我不知道这场史无前例的降价风波最终会将中国汽车市场导向何方，但我看的非常明确的就是，这场降价风波过去后，所有参与降价的企业都会输得很惨，所有没有参与降价的企业也都会苦苦挣扎，不会有任何一个汽车生产企业得到便宜。
先是今年一月份特斯拉先掀起了大降价的序幕，又是今年三月上旬东风汽车联合湖北省一起搞了个大补贴活动，这一下子所有汽车企业都坐不住了。
别说普通家用汽车，就连奔驰，宝马，奥迪这样的一线豪华车企也不得不开启价格战之路。虽然大家都非常无奈，虽然大家都不想参加，但在时代的裹挟下他们都没有任何办法，因为不降价极可能会灭亡。
但是残酷的市场让这些车企大跌眼镜，就算经历了这么长时间的降价，三月份第二周的销量数据仍然不能让车企满意。和去年同时期相比不但没有上涨，反而还下跌了。尤其是燃油汽车更是惨不忍睹，创造了近几年同比最差的时代。
很明显消费者正在观望，想要看看这次降价大战到底能杀到什么程度，会不会还有更大的优惠在等待自己。本来打算买车的人也都不买了，谁都不希望买在半山腰上，万一过几天车企又宣布更大的优惠幅度，岂不是白白亏损好多钱？
更搞笑的是就算是最开始降价降的最厉害的东风雪铁龙C6，也只不过是卖了101辆而已，比去年同时期没有多卖几辆。倒不是因为消费者不想买，而是因为他们的库存车就这么多，所以只能无奈关闭订单。如果库存车足够的话，我估计至少会在500辆以上。但无论如何，东风汽车这次确实刷足了存在感。用100来台汽车的销量就将整个汽车市场打的哀嚎遍野。
股市上的反应也非常迅速，这几天大A的汽车板块一直都在急速下滑，长城汽车最惨的时候直接下跌了10%。和汽车相关的零部件生产企业也没有幸免，整个行业都变得一地鸡毛。
这说明金融巨鳄们早就看出了降价的危害，他们已经开始提前布局远离这个行业。资本毕竟是逐利的，当他们发现这个行业无法给他们带来更收益时，他们就会立刻卷铺盖走人。
如果这次降价风波是由企业完全自主的，那我们还说整个市场相对比较公平。可问题是这次是政府也亲自下场，政府拿出钱来补贴车辆生产企业。这就出现一个问题，有些车企得到了补贴，还有一些车企没有得到补贴。那对于没有得到补贴的车企来说岂不是很不公平，就破坏了市场经济的公平原则。
二手汽车车贩子也哀嚎遍野。有些二手车商刚刚以14万的价格收购了雪铁龙C6，结果转个身新车价格就只有12万，你说让这位二手车商怎么卖。他就只能赔钱卖出去，短短几天就亏损好几万，一年的工作可就白干了。
幸运的是这个世界从来不会缺乏聪明人，国内还是有些车企看到了价格战的危害。尤其是一些造车新势力们，更是推出了类似于90天购车价格保护的政策。这样的政策让老车主吃了一颗定心丸，起码不必担心买了车之后就赔钱了。
比如理想集团就公开宣布，只要在理想汽车官方渠道购买的产品，在买车90天之内假如所购的车型官方售价降低了，理想汽车会给老车主补还差价。类似理想公司这些车企的操作，也确实给这个火热的市场注射了一剂冷静针。
东风汽车原来目的其实只是为了清库存而已，湖北原来目的就是搞地方保护而已，他们不希望东风这个庞然大物出现任何问题。湖北是我国的非常重要的汽车生产基地，跟着东风汽车混的其他湖北零部件生产企业达到上千多家。东风汽车如果出现问题，湖北经济就要出问题，所以湖北必须要保住东风汽车。
但我认为地方政府如果真的要保护当地企业，尽量不要采用如此激进的方式，这确实严重的破坏了市场公平竞争的环境，最好的方式就是采用减负的方式，让企业能够轻装上阵。
归根结底所有的企业都属于中国，我们的目标就是为了让国家强大。如果大搞价格战，最后所有企业都会遭受惨重损失，会影响整个国家经济的发展。汽车偏偏又是继房地产之后的第二大支柱产业，现在房地产不行了，汽车要是也不行了，国家前进的动力往从哪里来？看着吧，再打下去国家会出手，叫停这场不该有的价格战。