没有美国的适航证，中国的C919就不能飞出国门了吗？国产C919从2017年首飞到现在，已经将国产化率提高到了60%，如果实现大规模的使用，我们的C919未来很有可能跟欧洲克美国波音形成三足鼎立的世界航空领域格局。
不过前提是我们要先获得美国联邦航空局跟欧空局的适航证。尽管中国民航局已经颁发了喀尔赤航证，但也只能让C9199在国内航行，而想要飞国际航班，就必须拿到美空管局的发试航证或者欧空局的一次试航证。因此，试航证才是C919能否飞向全球的关键。
你们愿意支持我国C919的发展呢？如果你愿意支持，就在评论里打出支持两个字，下面带大家详细了解一下.
显示，2019年全球航空市场达四点五万亿人民币，其中美国波音公司占比61%，欧洲空客占比26%，而我国仅占0.974%克。想而知这是多大的一块肥肉。然而在民用航空领域，因为不管是什么型号的飞机，想要飞出国门，都必须得到目的地国家以及被航线覆盖国家适航证，从理论上来说，世界上任何一个主权独立国家都可以颁发。在碍于目前全球大环境，使得美联邦航空局以及欧空局两家的地位最高，影响力最大，同时也是全球认可度最高的。
在很多人眼中，中国的航空产业始终是大而不强的，即使是国内的航空公司多如牛毛，甚至很名扬海外深圳。东方航这种大型的航空公司已全球航空公司，令人遗憾的是，国内的航空公司在技术方面终受制于人，因为他们使用的飞机都是国外的。波音2018年的总收入为933.9亿美元，其中华夏民航占30%。因此波音一旦失去华夏市场，经济将受到严重损害，但不会沦为破产。我相信每个人都读过最近的新闻来理解这一点。
然而由于80年代的时期，由于国人建造不出来飞机，出国门都太起来头，如今国家的航天计划紧连着进行实施，也终于建造出国产大飞机C919。但是至于中国要摆脱老美波音企业的飞机运单，老美自然会进行一系列的措施进行阻拦国产飞机的落地。C919是一款由中国自主研发的中型民用飞机，符合国际民用航空法规，拥有自主产权。
从最初的设计制造到试飞，再到批量生产、交付和运行，对中国来说，这是国产飞机的象征，对我国来说，这非常不容易，因为我国以前没有自己飞机，大型客机是世界上工艺最复杂、技术含量最高的产品之一。
因此，要想我们的C919能飞出国门，就不可避免的要跟美国或欧洲申请适航证。
然而，事情并不是我们想象的简单，目前全球的高达数万亿规模的航空市场，美国波音和欧洲空客占据着将近90%的份额，如果中国的C919也取得了试航，势必会对航空领域格局造成一定的影响。那么适航证到底是什么？难道我们不能自己开一个吗？其实试航证的全称叫航空器试航证，是证明航空器处于安全可用状态的证件，当然了，我们的国产飞机不存在这个问题。但是如果飞机。
行行驶证，理论上任何国家都可以具备颁发该证资格，可奈何全球没几架能生产大飞机，所以试航证只能遵循欧美游戏规则，而美国航空局的C与欧洲航空安全局的EA是相互认可的，也就是说拿到其中的任何一张就可以打开国际。俗话说兵马未动，粮草先行，在民用航空领域，则是市场未动，试航先行。
在全球多达数万亿规模的航空市场中，波音和空客一直占据将近90%的份额，而波音和空客之间的竞争已经足够激烈，如果再来一个中国，势必会削弱两家公司市场份额，毕竟我国发达国家粉碎机的称号可不是闹着玩的。
近年来，我听到了关于我国。C为，所以我们很难获得。你可能不知道国产C919中型喷气是民用飞机，你知道大型飞机属于制造业其中制造系统非常复杂和庞大，由于对于当时来说，国内的工业水平比较靠后，制作出一架飞机需要的零部件非常的多，不同的零部件对于技术的要求也不一样，因此在许多零部件的供给上面跟不上，再能够量产的时候，飞机却停止飞行。
