船员在船上工作确实要非常地认真，负责，不仅能够给自己带来安全航行，也能够在能力范围内帮助别人。
船员不同于陆地，在陆地上遇到困难的时候，可以找身边的人帮忙，可是船上的船员不行。每当船上遇到困难的时候，都需要船上的船员自己解决问题，或者船上的船员之间相互支持，相依为命。
航海这么年来，船员在船上小小的一个感冒，对于船员来说都很难。要是船员都没有自己备一些平常用药，那么在紧急之下还真没办法自救。
曾经有一个船员发高烧，船上一时半会没有退烧药，导致那位老水手惊厥，要不是船长远程遥控公司，在公司专业的救护队帮忙下，水手的生命就不保了。
船上虽然有医务室，但是船上根本没有救护的条件，更没有急救的条件。船员一旦在船上出了问题是非常麻烦的。
这些年，老船员们经历了航海生活后，都懂得在上船之前，给自己带一些感冒药，跌打损伤药在行李箱里，方便自己在不时之需，能够及时的救自己一命。
我为自己感到很幸运，航海这十几年来，依托海上的好空气，没有感冒，受伤过一次。每一次带去的药，在最后回家的时候，都留给了还在船上继续工作的船员们。
当然，也希望他们也不会用上这些药，只是把这些简单的药备着就是最好的防备。
保护了自己的同时，也希望能在海上保护别人，这是船员职业素养的使然。
2015年8月25号，接到公司的通知，要求我们前往阿根廷装10万吨的铜矿，当时我们还在西班牙最后一个港口卸货。
船上收到这封邮件后，船员们都特别高兴，尤其是得知去阿根廷装的货是回中国卸的，更是把船员们都乐开了花。
可能大家不知道，阿根廷是一个盛产农产品和牧业产品的国家，这个国家也和智利一样，盛产大量的葡萄，所以当地国家的葡萄酒也是非常的好喝又便宜。
大家满怀期待的去阿根廷装货，甚至有船员还给家里发信息，告知亲人朋友是否需要帮忙带一些葡萄酒回国。
不能说国外的东西都是好东西，但是智利和阿根廷的葡萄酒确实是好东西。在我看来，主要是阿根廷的酒便宜，口感还很好。
中国人难得喝到真正的国外葡萄酒，很多国内的葡萄酒都是勾兑出来的，这个我是很在行的，毕竟之前我做过相关的代购，对葡萄酒行业多少还是懂一些门道的。
在西班牙卸完最后一舱货后，我们顺利地离开了西班牙巴塞罗那港口，一路上，天气还算不错，海上的风浪也很小，船员们的氛围要比往常好了很多。
也许是大家都很期待前往阿根廷购物，这算是船员唯一的期待，也是船员航海生活的一部分。
平时生活中，船员在船上比较无聊，作为一名驾驶员的我来说，要是在驾驶台不想学习学习业务，那么在驾驶台就是无聊的站四个小时。
稍微不称职的驾驶员，更是背着船长在驾驶台休息，甚至睡觉。
像睡觉这种行为，是船长严令禁止的，主要是担心驾驶员没有认真当班，船舶出现了偏航，导致撞船，或者和别的船舶出现急迫局面，危险局面，那么 船员就有可能有生命危险。
当时还算顺利，我们从巴塞罗那开出来后，天气好，船员们也因为要去阿根廷，相对比较兴奋，驾驶员也认真上班。
大约经过23天的海上空载航行后，我们船顺利地靠上了阿根廷布宜诺斯艾利斯港。当天我们船员就向船长借了不少钱后，前往商场买了不少好酒。
遗憾的是，我们这次装货少，装货速度快，短短两天的时间，就把10万吨货装完。无奈之下，船员也只好收起不舍的心。
装完货后，船员们都开始炫耀自己的美酒，有些船员在生活区开小灶，邀请要好的船员来房间喝酒。
船长见状，干脆就让大厨做一顿大餐，船员们拿着自己的酒出来分享分享。
从阿根廷开出来后的第一个周末，当时天气也很好，船长便计划在周六的晚上，组织大家一起聚一聚。
船员们对这事也是非常乐意的，难得有个周末，可以放肆的喝酒，主要是喝船长的免费葡萄酒。这次船长在阿根廷一共买了3000多元葡萄酒，估计喝到休假都喝不完。
