前几日就看到了每日优鲜的新闻，还是有些意外的，毕竟是当年的"生鲜电商第一股"，也是自己常用的一个网络购物电商app。本轮疫情前使用得很频繁，但疫情开始到现在，没有成功过一单（或是运力不足，或是该地区不配送，或是次日达等诸多原因），使用体验很不好，也许，当时已有苗头，只是我后知后觉了吧。

本着“让*弹子**再飞一会儿”的习惯，今天才来聊聊这个话题，顺便也是自己梳理一下自己的思路。

每日优鲜的溃退历

7月28日 10:14 每日优鲜极速达业务关闭，平台称因前置仓业务调整；

7月28日 11:10 专家评每日优鲜关停极速达：或是断臂止血；

7月28日 18:33 网传每日优鲜破产，大部分员工解散；

7月28日 18:46 每日优鲜美股盘前跳水跌超40％；

7月28日 18:48 每日优鲜回应解散：由于业务调整，部分员工离职；

7月28日 23:39 每日优鲜北京总部人去楼空：保安称明天不用上班了；

7月29日 11:17 每日优鲜解散 922名员工组团走上维权之路；

7月29日 18:09 每日优鲜徐正回应“跑路”传闻：我一直在国内；

7月30日 04:33 每日优鲜员工已在申请劳动仲裁；

徐正其人

每每提到一个企业的兴衰起伏，创始人总是避不开的话题。讲真，我之前并不知道徐正何许人也，也是因为这次的每日优鲜事件，才去关注了解。不得不说，每个企业家背后都有一段或光辉或传奇的过去。

1981年，徐正出生在江西南昌一户经商人家，从小酷爱数学。

15岁那年，徐正因获得全国奥数比赛第一名而被保送至中国科技大学数学系。

17岁时，徐正在校园创业，就是做寻呼机在校园市场的开拓。大学期间，徐正除了数学还辅修了工商管理专业，顺利取得了双学位。

毕业后，原本想出国留学的徐正因9·11事件影响，最终留在了国内应聘加入联想。在联想，徐正曾负责全国各地区的零售大客户，所率领的队伍从起初的4人一路扩张到2000余人，为联想创下40多亿元的年均营业额。

2009年，徐正被调到联想中国区负责消费笔记本事业部，更是将该业务的年均营业收入做到了300多亿元。积累全面精细的产品运营管理经验的同时，也一跃成为联想集团中国区最年轻的事业部总经理。

2012年，徐正出任佳沃集团高管负责水果事业部。

2014年年底，徐正和联想的同事曾斌一起出来创业，成立了每日优鲜。

2017年12月，徐正获得2017第十届创业黑马年会“新零售行业年度创业家”奖项。

2019年9月，徐正入选为《财富》杂志发布2019年中国40位40岁以下商界精英榜单。

以一店之倾窥行业之痛

• 行业竞争加剧

众所周知，电商间的竞争可以用*刀刺**见红来形容其行业竞争的惨烈，而2020年开始的疫情也更加剧了生鲜电商竞争的白热化，各电商巨头纷纷抢占新赛道，而对于一些中小生鲜电商来说，发展的空间就越发有限。每日优鲜面对的是叮咚买菜、天天果园、多点、朴朴等同赛道者竞争外，还要面对社区团购的夹击，另外加上头部电商平台京东、阿里、拼多多、美团等的入局，结果也似乎也已经预料到了。

“得生鲜者得天下”——截至2022年4月底生鲜电商相关企业总注册量达27,047家，从2017年增长近3倍。生鲜电商也出现多种经营模式，外部企业纷纷入局，行业竞争加剧。随着市场格局的变化，生鲜电商一路走来颇为艰难，在经历多次洗牌后，能够存活下来的所剩无几。2016年，本来便利等10余家生鲜电商企业宣告破产倒闭，2020年易果生鲜也走向破产重组，总负债达到23亿元。

“生鲜电商的突破在于整个市场的市场化过程”，网经社电子商务研究中心分析师陈虎东表示，生鲜赛道也不算是什么新模式，和当初刚起来的电商被市场追捧的逻辑是一样的。只是生鲜赛道对产品的品质要求较高，所以做起来不是很好做。而且冷链市场的大环境，我国本来就比较弱，所以单靠生鲜电商自己杀出一条血路，基本上很难，因此生鲜电商的困境，在很大程度上是我国冷链市场的一个痛点的反映——基础设施、冷链装备、冷链供应链等，都有很大的痛点需要解决。因此生鲜电商的突破，不能单靠生鲜电商自己，在于整个市场的市场化的过程，需要全盘考虑。

• 成也前置仓，败也前置仓？

根据雷达财经的调研，在每日优鲜长达八年的发展过程中，企业十分注重用户"最后一公里"的服务体验。在此情况之下，前置仓成为了每日优鲜亮出的底牌。

2015年5月，每日优鲜率先推出前置仓模式，2小时极速达的业务也随之上线。两年之后，每日优鲜的配送服务再次提速，会员仅需1小时便可送达。2019年2月，每日优鲜的前置仓升级至2.0版本，并在全国推广复制。此后，凭借在全国16个主要城市建有"城市分选中心+社区前置仓"的极速达冷链物流体系，每日优鲜再度将自营商品的配送时间缩短至最快30分钟。

我在使用手机app下单时，确实可以看到提供服务的配送站距离自己很近。我的使用体验一般都在2公里以内，所以几乎没有延时的，都在30分钟内送达。

虽然每日优鲜一直推崇的前置仓模式，让其在配送效率上有明显的优势，但前置仓也让其背负不小的压力。2018年至2020年，每日优鲜的履约费用分别为12.4亿元、18.3亿元和15.8亿元，占到同年总营收的34.9%、30.5%和25.7%。或是意识到前置仓的担子过重，每日优鲜开始缩减前置仓的规模。因此每日优鲜前置仓的数量从2019年巅峰时期的1500个，降至2021年6月末的625个，砍掉一半以上。

业内人士分析认为，生鲜赛道是一个十分烧钱的项目，尤其在起步阶段，更需要靠大量的补贴在竞争激烈的市场中抢占客户，让消费者养成对生鲜电商的使用习惯。为了更好的提升客户体验，不少平台选择前置仓的模式，但前置仓却存在无法控制损耗、仓储冷链运输等成本高昂的弊端。生鲜赛道早期跑马圈地、野蛮生长的情况，将逐渐过渡为更为精细化的运营。生鲜电商平台想要活得更长久，需在时效、成本投入及仓储物流运输体系的建设等方面找到一个合适的平衡点。

曾经引以为豪的神器，因为过度消耗，不幸成为压垮骆驼的最后一根稻草。

写在最后的祝福

据说，目前徐正仍在国内，忙着与投资人接触，找新的融资，也在试图寻找买家。

不管怎样，我们还是希望每日优鲜能以另一种方式满血归来；徐正或战或退都是其个人意愿，我们旁人无从干预，但希望合理安置好员工，不要让他们在黑夜里等待太久。

祝好！