#走进博物馆#
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华为公主孟晚舟、华为前高管王伟晶、阿尔斯通前高管皮耶鲁齐……
他们都是自己国家重点公司的高层领导，却都因为企业竞争而惨遭美国的毒手，有的人已经获救，但还有一部分人正在受苦。
当这些人因为各种“牵强和编造”的理由被捕时， 幕后的推手美国已经显现，但美国的阴险远不止于此。
为了*压打**中国，美方的运作从十年前年前就已经开始，这一次美方找到的是挪威，且已经合作过多次的挪威船王弗雷德里克森！
一家特殊造船厂的“前世今生”
上世纪九十年代，苏联解体后乌克兰继承了大批遗产，其中包括很多*用军***器武**以及3艘还未完工的航空母舰。
于是，挪威船王弗雷德里克森来到了出现经济危机和社会危机的乌克兰，他像个救星一样，豪爽地说 ：“我可以跟乌方签订6艘大型商船的订单，但必须严格按照我提供的要求来，价格好商量。”
尺寸足够大的船，乌方能提供的只有“乌里扬诺夫斯克号”，但若直接卖给挪威船王，他们是不划算的，也不愿意的。
许是看出乌方的迟疑，弗雷德里克森再添一把火：“另一家公司正在与我商谈，如果乌方没有诚意，合作到此为止。”
他的态度很强硬，乌方陷入了左右为难，恰巧，美方的一家公司站出来说：“我们愿意收购‘乌里扬诺夫斯克号’的废铁，为乌方解决困难。”
于是，三方一拍即合，乌克兰方面开始拆除行动， 但珍宝被拆开后就失去了它的价值，美国扬长而去，挪威船王也紧急撤去，只有乌克兰咽下恶果。
另外两艘未完成的航空母舰，“库兹涅佐夫号”到了俄罗斯，“瓦良格号”来到了中国，成为国之重器辽宁舰。
当时，负责建造辽宁舰的的是我国第一造船厂大连船舶重工集团有限公。
这座能接下建造航母任务的造船厂，其背后有着复杂的历史背景，它的出生与发展，同时也投射着近百年来中国民族工业发展的缩影。
该船厂前身为1898年清政府投资近140万两白银建造的旅顺工场，建设起始，船厂内就铺设了中国最早的自来水设施，当时号称东亚第一大船坞。
后期，该船厂饱受战争摧残，屈辱且坚强地生存着，先后经历沙俄、日军、苏联的把控。
直到国家独立，它才重回祖国的怀抱，由此开启新生。
现如今大船重工已跻身世界造船十强企业，但随着一个个重量级产品的问世，它也进入了美国的视野，引起了忌惮。
于是，美方又找到了挪威船王，酝酿了一场针对大船重工的阴谋。
大船重工面临着“走出去”的难题
新时代下的大船重工，盈利的主要途径是接商业造船订单。
十年前的大船重工在国内已是做到了行业巨头，眼看着国内的造船市场趋向饱和，和国内很多其他行业的头部公司一样，想要做大则必须要走出去，挤进广阔的海外市场。
但大船重工也面临着“走出去”的难题，而正在此时，远在重洋的挪威船王约翰 ·弗雷德里克森，向渴望走出去的大船重工抛出了橄榄枝。
船王弗雷德里克森的要求很简单，希望大船重工帮助其名下子公司卓尔公司建造八座海上钻井平台。
船王的开价很豪爽，每座钻井平台2.3亿美元，八艘钻井平台的开价折合人民币更是达到了130亿元。
在十年前，无论对任何公司而言，130亿元的订单都是真正的“天价订单”。
而对于大船重工而言，更是对此次与挪威船王的合作寄予了很高的期望。
经过公司高层的研究决定，大船重工不但要把船王的订单接过来，更要把这笔订单做好，打响大船重工走向世界的第一枪。
大船重工对这笔订单的想法很明确，主要有两点，第一是这笔订单开价实在诱人，做成公司即可大赚一笔；
第二是与世界大名鼎鼎的挪威船王弗雷德里克森合作，无疑是为大船重工在海外市场做了免费的广告。
名利双收，何乐而不为呢。
于是双方迅速签署了协议，至此为止，这笔订单在人们的眼中都是一笔不错的生意。
然而，这笔订单真的是一笔好买卖吗？
这真的是一笔“好”买卖吗？
本是一笔不错的订单，最后为何差点导致大船重工破产？
这还要从双方签署的合同细节来着眼，在起初的合同上就有着霸王条款。
即卓尔公司方面不遵守国际惯例，只承诺预付造价百分之十的定金， 到最后只付给大船重工13亿元的定金，比实际应付的定金少了近40亿元。
这时有人会问，为什么冒着如此大的风险，大船重工还是接下了这笔订单？
大船重工当时所作出的考虑是与挪威船王的这次合作机会难得，而且在卓尔公司近十年公开的公司财报中，公司的营收状况一直表现良好。
经过大船重工综合考虑，为表示己方的诚意，这才接受了不平等的条件，至此合同得以顺利签定下来。
大船重工的项目工程还在加班加点地进行，但卓尔公司却因为国际原油价格的动荡，而面临一定的资金危机。
而卓尔公司想出的应对办法就是坑大船重工，2017年时连续宣布取消与大船重工的钻井项目。