最难的还是当时的我们根本就没有制造飞机的经验，就连相关的仪器设备都是从图纸开始，一步步进行研究，从零到一。
即便是条件如此艰苦，我们的工业园还是啃下了这块硬骨头，从研发到试飞成功，经历了整整十年，才终于实现了从无到有C919的国产化。只有60%，仅看数据啊，确实有些令人失望，但这区区60%可以说是我们的骄傲。
一架飞机至少需要500万个零部件，任何国家都不可能做到小的零件都完全自主研发，那之前C919为何成了组装品？C919的全球配置可以说是卧薪尝胆。一方面，全球化牵动着欧美各大供应商，有利于国际试航证的获取，另一方面，中国航空领域确实存在诸多不足，大飞机的研制堪称世界难题，不然波音、空客也不会独霸世界航空这么多年。
换言之，我们获得是行政之路，注定不会一帆风顺。当然了，并不是说一点希望没有，方法总比问题多嘛，只要我们沿着全球化的大方向一直走下去，让其他国家从中获益，就会让问题变得容易解决，如果C919在市场上卖的不错，那西方国家也能分一杯羹。以此来减少对C。C919国产化率已经超过美国波音787的，并且核心技术方面C99也不是波音公司。
比如航电系统，该系统是指将通信、电台、雷达以及导航等设备集于一身的综合体，而这个系统是由国际制造。事实上，在C919之前，没有人研究飞机相关系统，如雷达、导航和飞行管理系统，相当飞机大脑和飞机核心部分。
为了开发系统，中航工业和通用汽车联合开发这系统，虽然早期阶段很困难，但由于中国研究人员不断努力，飞机问题一直没有得到好的解决办法，因此这架飞机对中国具有非常重要的意义。我国光是研发飞机就花费十几年时间，其中的科研人员都已从少年到了中年，由此可见科研人员在这个飞机上面付出的心血。到了21世纪的。
今天，C919民用大型客机于2006年被敲定下来，开始展开研究，还被列为国家16大工程之一。
这次飞机制造结合了36所大学以及47个相关单位和200多家企业，然后建立成为一个庞大的团体。人们都希望这款飞机能更快投入使用。据预测，如果一切顺利，C919将在很快投入商业飞行，而中国东方航空公司将成为世界上第一个用户。就价格而言，我们产品也是价廉物美，C919的价格将基本保持在四千万美元到六千万美元之间，与同级波音737的8500万美元至1.29亿美元价格相比，便宜将近一半。
要知道，我国C919机身采用了新型铝铝合金和复合材料等轻质材料，在细节等方面的把控我国做的也非常到位，为了防止起落架因为空气阻力和震动阻合我国的。
飞机工业集团先后突破了多项技术，制造其中的54毫米超厚度纸蜂窝预成型技术、数控加工技术以及泡沫蜂窝拼接技术
。为了保证飞机性能的合格性，我国的科研人员还研发出了一套自动装配系统，工程师们运用大部件对接数字化装配系统，对飞机6000多个零件进行了全自动对接，在一定程度上减少了手工操作的程序，对劳动力进行合理的分配，大大提高了飞机装配的精准和效率。
据了解，C919的截面长度为39米，翼展为36米，标准座位数为158人，航程可达400公里。采用了大量的新技术和新材料，飞机整体重量足足减轻七左右，油耗也降低了15%左右，可以说与波音737MAX和空客A320旗鼓相当，而C919最初预算的多化率仅有10%。
仅一级供应商就有23家中国公司，其中还包括中外合资企业，九家美国公司三家法国公司，英德日格兰克一架。而最为关键的发行航空发动机却是美国通用电器与法国赛丰集团联合成立的CFM国际发动机公司生产，甚至小到一个轮胎都是美国米其林。除此之外，C919上的费用发动机长江江1000杯也十分先进。
根据公开资料显示，长江1000A和目前已经装备的Le不管是尺寸、重量还是推力、油耗都十分相似。这款发动机已经抛弃了目前市场上占据主流的镍基高温合金，取而代之的是由我国自行研发的最新钛铝合金叶片。我国在飞机制造领域进步一直非澈慢，国内航空公司的飞机从保养到维修再到零部件更换都必须依靠国外公司。
