前两天，2020年中国摩托车产销数据出炉，在涉及到整车出口方面，整个2020年为709.06万辆，出口金额40.74亿美金，平均到每辆车上大约是500-600美金，折算人民币大约在3200-3800元之间。由于印度等中低端摩托车生产大国受疫情困扰严重，导致大量订单转向国内，因此摩托车出口整体来说依旧向好。
但不得不提到一点，目前摩托车的出口还是主要集中在中低端产品，在部分厂甚至有1万块钱6台车的超低价，似乎感觉比国内还低。但由于新大洲本田、夏杏三阳等合资品牌的存在，硬生生拉高了平均单价。整体来说，中国摩托车产业在出口方面还是在更多扮演着隐性的OEM角色。
而提到摩托车出口，就不得不提到东南亚市场，这块国产摩托车品牌曾经的后花园，现在的失地，以及难以言喻的痛。
以摩托车王国越南市场为例。当初中国摩托车品牌大举进军越南，用巨大的价格优势成功抢占大量市场份额，挤压了本土品牌成长空间，导致越南政府通过调整关税、以及本土品牌通过降价等方式进行反抗，一些国产品牌为了能够保住在越南市场的占有率，在承担更高关税的同时又跟风降价，在生产层面则通过降配方式控制成本导致摩托车质量下降，最后慢慢被当地消费者淘汰出局。
如今的东南亚市场，已经几乎完全是日系摩托车地盘，走在大街上随处可见本田摩托，以及少量的中国台湾地区品牌，而国产摩托车几乎已经不见踪影。
如今的东南亚市场，或者说东盟市场，在两大政策风口下正在成为中国电动车产业出海的最佳选择。
低碳风口下，东盟成员国的政策变动。 巴黎气候大会后，电动出行已经成为全球共识，联合国环境规划署旗下也特设了电动出行推广小组，优先开始在发展中国家推广电动出行交通工具。而饱受机动车尾气排放的东南亚国家已经开始寻求向绿色、低碳出行方式的转型。比如越南政府出台了阶段性的禁摩法令要求置换电动车。从人口比例来说，这甚至是一场超过国内新国标大换购的销量爆发。而当地人均8000-12000元人民币的摩托车购车习惯，也将为中国电动车企业带来极为丰厚的利润。
东盟自贸协定的关税优势。 从宏观层面来看，中国在不久前正式加入“区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）”。这个亚太经济、贸易“朋友圈”，覆盖了30%的全球人口、30%的经济总量、30%的贸易量，是全球最大的自由贸易区。10+6成员国之间将建立起更加合理、互惠的贸易合作模式。相对于局势尚不明朗的欧美市场来说，东盟市场无疑是中国企业的最佳出海点。
正式进军东盟市场的电动车企业，目前只有雅迪和小牛。前者是通过2019年四季度在越南建厂的方式实现本土化运营，后者则是借助电商的方式在去年12月份开始试探性进军印尼。
雅迪携全球第一电动两轮车品牌空降越南时，引起了整个越南社交圈的高度关注。1年以来的运营情况来看，取得的成果还是非常可观的。目前已经占据了越南市场大约12%的市场份额，并且吸引了不少东盟成员国代理商的目光。
而小牛则通过电商平台shopee进行合作推广，在印尼首都雅加达推出了NQi Sport和GOVA 03两款产品。其中，NQi Sport 26目前在雅加达售价2549.9万,在巴厘岛售价2749.9万,折合人民币分别是11847元、12776元。GOVA 03在雅加达售价为2099.9万,在巴厘岛售价为2299.9万,折合人民币分别是9756元、10685元。据说小牛的这波推广情况还不错，小牛电动CEO李彦透露计划未来几年将不断在东南亚市场扩展小牛电动的产品组合和零售网络。
而除了这两个企业之外，爱玛、绿源等几大头部品牌也都展现出了明显的“南下”趋势，其中不仅包括对华南和西南市场的野望，应该也有对东盟市场的未来规划。 从当下的趋势来看，2021年的中国电动车行业并不仅仅有价格战的惨烈，也将迎来头部企业集体出海的繁荣时代，但面临以本田为代表的日系摩托车品牌也在向电动化转型，最终能否替国产摩托车“收复实地”，还需要最终的实战来检验。