这段时间国内舆论都在关注首款国产大飞机C919首次交付客户的消息，但国产客机的进步并不仅仅体现在大飞机上，支线客机领域我们也取得了飞速进步。
12月18日，中国商飞支线客机ARJ21正式交付印尼翎亚航空，这是中国国产喷气式客机首次进入海外市场，因此引起了舆论广泛关注。
ARJ21飞机在中国客机研发史上具有里程碑般的意义，这款飞机2008年11月份正式完成首飞，2016年6月首次完成商业运营飞行，迄今为止已经交付客户近百架，开通了300多条航线，能够通航国内100多座城市。
C919
自实现商业化运营以来，ARJ21客机已经安全运送旅客超过560万人次，安全性、可靠性、经济性都得到了充分验证，这是这款飞机能够进入国际市场的关键因素。
这次接收ARJ21客机的翎亚航空是印度尼西亚的一家民营支线航空公司，总部位于印尼首都雅加达，主要的业务是提供往来于印尼东部各岛屿的短途客运服务。
众所周知，印尼是一个群岛国家，各个岛屿之间的交通极为不便，因此ARJ21这种航程在2225-3700公里的支线客机在这里有着广泛的用武之地。
客机ARJ21
与此同时，印尼是东南亚经济实力最强的国家之一，各岛屿间的往来日益频繁，对短途客机的需求也在不断提升。ARJ21进入的，是一个蓬勃发展的黄金市场。
翎亚航空成立于2005年，但发展较为迅速，2016年开始拥有自己的机队。截止目前，翎亚航空一共只有7架ATR公司制造的支线客机，这显然无法满足印尼的国内需求。
在拥有了ARJ21机队之后，翎亚航空的实力大增，将在印尼国内民航市场中占有重要地位。值得一提的是，翎亚航空不是一家普通的航空公司，它有着极深的中国背景。
2020年3月5日，中国飞机租赁集团以2800万美元的价格收购印尼翎亚航空35.68%的股份，而中国飞机租赁集团的母公司正是中国光大集团。也就是说，这一次的飞机交付，背后有着中国资本运作的力量。
公开资料显示，这一次的ARJ21客机交付，本身就源自于中国飞机租赁集团在2021年1月8日给中国商飞下的60架ARJ21订单，其中30架为确认订单，另外还有30架增购权。
这一次ARJ21交付印尼翎亚航空，实际上是中国飞机租赁集团将ARJ21飞机租给翎亚航空使用。由于中国租赁集团是翎亚航空大股东，因此双方才能进行这么紧密的合作。
不过这仍然代表着ARJ21飞机的巨大进步，虽然翎亚航空公司是一家中国资本控股的公司，但它所采购、运营的飞机都要严格符合印尼当地的法律法规，如此庞大的订单，恰恰证明ARJ21客机已经拥有了开拓海外客机市场的能力。
事实上，2021年12月21日这批准备交付的飞机试飞时，印尼民航总局相关专员曾经亲临现场监督。因此ARJ21进入海外市场，是一次含金量十足的交易。
除此之外，ARJ21客机进入印尼市场，还与中国与印尼双边关系的迅速发展有直接意义。众所周知，目前全球大部分的民用航空市场都被西方国家的波音、空客等公司垄断，其他国家的飞机就算在性能上完全达标，也会被西方公司以各种方式排挤，无法进行商业化运营。
中国商飞的C919大型客机就遇到了这样的问题，但近些年来中国与印尼等东南亚国家关系良好，相互之间的信任不断加强。
面对来自中国的飞机，印尼政府并没有美国那样的抵触情绪，只要性能、安全性等方面符合法律要求，印尼政府就支持其进入。因此，这次ARJ21客机出口并不是一次单纯的客机交易，而是中国扎实推进一带一路战略的一个缩影。
中国的一带一路战略不搞对抗，不寻求改变国际秩序，更不寻求地区霸权，只是想以优质的商品和服务为纽带，促进沿线各个国家和地区之间的紧密合作，共同促进经济发展。
ARJ21客机在性能方面丝毫不亚于西方国家的同类飞机，而且在出口时不附加任何的政治条件，因此得到了印尼客户的认可。
西方不少国家总是在妖魔化中国的“一带一路”倡议，其实这是典型的以小人之心度君子之腹。中国所提供的优质商品，就算是西方国家自己也无法拒绝，更何况是那些对中国并无偏见的发展中国家。
美国发动对华贸易战、宣称与中国脱钩已经好几年了，但并不能妨碍中国与东盟等伙伴们的正常交往。随着中国科技水平的不断提升，将会有更多像ARJ21客机一样的优质产品走向世界，与贸易伙伴们的关系将更加紧密，西方国家孤立中国的计划终将失败。