叕！又一款造车新势力车型亮相。11月29日晚，爱弛汽车在上海正式发布了首款车型U5，这是一款A+级纯电动SUV，将于明年四季度开始首批量产交付。
爱弛U5正式亮相
上海不愧是中国造车新势力的中心，大部分“新势力”在此设立总部，也在这里发布产品。发布会开始之前，每个参加者拿到一份“节目单”，正面介绍了发布会的各个环节及主讲人，涉及爱弛汽车品牌、智能化、技术、设计等各个方面，就像是曲目和歌手。而背面则是长长的鸣谢名单，其中居然包括了蔚来、小鹏、奇点、合众、天际、前途等新势力企业，让人有些惊讶。这个谜底在发布会一开始就揭晓了，上述企业的创始人或高管都参加了发布会。爱驰汽车联合创始人兼总裁付强介绍说，邀请这些“友商”共同见证爱弛新产品的诞生，也呼吁业内各方从竞争走向竞合，把握汽车“新四化”的历史机遇。显然，在当前的环境下，每家新势力都面对机遇，同时更充满风险。一般意义上讲，“友商”并不是一个正面的词汇，“友”的背后意味着竞争，爱弛在自己的舞台上邀请这些企业，颇具深意。既希望展示自己的实力与成果，更希望共享技术和资源，以竞合的心态将“造车新势力”作为一个抱团取暖的整体来面对新能源市场的竞争。因此，在会上爱弛也宣布，开放自己正向自主研发的MAS平台（More Adaptable Structure）技术。
爱弛联合创始人付强介绍自己的职业经历
付强首先回顾了自己的职业经历，如何受家庭熏陶走入汽车行业，又如何从技术转向营销管理的历程。作为中国汽车“市场换技术”理念下最知名的营销人之一，付强见证了很多合资企业的成长，正如他自己所说，为多家国外品牌在中国发展尽力，最终才走到自主的道路上来。爱弛的团队也和付强的职业道路息息相关。CTO王东晨和众多技术核心人员来自一汽，联合创始人兼CEO谷峰来自上汽，首席设计师罗东飞和执行副总裁柯力世来自沃尔沃。相对来说，属于一支非常传统的正规军。只有代表智能化新方向的CAIO（首席人工智能官）陈学文来自互联网公司。那么，传统造车企业的经验和智能化的方向能否有效结合呢？
基于MAS平台架构，爱弛U5采用了“上钢下铝”车身结构，兼顾了安全性和轻量化，这一结构在汽车工程上难度不小。在动力方面，U5采用干湿分离的“三明治”电池包结构，能量密度超过170Wh/kg；BMS（电池管理系统）算法融入深度自学习功能，能够根据实车场景工况智能调控，在延长电池寿命的同时，提升安全性能。通过MAS平台的模块化设计，车后部预留了“续航电池包”空间，用户可以增加能量续航包，这样，U5可以在既定的460公里综合工况续航里程的基础上，增加100公里里程。全车电池容量63kWh，最大功率140kW，最大扭矩315N·m。
能在停车场自动为车充电的小机器人
智能化的特色，也是爱弛在发布会上推介的重点。爱弛U5配备有智能自动驾驶辅助系统，可在低速拥堵或高速公路上，在本车道内（含弯道）保持跟车或自动巡航；可以实现高阶AEB（自动紧急制动系统）功能、开门预警、后侧方预警、变道辅助，还具备水平、垂直、斜角车位的自动泊车功能。在智能网联功能上，除了常见的车载交互，远程解锁或寻车等智能车的标配功能外，爱弛U5也设计了一些小亮点，比如说：通过录音，让车内的语音提示变成我们喜欢听的声音，比如孩子的声音。行驶时，车辆可以通过人脸识别系统，监测驾驶员疲劳状况并作出安全提醒。还可以利用摄像头观察孩子对不同音乐的反应，为小朋友推送定制化音乐，等等。
