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随着首款定制网约车的亮相，滴滴出行继续向“0188”的目标迈进。
11月16日，滴滴举办开放日活动，发布全球首款定制网约车D1。这款车基于滴滴5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，针对网约车出行场景，在车内人机交互、司乘体验、车联网等多方面进行定制化设计。
作为第一款为共享出行而生的汽车新物种，D1由滴滴联合比亚迪共同设计开发，以*级A**车的整车尺寸，实现了B级车的轴距和C级车的后排空间。
这款纯电动MPV的长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距2800mm，体型并不魁梧，但63.8%的轴占比保证了后排乘坐舒适性。
D1的外观方正规整，采用双A柱设计以改善驾驶员视野，提高驾驶安全性；D柱较为平直，可提供更舒适的乘客头部空间；前后悬很短，最大程度利用车内空间。
与比亚迪现有车型相比，D1的前脸采用了全新的设计语言，细长的头灯与进气格栅融为一体，搭配贯穿式进气口；车尾同样采用了流行的贯穿式尾灯，拉宽整车横向视觉。
D1的侧面采取非常规设计：司机一侧的左门为传统开门方式，面向路边的右门则采用了电动侧滑门，方便乘客上下车，同时尽可能避免乘客“开门杀”等安全隐患。
车内方面，D1没有配备传统机械仪表盘，而是将主要功能集成在了一块10.1寸悬浮式中控屏中，简洁的设计风格与特斯拉Model 3类似。
通过这块中控屏，D1可实现车网一体操作，直接与滴滴后台连通，实现根据剩余电量智能派单等调度功能。方向盘上设有“滴滴键”，方便司机一键接单，尽可能减少行驶过程中用手机接单；同时智能车机系统整合了AI语音助手、人脸识别登录、司机服务等多项功能。
针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。此外，为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。
对乘客来说，D1是一款“可遥控”的网约车，上车前可以通过滴滴APP调节车内空调温度、风量等，而“彩虹接驾灯”让找车更加方便。D1还在前排座椅头枕后安装了两块大屏，乘客可在车内进行K歌等影音娱乐。
安全方面，D1搭载AEB自动紧急刹车系统。滴滴方面表示，这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。
工信部申报信息显示，D1搭载一台比亚迪生产的永磁同步电机，最大功率136马力，峰值扭矩180牛·米；同时配备比亚迪生产的磷酸铁锂刀片电池，NEDC续航里程为418km。
滴滴出行副总裁、D1产品负责人杨峻表示，D1是专为共享而生的新物种，包含了三大独特设计理念：一是“由内而外”设计，二是产品即服务，为用户（司机和乘客）专属设计，三是通过数据赋能，智能可迭代。D1首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。
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滴滴曲线造车的历史，最早可以追溯到两年多之前。
2018年4月底，滴滴联合31家汽车产业链厂商成立“洪流联盟”，宣布开放网约车、分时租赁、定制车、智能驾驶和汽车后市场服务业务，共建汽车运营商平台。
与此同时，滴滴启动D1项目，研究第一代专为共享出行设计的智能交通工具。这款新产品以“里程成本”为目标，旨在大幅优化车辆运营成本，做到寿命更长、能耗更低、事故率更低、维修保养更便宜。
938天后，D1从构想变成了现实。
昨晚的发布会上，滴滴创始人兼CEO程维表示，滴滴平台已连接超过3100万辆车。在分析了大量的出行场景和数据后，滴滴发现部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决，才会更加有效，于是就有了D1。
按照程维的设想，D1将是一辆不断进化的汽车。“过去滴滴致力于优化软件，未来十年将会同步优化软件和硬件，快速迭代。”
滴滴的目标是，定制网约车每18个月实现一次迭代，依托大数据和前沿技术对软硬件做“加减法”。
“我们预测，到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”程维说。
D1是滴滴推动共享出行的最新尝试。
程维认为，未来十年，中国乃至全球的共享出行占比有望从3%提升到30%。“在未来，购买服务将替代购买工具，一个人不必拥有一辆车，就可以拥有更加美好的出行体验。”
滴滴出行总裁柳青则表示，很多人喜欢驾驶的乐趣所以买车，但是也有很多年轻人未必喜欢驾驶，在“被迫买车”、被迫加入一种生活方式。滴滴希望引领一种轻资产的生活方式，通过D1尝试给这些人另外一种生活的可能。
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随着D1的发布，代工方比亚迪有望收获十万量级的大单，而滴滴网约车板块的供给侧改革也将加速。
目前，滴滴平台上的车源来自全国数千家租赁公司，其中有亚滴新能源等大型公司，更多的则是数十至数百辆车的中小企业。这些企业通过自有资金或金融工具购置车辆，然后租给司机上路接单。
这种模式极大减轻了滴滴的资本负担，有利于业务在各个城市的迅速落地和扩张。但随着滴滴规模的日益扩大，其弊端也开始渐渐显露。
一个较为突出的问题是，绝大多数租赁公司的车辆采购规模较小，且分割为多个汽车品牌和车型，在与主机厂进行谈判时难以获得价格优势，推高经营成本。
另一方面，租赁公司由于缺乏数据支撑，往往难以对当地市场容量进行准确预估，无法对车辆采购形成指导。这就会导致部分租赁公司盲目采购车辆、招募司机，造成个别城市租车市场供需失衡，随之而来的是出租率下跌、退车增加。
自2019年以来，滴滴尝试通过合同交易线上化、设立交付中心、平台大数据赋能等方式，改善租赁公司生态，并叫停了“以租代购”，使司机的加入和退出更加灵活。这一轮改革的核心思路是，平台更多参与到合作伙伴的车辆采购和司机招募等环节中，减少摩擦成本。
但对于租赁公司而言，降低车辆采购成本才是关键。这也是滴滴试图通过D1解决的问题。
与目前平台上常见的凯美瑞、*萨特帕**相比，滴滴自行定制的D1在制造成本和采购价格上占据绝对优势。
值得注意的是，D1产品负责人杨峻的另一职务是滴滴旗下小桔车服的副总经理，该部门直接负责与超过3000家租赁公司合作，平台在租车辆近60万台。由他担纲D1项目，未来大规模铺开时可谓近水楼台先得月。
今年上半年，滴滴提出新三年的“0188”计划：0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球月活跃度用户达到8亿。11月初，滴滴宣布月活跃用户突破4亿，“8”的目标已经实现过半。
而要想实现后一半目标，定制网约车是重要抓手之一。
滴滴网约车CEO付强在发布会上透露，D1将首先在长沙试运营，陆续推广到全国。
“就像电网，你并不需要购买发电机就能用电。我们希望，D1的诞生能够推动滴滴成为一家汽车运营商。”程维说。