但此时，已在合约的最后阶段，大船重工的工程进度接近完成，该做的事情，该花的钱都已全部花出。
而卓尔公司的重磅一击除了让大船重工几年的心血白费外，还面临巨大的经济压力，但此时如果把后两个钻井平台交付，还能保住本。
但卓尔公司会这么好心吗？
很快，图穷匕见，取消与中国大船重工的订单只是船王计划中的第一步。
挪威船王在随后的时间里，不仅私自取消了另外两艘钻井平台的订单，还向挪威的法院提起了仲裁，要求中方的大船重工返还已支付的13亿元定金。
这位享誉一时的挪威船王在看到自己公司没有活路的同时，也要趁此置“中国第一造船厂”于死地。
卓尔公司是真有困难？还是故技重施？
对于船王弗雷德里克森而言，2013年与大船重工签署的合同，不过是将卓尔公司之前，与韩国大宇造船厂所做的故技重施一遍。
早在与大船重工合作的几年之前，卓尔公司也是因本公司业务扩张需要，向韩国的大宇造船厂订购了四艘价值22亿美元的海上钻井船。
与大船重工签订的合同一样，挪威船王在初期，也是仅向韩国大宇造船厂支付了不到2亿美元的定金。
到了临近交付的日子，卓尔公司又以公司的财务状况为由，取消了与韩国大宇的订单。
而此时韩国大宇已将其中两艘钻井船建造完毕。
韩国大宇造船厂也面临着巨额亏损的风险，大宇造船厂为了减少损失，最终答应了与船王谈判。
而船王则是以低于造价近6亿美元的价格，购买了四艘钻井船中的两艘。
然而占了大便宜的船王并未买账，之后又将韩国大宇造船厂告上了挪威的法庭。
由此可以看出，挪威船王想在跟大船重工的合作中故技重施。
最后仲裁的结果究竟如何呢？大船重工又是如何应对其高昂的债务呢？
仲裁后续和大船重工的重组
在卓尔公司对大船重工提出仲裁后，仲裁的结果如何呢？
同一时间，几乎所有参与大船重工与挪威船王项目的外包公司，都向法院提出了诉讼，他们要求大船重工还钱！
更有甚者，一部分人直接堵到了大船重工公司楼下索要债务。
从这些外包方的反应也能看出，大船重工在与卓尔公司的仲裁案中败诉了。
而这样的结果也是挪威船王的刻意之举。
在双方签订的合同中，有一条为双方发生纠纷，必须要挪威进行仲裁。
卓尔公司在挪威是纳税大户，因而挪威法院肯定会在仲裁中偏向卓尔公司一方，最后的结果也不出所料，卓尔公司胜诉。
足足高达20亿元左右的债务，在各外包方都拼命*债讨**的情况下，大船重工该怎么办？
2019年开始，中船重工、中船集团等7家央企同时出手，对破产重组后的大船重工进行帮助，一举扭转危局。
国家永远是中国企业和个人的靠山，大船重工遇到危机，国家出手帮助度过困难；华为受到美国*压打**限制，孟晚舟深陷囵圄时，中国再次出手，以不惜代价的姿态迎接孟晚舟回家，以消除华为的后顾之忧。
中国用行动诠释着责任二字，所以被法国抛弃的皮耶鲁齐曾无比感慨地说 ：“我没有孟晚舟女士的幸运。”
当然，大船重工的经历也启示着我们中国的企业，在走出去的同时，也一定要擦亮眼睛，切不能只有走出去的冲劲，而失去了企业的正常经营中应有的谨慎。
后续：是船王的计划还是美国的阴谋？
自打2013年奥巴马的第二个任期开始，美国就已经开始将自身的战略重心，从复杂纷扰的中东泥潭向东亚地区转移。
时任美国总统奥巴马更是提出了所谓的“亚太再平衡”策略，以达到美国战略重心向东方转移的这一目的。
如果再回看大船重工与挪威卓尔公司纠纷的始末，不难发现出一些决定事件走向的时间点，与美国的对外政策有着惊人的相似。
卓尔公司陷入危机的起因是2014年国际原油价格大涨，该时间点也正是奥巴马政府大力推行“亚太再平衡”战略的时间点。
大船重工不光是一家造商业用船的船厂，其根底是一家地地道道的军工企业。
美国此举的目的是不言而喻，即是要尽可能的阻止并延缓中国海军的成长速度，说白了就是美国不能再任由中国海军，这一艘艘航母继续造出来。
由此可知，美国对中国企业的*压打**，从奥巴马政府时期就已经开始。
到了2017年特朗普上台时期，美国则将对中国的*压打**摆到了明面上来，先是发起了对华贸易战，然后则是对华为、中兴的制裁与*压打**。
现在中美之间的竞争，更是到达了*刃白**化的僵持阶段，如果我们用现在的眼光再来对大船重工与挪威船王的纠纷进行审视。
不难发现，大船重工的经历只是将几年后美国对华为和中兴的*压打**提前上演。
表面上是大船重工与卓尔公司是中国与挪威之间的纠纷，本质上则是中国与美国之间的竞争与博弈。
现今，我们的企业在走出去的过程中，面临着比十年前更为复杂的国际环境，需要我们的企业在拥抱世界的同时，更要认真擦亮眼睛，提防类似挪威船王之类的企业；
同时在新的内外环境下，企业的决策需要更为谨慎。