来自Team R&D Sport的STI BRZ代表着Super GT系列的正义与精髓。
从一个车迷的视角来说，把一台备受期待的车型投入到超级赛事研发之中，对于一台全民DREAM -CAR来说绝对是一种刺激市场神经的明智之举。
自从第一次遇见它，我就一直渴望拍摄这台车。
多亏了STI给力的小伙伴，上周我很幸运能够在在富士获得这次拍摄的机会。 当大多数车队都在匆忙卸车，安排他们的维修站之时，我可以在车上安静几分钟，并让这些最小的细节获得永生。
有一个问题时常萦绕在我的耳边，我该以怎样的视角来剖析Super GT才能显得我与众不同。
之前发的帖子证明了很多读者对这个系列赛都非常感兴趣，但和普通的比赛日报道不同，我想让大家能够看清楚这只怪兽的每一根汗毛。
对于整个比赛来说，我更希望把注意力集中在赛车的细节上，那么就从这台 STI BRZ开始吧。
车队惜时如金，卡车刚刚就位，赛车被立刻推出，并降至地面。
工作人员合力推入P房。
空空如也的P房，绝佳的约会地点,我和这台车独处的时刻正式开始。
巨大的尾翼和扩散器能够帮助车手，以更快的速度杀向弯心。
ZC6的底盘被拆得所剩无几,只有中间的驾驶舱保留了下来，但内部也做了防滚架的强化,A柱和顶部都焊接了加强肋。
Super GT 并不允许电子换挡的变速箱，所以BRZ只能使用常规换挡杆的Hewland序列式变速箱。因此在方向盘后面没有拨片，方向盘上面安装有基本的按钮，中间的Motec显示屏只为车手显示非常重要的引擎参数。
刹车踏板总成由AP Racing提供，前后位置可调。
和所有赛车一样，采用的是嵌入式的坐姿，车手座椅向后挪到与B柱平齐的位置，这样能既可以保证车手安全，也可以平衡整车前后重量。
我们可以看到车中间的开关面板以及一个LED显示屏，因为驾驶舱没有后窗，LED显示器起到了倒车影像的作用，比赛时车手可以通过屏幕来观察后方的情况。
副驾驶的腿部空间被电子设备占用，电池，无线电，发动机传感器控制箱等设备都被安放在这里。
车手可以使用红蓝两个控制杆来调整前后防侧倾杆的刚度。（控制杆为铝制，阳极氧化镀色）
Motec ADL3显示器及数据采集器，车手不需要把注意力集中在这上面，在比赛时只会瞟几次。但工程师会用得比较多。
优雅与野*交性**织共存的艺术品，前脸的设计深得我心。
原厂进气格栅的造型被保留了下来，这无疑会取悦所有的BRZ车主。
像大多数定制的SUPER GT的设计一样，BRZ前翼子板的散热鳍片，可以将热空气导出发动机舱，也可以将车底和轮子周围的热空气导出。
轮胎宽大的侧壁作为悬挂设定的一部分，就像F1的轮胎一样，有弹性，能变形，吸收路面冲击，剩下的工作交由避震器和底盘来完成。
现在你看到一台EJ20推着一台1150 KG的BRZ,对于这样的引擎来说，没有什么稀奇的，从Impreza，到legacy 再到这台BRZ，STI的这台GT300的动力总成只不过是更加完善了，也加了一些现代科技元素。
干式油底壳的1994cc EJ很难看得清楚，因为引擎位置非常低，而且在发动机舱的位置非常靠里，再加上周围引擎都悬挂部件的遮挡，更不用说要看到转向机了。
如果你熟悉EJ20在Imperza和Legacy中的布置，你会发现有几点不同。比如中冷器的位置，几乎就是水平插入保险杠中，涡轮也一样。
IHI的涡轮布置在发动机正前方，由等长排气歧管带动。
距离观察推杆式悬挂的布置。简单来说就是将前双横臂悬挂的运动传递到Sachs避震器上，避震器通过摇臂和推杆与横臂相连，同时摇臂也与防侧倾杆相连。摇臂和避震器由钢管架支撑。
废气通过一根非常短的排气管从侧面排出。发动机动力经由Exedy碳纤维三片式离合器传递到Hewland序列式变速箱。
车尾多了好多东西，这个角度很好地展示了整个ZC6底盘被改造得所剩无几。
车手座椅后方的原厂车架全部切掉，取而代之的是钢管车架。
这里你可以看到BRZ的加油管，从车后方加油口一直延伸到油箱。
后悬挂的布置和前悬挂类似，都是双横臂推杆式悬挂，可调防侧倾杆。
......看看这里都有些什么。
在狭窄的P房通道里面，赛车必须靠人力推到预定的位置。
这就是 GT300 BRZ，看看今年最新的Super GT赛车之一，虽然看到的只是工程师杰作的一小部分，但却足以让我们对工程师那无法企及的创造力肃然起敬。