这让国内的航空行业。显得外强中干。从科技设计、研发、制造测试、飞行试验、批量生产、交付和运营等方面，中国研究人员花了整整十年的时间，同时它也是所有民用飞机中最复杂和最高水平的制造技术。
一直以来，我国坚定自己的成果是不会向欧美国家妥协的。在2017年飞机在上海浦东机场进行首飞之后，就标志了我国航空技术发展的又一大迈步。大家知道，大型飞机一般情况下的重量高达100吨的运输量，并且还能同时搭载100人以上重量。对每个国家来说，大型飞机简直是国家掌上明珠的存在。不仅如此，近年来飞机的价格仍在上涨。
根据预测，目前中国民用航空飞机的数目约为4000架，如果C919能够逐渐取代30%-50%的飞机市场，这可能减少中国对波音和空客的需求。这。对中国来说不是小事，至少我们不会因商用飞机受他人摆布。
面对波音的各种挑衅，我们也能有能力拒绝使用他们的飞机。事实上，尽管我们还没有获得美联合欧航的试航证，但是我们却能绕过它，跟有意向与我们达成共识的国家签订协议，互相认可对方的试航就能实现国际间的飞行。据不完全统计，目前已经有27个国家跟我国签订了双边试航的协议。也就是说，就算没有航证，我们的C919也能实现国际飞行。
此前，波音公司的737MAX飞机被查出存在非常严重的设计缺陷，也发生过多次空难。为了保护我国公民的生命安全，我国直接停止使用该型号的美国波音。其他国家看到中国这样做，纷纷效仿中国的做法，也就是在这样的情况下，波音遭受了巨大损失。2011年波音年。
狮航客机坠毁，导致189人全部遇难，2019年埃塞客机再次坠毁，157人无一生还。究其原因，是波音盲目追求利润，导致有气动缺陷的737MAX事故频发，被全球禁飞。同时，空客也在不断蚕食波音的市场。要知道，仅波音一家公司就为美国贡献0.5到一个百分点的GDP，所以复飞成了一国的大事。
由于波音737MAX事故频发，导致其订单量遭遇滑铁卢，2019年该公司的交付数量为380架，比前一年下滑400余架。如今受疫情影响，2020年播音订单数量还不过184家，而实际交付的更少，只有157架。坏消息还在后面，很多国家都取消了此前与波音签订的购买协议，这就导致波音将很难在短时间内回复。
根据波音公司发布的2020年中国民用航空市场展望报告显示，未来二零年我国的航空公司将购买8600架飞机，总价值高达一点四万亿，相当于樱花国到2019年GDP的1/4。如此庞大的市场足以让C919甚至是将来的C929C939成为世界一流水平的科技。在此之前，我们可以用我们的C919替换我们现有的飞机，这不仅是为了中国消费者的安全，另一方面也可以促进中国航空航天领域的发展。
我相信，在未来我们取消与美丽国家、农村地区的合作后，会有更多国家跟随中国的步伐，美丽的国家想要垄断国际市场的想法最终将破灭。目前我国的实力不再像以前一样，外国对我们进行*锁封**的能力也逐渐减弱，但仍要保持好不骄不躁的状态，虚心学习新技术，更要加快速的研发先进技术，以实力讲话。后运用自己的强大去维护世界和平，那才是国家的真正的崛起。
毕竟中国现在是世界第二大经济体，在技术上也有美国无法比拟的东西，更重要的是，中国现在已经具备了研制大型科技的科技实力，所以随着时间的推移，中国也将不断加强自身实力，从而进一步缩小与别国的差距。
而在发展自己的同时，相信未来也要保持一心，能够早日实现中华民族的伟大复兴，相信未来的中国一定会更加繁荣昌盛。本期视频到这里就结束了，欢迎大家在评论区留言发表自己的看法，要是感觉朽写的可以就为朽点点赞，喜欢的朋友可以长按点赞推荐给更多人看，点个关注我们下期再见。