船员们平时也喝酒，但是不能公开喝，怕领导们有话说。这次船长公开让大家喝酒，船上的船员们更是兴奋。
周六下午，船员们早早地就来到了餐厅，坐等吃饭喝酒。
当天晚上，船长算是慷慨了一回，一次性拿出了10瓶葡萄酒，4箱的啤酒，一瓶高度白酒，这样的数量算是往常的两倍之多。
当时我在船上做二副，二副要比三副和大副舒服很多，因为我是下午四点下班，晚上十二点才上班。晚上喝点小酒，船长也不会说我。
可是大副和三副要是喝了酒，那船长肯定会有话说。也许那天船长就是高兴，认为当前，船舶就在大洋上航行，一般不会有什么船只，便允许大副喝酒。
理智的大副还是算尊重船长的前提下，只是小口的喝了一点酒。为了躲酒，大副也是吃得有点快。为了就是不让三副一直在驾驶台替他上班。
很多人不知道，船舶在海上航行时，驾驶台任何时候都不可以没有船员值班。每天下午的五点半就是三副替大副吃饭的时间，大副实际的下班时间是晚上的八点。
那天大副为了躲避喝酒，以替三副下来吃饭为由，躲到了驾驶台上班，换下三副在餐厅吃饭。
船长以同样的方式，劝三副也喝一些，在场的三副没有给船长面子，以等会就要上班为由，拒绝了船长的邀请。
船长也还算喝酒没糊涂，也知道三副的做法是对的，所以就没有为难他。不过，船长这么做就有点过分了。
船长让三副赶紧吃饭，竟然不喝酒，那就吃完上去把大副替下来。三副自然也不敢不听，只能乖乖的吃饱饭，然后又去了驾驶台替大副下去喝酒。
其实大副很不愿意下去，还让三副不要上来，可是船长都这么发话了，两个人都显得很为难。本来大副就不会喝酒，喝酒就脸红，这让大副很难做。
没办法，船长的命令也不能违抗，就是现在不下去，等会下班也是要被拉去喝酒的。
大副只好和三副交换班后，下去继续陪船长喝酒。船长的酒量确实还可以，大副对他比较了解，所以在喝酒的时候，大副总是扮演着话痨的那一类人，一直拖着各种话题，忽悠别人喝酒，自己却滴酒不沾。
坐在一旁喝得有点上头的船长开始发觉大副只是坐在那里，根本没有喝酒。于是很生气，认为大副就是嫌弃他的葡萄酒不好喝。
其实大副很难的，作为船长的一把手，要是不尊重船长，以后的工作就很难开展。
没办法，大副也是被船长硬说着，陪他喝了两杯。
真是喝酒就上头的大副，才喝两杯，满脸通红，整个人就好像没有精神一样。
看着难受的样子，直接趴在桌子上听船长们讲故事，时不时抬起头看看大家是否要结束了。
坐在一旁的轮机长看到大副状态并不是很好，便让水手把大副扶回房间睡觉，船长这才放过了大副。
这对于大副来说是非常好的事，也为接下来第二天的当班养精蓄锐。和别的船员不同，三个驾驶员必须要严格按照上班的时间起床上班，不像别的船员一样，周天还可以睡一个懒觉，船长更是如此，可以睡到自然醒。
我们船上，大副的班是在早上的四点到八点，下午的四点到晚上的八点。我到了下班时间就是大副上班时间。
第二天，我按照往常一样，给大副房间打电话*班交**，可是大副并没有接我电话，我又再次给他房间打了第二通电话，这才醒过来。一脸睡眼稀松的样子，来到驾驶台后，两个人进行了简单的交接班。
在*班交**报告上签字后，就代表大副有这个能力接班，我也可以无责的下去休息。
好就好在大副是真的有能力接班，不像别的驾驶员一样，心里没谱，认为大洋上不会有船的，就是没能力接班也假装有能力接班，这对于船上船员的生命来说是不负责的。
那天，我下去房间洗漱休息，大约在五点半的时候，大副觉得海上有异常，雷达上显示有回波。天蒙蒙亮，用望远镜往外开，并没有东西出现在海面上。
要是大船的话，十几海里还是可以很明显的看到的。可是，大副怎么用望远镜看，都没有看到雷达上显示16海里处的物标。
