*疆新**是我国陆地面积最大的省区，从*疆新**和田、喀什坐火车去内地，需要一天一夜才能出*疆新**，从北疆的阿勒泰或者伊宁坐火车到南疆喀什、和田，也要二十多个小时。放眼全国也就只有狭长的内蒙古和甘肃可以感受到这种体验。
阿富准铁路图
我从小在*疆新**长大，我的父母是坐4天3夜的火车来到*疆新**的，那时候从上海到乌鲁木齐的52次特快要79小时08分钟，*疆新**的铁路也只通到乌鲁木齐和库尔勒，整个*疆新**只有哈密、吐鲁番、乌鲁木齐、库尔勒这四个地方可以坐火车。
2006年我走出*疆新**上大学，人生第一张出疆的火车票坐了54个小时，坐的我下了火车还感觉到晃动。如今从上海到乌鲁木齐最快的火车已经缩短到40个小时左右，距离没有变，速度明显更快了，*疆新**也构筑起了自己的铁路网，进出*疆新**的铁路通道变得更多。
北疆铁路环线
新藏铁路
目前*疆新**进出内地的铁路通道主要有兰新铁路、兰新高铁、*疆新**哈密到内蒙古额济纳的铁路，哈密到额济纳铁路与京新高速公路几乎一样，要穿越大片沙漠无人区，这条铁路是货运为主。进出*疆新**的客运火车主要还是通过甘肃。
随着库尔勒到青海格尔木铁路即将开通，新的铁路通道形成，未来还要修建新藏铁路，这也是最难修建的铁路，*疆新**和*藏西**交界处是雪山高原无人区，地形复杂、气候恶劣、不适合人类居住，但这条铁路不仅有战略意义，提高货运量，还能吸引大量游客坐着火车来看风景，全国有太多人民想来*疆新***藏西**旅游观光。新藏铁路未来连接川藏铁路，从成都坐火车一路到拉萨、阿里地区、和田、喀什、库尔勒、若羌、格尔木，再回到成都，这样的一条火车大环线，你期待吗？
*疆新**到内蒙古、四川、*藏西**的铁路
环塔里木盆地铁路环线
*疆新**是三山夹两盆的地形，这样的条件最适合修建环线，公路环线早已经有了，北疆的铁路环线也即将完成，南疆环塔里木盆地铁路环线正在建设最后一段。
塔里木盆地铁路环线
看图上的铁路，塔里木盆地北边和西边已经有铁路了，东边的库尔勒到若羌到格尔木铁路也即将通车，只剩下南段和田到若羌的铁路还在修建，虽然这里不是山区，但毕竟在沙漠边缘，修建铁路也有难度，和田到若羌也是*疆新**最不发达的区域，沿线人口稀少，这段铁路一旦修通，整个南疆就形成铁路大环线，库尔勒、阿克苏、喀什、和田，都可以直接从青海出疆，不需要再绕到北疆。
塔里木盆地铁路环线
格库铁路修建中
成库铁路
成库铁路是四川成都到*疆新**库尔勒的铁路，包括北段格库铁路（也称库格铁路），和南段成格铁路。北接将来的库伊铁路（库尔勒到伊犁），一起成为成都-格尔木-库尔勒-伊犁的通向中亚的第二条国际大通道。
成库铁路
成库铁路北段即将通车，南段要经过横断山脉和川西高原，修建难度很大，全线建成之后将改变我国西部地区铁路网格局，*疆新**尤其是南疆可以直接通过青海、四川进入内地。但这段铁路时速不会太快，沿途的人口也比较少，会是客货兼顾的铁路通道。
库格铁路
不远的将来，新藏铁路、塔里木盆地铁路环线、成库铁路，这些铁路开通之后，再加上现有的铁路通道，与全国铁路网连接，真的是条条铁路通*疆新**。*疆新**不再遥远，坐着火车来*疆新**更加便利，这里是歌舞之乡、瓜果之乡、*疆新**是个好地方，大美*疆新**迎客来！
格库铁路穿过*疆新**塔里木河下游的台特玛湖
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