大门的哈密最先迎接兰新铁路的到来，同年，哈密站建成，成为兰新铁路进出疆的门户车站，哈密也是*疆新**首个建火车站的地州。在此后的60年里，哈密站经历了两次改扩建，从年发送旅客不到5万人次，到现在年发送旅客近300万人次。

1959年建成的哈密火车站。哈密车务段供图

购票取票多样化

1959年，哈密站刚建成时售票厅只有两个售票窗口，一个负责上行列车的售票，一个负责下行列车的售票，每天售票时间只有七八个小时。到了1997年，哈密站拆旧建新，旅客发送能力实现了飞跃，最高峰时日发送旅客超过3000人次，售票大厅分时段营业制度被24小时营业制度代替。

随着国家西部大开发战略的实施，兰新高铁从2009年开始建设，为适应铁路建设发展需求，哈密站开始进行第三次封闭改造。经过两年的施工，2014年11月16日，哈密新客站落成投入使用，总建筑面积为9997平方米，是老站的两倍，候车区域达到2500多平方米，大厅共设6个售票窗口，2011年，铁路部门开通了电话售票、网上售票业务，到火车站排队购票的旅客下降了70%。为了适应旅客出行的需要，哈密站还安装了9台自动售票机和一台取款机，方便旅客购票。

李景瑞介绍，早期的哈密站以窗口服务为主，每到春运购票旺季，旅客排队达1公里以上。通过不断延伸购票服务，拓展购票范围，增加了网上订票、电话订票以及自动售取票机等，同时在城区、县城、乡镇增加了火车票代售网点，让旅客购票取票更加便利。“以前到窗口买票，经常全家出动，有时半夜去排队。现在网上购票，不但可以节省时间，还很方便，你把身份证一刷，票就取出来了。”旅客曹亚洲说。

1997年建成的哈密火车站。哈密车务段供图

候车更方便舒适

1959年建成的哈密站只有几间平房组成，旅客候车乘坐的是长条木凳子，遇到高峰期特别拥挤。1997年，哈密站拆旧建新旅客发送能力也实现了飞跃，候车室有了开水间、卫生间等设施。2014年11月16日，新的哈密站投入使用后，从卫生质量环境、设备更新改造等方面入手，为旅客提供更加舒适的候车环境。升级后的候车厅卫生间内，红外感应冲水装置取代了原本的脚踏水阀，洗手池的内置镜面显示屏实时显示时间气温等信息，智能净化设备每10分钟完成一次空气净化作业。此外，哈密站还新增了镭射投影系统，完善了引导标识，设置了43个动静态导向显示屏和55个地面标识，方便旅客自主读标进出站。“和以前相比差别确实很大，环境卫生比以前好很多，非常干净、整洁。”在哈密站工作20多年的客运值班员付江华说。

同时，哈密站还实现了从“管理旅客”到“服务旅客”的转变。用行动践行“以人为本”的服务理念，让旅客享受到更加贴心、人性化的服务。“为了做好服务，给旅客一个良好的候车环境，围绕老弱病残孕等重点旅客，我们提供各类引导服务，在客流高峰期还有志愿者帮助重点旅客。”李景瑞告诉记者。

如今的哈密火车站。韩欢欢/摄

出行更便利快捷

从1959年到1986年的27年间，蒸汽机车一直是兰新铁路上的主角。1986年7月10日，乌鲁木齐铁路局最后一台蒸汽机车大动轮在鄯善车站停止转动，取而代之的是东风型内燃机车，结束了兰新铁路上蒸汽机车的时代。随之哈密站也进入到了发展最快的阶段，陆续开通了通往北京、西安等内地大城市的列车。

一直从事商业活动的赵希共从乘坐慢车、特快车到动车，给他最大的感受是出行快捷的变化，“动车开通以后，速度、时效性上都有很大的提升，对于经常出差的人，节省了很多路途上的时间。”6月21日，赵希共说。

李景瑞介绍，目前哈密站每天接发列车99列，其中普速列车70列，动车组列车29列。“从速度来说，目前普速列每小时140公里，动车每小时220公里以上，动车实现了公交化开行，因公出差、办理商业业务等，上午从哈密出发，下午就可以从乌鲁木齐返回。从旅客乘车舒适度来说，目前普速列车基本都达到了空调列车，为旅客出行提供了一个舒适整洁的环境。”李景瑞说。

此外，哈密站还优化了客运流线，使旅客能快速地进站和出站。“原本只有一个出口的售票厅新增了一条连接至候车厅的通道，旅客可在购取票后直接检票候车，从排队进站到上车最多需要5分钟。”李景瑞告诉记者。

延伸阅读

兰新铁路哈密段通车纪实

上世纪50年代，若要从北京到乌鲁木齐，先从北京乘火车经郑州到兰州换车，再从兰州继续西行，到达甘、新交界处的尾亚下车（尾亚在星星峡和红柳园一带，在一片戈壁上只有几间土坯房，那时火车只通到此），然后坐大卡车到乌鲁木齐，因运力不足，有时在尾亚要等好几天车。1959年12月31日，盼望已久的火车通到了哈密，它不仅改变了哈密的交通史，也结束了*疆新**无铁路交通的历史。

早在1954年，国家就确定了修建兰新铁路西段的计划。兰新铁路东起甘肃兰州市，与陇海路相接，西至*疆新**首府乌鲁木齐，全长1903公里。1956年10月，铁道兵部队奉令入疆修建甘肃柳条河至*疆新**乌鲁木齐沿线的铁路桥涵、隧道、土石方等工程。而兰新铁路进疆段，尾亚至哈密约有110公里，铺路沿线在戈壁滩上，大多是缺水地区，工程兵六团部驻扎在哈密境内的苦水，团各连营房设在筑路沿线上，全段只有苦水水井一口，用水紧张，而苦水离筑路工地还有28公里。当时连队生活用水及工程用水需用运水车从几十公里外的地方拉来。11月份，由于运输不便，加上运水车陆续坏了，筑路队在苦水井旁打眼挖井，抽出苦水运到各连队，条件十分艰苦。

兰新铁路哈密段路基铺轨工程由铁路第一工程局工程段担任，为保证兰新铁路哈密段按时通车，自治区许多林场、制材厂和哈密林场积极配合，两个月内生产了枕木6万方，保证了铁路建设需要。

1959年12月30日凌晨4点，铺轨工人接通尾亚到哈密段的钢轨，紧接着，一趟满载着机车用煤、钢轨和枕木的火车试运行，安全到达哈密站。9时27分，从尾亚开来的第一辆临时旅客列车，满载着1700多名旅客顺利抵达哈密车站，在尾亚—哈密段区间设置了苦水、山口、烟墩、盐池、老乌、黄芦岗、红光等车站，除了利用75次、77次、193次3趟列车载运乘客，还开通了区间临时旅客列车。

这天，横贯我国大西北、连接*疆新**和内地的铁路大干线——兰新铁路正式通车哈密。也是在这一天，哈密火车站向全国铁路发出了正式开办客、货运电报，开始与全国各营业线路办理客、货运业务。

文/苏奎俊

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来源：哈密发布