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01
达飞宣布定向降低海运费，自8月1日起实施
近日，法国财政部长Le Maire对该国最大的能源公司(Total Energies)和航运公司(达飞)施压，要求它们利用部分丰厚利润来帮助消费者应对高通胀，并指出希望达飞为其客户提供运费折扣。
为了响应政府的呼吁，达飞宣布 采取措施降低进口到法国和法国海外领土的集装箱运输费用。
具体措施包括：
- 法国主要零售商进口的所有商品，每40英尺集装箱的运费减少500欧元
对于通过法国港口进口的消费品，达飞将为 其零售商客户提供每40英尺集装箱500欧元的折扣。 该公司表示，这一措施意味着海运费降低了近10%。
- 降低所有进口到法国海外领土的货物的集装箱运费
对于 所有进口到法国海外领土的货物，一个40英尺集装箱的运费最高可减少500欧元。 达飞表示，这一下降相当于运费降低了10%至20%，具体取决于不同的目的地。
达飞在声明中表示，这些措施自2022年8月1日起实施，有效期为一年。并呼吁零售连锁店将降低的价格传递给消费者。
02
船公司采取停航策略应对运价下降
根据德鲁里发布的最新航次取消跟踪报告，在第27周至31周期间，跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上共有760个预定航次，其中86个航次被取消，且66%的被取消航次将出现在跨太平洋东行航线上，主要是到美西。
在接下来的五周里，全球三大航运联盟共计取消61个航次。其中2M联盟和THE联盟都取消23个航次，海洋联盟取消15个航次。
货运订舱和支付平台Freightos研究主管Juda Levine表示：“如果潜在的跨太平洋航线需求大幅下降，我们可以预计，即使进入传统旺季，运价也将继续下降。”
供应链物流和技术平台的报告称， 海运承运人正采取激进的空白航行策略，来应对需求下降。 并指出，越来越多的船公司将船舶转向利润更高的航线，使得一些贸易航线成为“幽灵”服务——没有分配船舶。
03
美线运价暴跌
根据Xeneta最新航运指数，长协运价在5月创下30.1%的创纪录涨幅之后，6月仍上涨10.1%。月度是否会进一步上涨，Xeneta首席执行官Patrik Berglund表示怀疑。
先看一下现货运价，7月1日最新一期波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index, FBX)显示，在跨太平洋货运方面：
亚洲至美西的运价 下跌15% 即1366美元至7568美元/FEU
亚洲至美东的运价 下跌13% 即1527美元至10072美元/FEU
Berglund还表示，不断下降的现货运价，可能会诱使越来越多的托运人放弃传统合同。德路里也认为集运市场“已转向”，海运承运人的牛市即将结束。
有人说，运价的下降是因为需求低迷导致的。而分析师Lars Jensen却表示，认为 需求低迷的说法可能为时过早，即使需求低迷，港口拥堵(尤其是在北欧和美国东海岸)可能还会持续一段时间。
同时，Lars Jensen建议： 签约托运人不要急于进入现货市场，以防短期运价上涨。 “托运人现在面临即期费率低于合同费率的情况， 明智的做法是 暂时不要毁约或开始重新谈判签订合同 。额外的运力限制可能会导致未来几个月的现货运价上涨。”
资料来源：综合自环球网、海运网等整理，部分素材来源于网络，如有侵权将删除。