基于对车辆数据的分析，爱驰U5配套了智慧车主服务的解决方案：包括主动远程维修保养服务、云诊断故障检测服务、大数据精准定保的保险服务、实时评估残值的二手车业务、大数据计算布局的智慧能源、以租代购的灵活使用方案以及全场景智慧出行方案。爱弛的车载系统还可以通过软件、固件和远程诊断等方式进行持续优化。在智能化领域，爱弛引入了脱胎于四维图新的四维智联作为合作伙伴，提供全部智能化解决方案。
爱弛U5外观图
爱弛U5内饰图
爱弛U5的侧面线条
爱弛U5侧后视角
爱弛U5长4680mm，宽1880mm，轴距为2800mm。其整体设计得到了全球著名设计师奥山清行先生的指导，他曾经主导法拉利Enzo和玛莎拉蒂总裁的设计工作。结合淡蓝珠光的主打色，全车营造出简洁、锐利、实用的风格。前脸顺滑封闭，细长的前后LED灯组，和车身两侧锋利的肩线贯通，是提升辨识度的主要特色。隐藏的充电口盖板、隐藏的外门把手，既减少了风阻，又减少了外部多余的元素。内饰方面，则注重舒适的感觉，通过悬浮式的中控屏和仪表台，承载智能交互，体现如同智能家居体验的科技感。整体来看，并没有一些造车新势力刻意出奇出新的感觉。通过良好的空间设计，在4680mm的车身长度内实现了2800mm的轴距，同时车身宽度1880mm，和外观设计一起，体现出宽敞的感觉。
隐藏在前大灯之下的充电口
上述设计和功能，都围绕着爱弛汽车“因爱而生，与爱弛行”的品牌理念。付强提出，“要造彻底不给消费者添麻烦的车，要提供彻底不给消费者添麻烦的服务”。为了改善体验，爱弛还聘请了28位“CEO”，这里面的E，不是executive（执行），而是体验（Experience），他们来自各行各业，共同出谋划策。除此之外，付强还邀请了几位大学同学作为天使车主，也参加了发布会。除了智能化的设施，服务理念的改变，是拥有互联网基因的汽车企业区别于传统车厂的重要特征。爱弛以爱为名，理应在这一方面多下功夫，让汽车摆脱冰冷的交通工具形象，成为温馨的生活空间。著名人工智能专家，爱弛CAIO陈学文也表示，爱弛的爱，综合体现了爱的感性，和AI的理性。
发布会后媒体纷纷拍摄U5，奇点汽车创始人沈海寅也在仔细观看
爱弛已经初步构建了生产布局，除了上海杨浦区的总部和嘉定的研发中心外，生产工厂设在江西上饶，电池包工厂在江苏常熟。同时，还在德国英戈尔施塔特设立了子公司，用于底盘调教和赛车研发；在美国设立了前瞻实验室。
贸促会汽车行业分会会长王侠与部分造车新势力高管合影
爱弛U5将参加明年的日内瓦车展和上海车展，预计还会继续调整一些设计和功能上的问题，到明年四季度实现首批量产交付，未来还将销往欧洲市场。今日起，爱弛将在上海来福士广场开启三天的巡展活动，也将在小程序上启动限量版的限时预售。爱弛选择2018年四季度这个时间点亮相，相对到场致贺造车新势力而言，已经算是比较晚的。“先行者”们好话说尽，可能也是这场发布会，让人感觉没有太大亮点的原因之一。U5的定位和区间，也给观者以求稳的感觉，毕竟，造车企业每款车型的设计研发耗资巨大，首款车型的成败，直接关乎这些企业的生死。一方面，紧凑型的SUV是最受消费者关注的市场细分之一，但另一方面，和威马、小鹏、奇点、拜腾，以及蔚来第二款车型ES6定位相近的选择，也让新势力们面临近身厮杀的风险。明年年底，对于这些企业来说又是关键的节点，先行者已经试探和教育了市场，后来者又面临新一轮集中交付的竞争。市场究竟会把这些产品看成一个与既有势力互补的整体，还是互相竞争的个体，显然，“相爱”好于“相杀”，这也是新势力们成为爱弛鸣谢和邀请的对象的原因了。