大副算是老大副了，也是有经验的人。按照往常，要是有物标回波，都能够很好的被及时发现。他开始怀疑自己是不是酒还没醒，眼睛模糊了。
为了打起精神来，他赶紧去洗了一个冷水脸，唤醒自己。可是还是发现那个物标在雷达上出现，而且距离越来越近。
大副这会心里还是有些没底，担心会不会是潜艇，想着再等等看。
大约距离我们船还有8海里的时候，大副从望远镜里看到了一个小黑影，但又不敢保证是海上生物还是礁石。
有时候，海上的鲸鱼也是会经常出现在水面上，这让大副感到不对，核对了海图，也没发现有障碍物。
出于安全起见，大副往我房间打了电话，让我上去驾驶台找他。
因为海图是我画的，所以大副让我看看是不是海图没有更新。我自己的工作，我心里是有数的，海图都有及时的更新。
我通过用望远镜看出去，海面上因为受到天还没有完全亮起来，所以分不清海面上的黑影到底是什么。
我通过辅助大副不断的确认黑影，我们船也在不断的靠近障碍物。为了安全起见，我还是建议大副大角度转向，偏离航线，做好记录，暂时避开障碍物。
时间一分一秒的过去，天色慢慢的亮了起来，海面上的水雾也慢慢少下去，障碍物的本来面目在望远镜的瞭望下，显得越来越清晰。
不好，我看到的障碍物并不是礁石，更不是海上生物，而是一群黑人，他们好像正在向我们招手示意。
这茫茫大海不像是打渔船，毕竟打鱼船不可能来到大西洋的中心，而且我从望远镜里看到的人，并不是一两个。
当我船越来越近的时候，我和大副都发现，是一群人在求救，目测过去至少有十个人以上。从水面的状态来看，那些人好像抓着一个大型漂浮物，像是倒扣的小船。
大副判断应该是有人员落水，大副这个时候赶紧让我呼叫船长上驾驶台来组织人员施救。
我来到船长的房间，船长还因为昨晚喝酒过度，处在半梦半醒状态，叫他的时候，还没有缓过神来。我心想，这下完了，看船长跟着我上驾驶台还是摇摆不动的。
船长来到驾驶台得知海面上有人员落水后，立刻也组织了船员进行人员的搜救，不过船长的反应好像慢了半拍。还好，大副昨晚没和船长拼酒，相对清醒。
我在大副的命令下，启动了全船人员落水警报。
全船的人听到警报后，第一时间都来到了驾驶台，在船长和大副的安排下，各自按部就班，按照自己的救助手册进行释放救生设备。船长和大副在驾驶台负责船舶的旋转，我，三副，轮机长，大管轮带着弟兄们，前往施救现场，看着轮机长醉醺醺的样子，实在担心他自己会掉海里，所以我假装让轮机长在旁边的柱子边帮忙拉着绳子。
通过船长和大副的配合下，我们及时的配合，船舶进行了180度的调头，通过调整速度和航向，慢慢接近他们，发现远远不止十个人，而且全部是黑人。
这些黑人有些已经没有了力气，有人相互抱着，抓着倾覆的小船。
我心想，这些人这个时候出现在大洋中心，一定是遇上了什么问题。
通过我们和驾驶台的合力配合下，船员们放下船上的救生圈，以及悬梯。
在众人合力的拉扯下，将那些黑人陆续救上了船。遗憾的是，有两个人，在施救过程中，因为他们的体力不支，不仅没有抓住我们，而且也没有抓住救生圈，直接沉入海里，再也没有见到踪影。
救上船的人有16个，都处于脱水状态，幸运的是，这些人不是在冬天掉入海里的，否则都会被冻死。
看着他们都穿了很少，大副让大厨煮了一锅生姜汤给他们喝，并全部安排他们在苏伊士运河房打地铺休息。
这次救援还算顺利，天气很好，海浪也比较小，就是这些人浸泡太久，有些人因为体力不支，所以在救援的时候，消耗了船员们更多的体力。
也因为前一天，有好些船员喝得比较多，导致施救过程中，不能够使上劲，使得救援一度缺人。
幸运的是，我们还是救上了16个人。
船长吃过早饭，也慢慢清醒过来，来到苏伊士运河房慰问大家。和其中一个会说英语的黑人进行了简单的沟通，才知道，这些人是难民，是想要乘坐小船跨洋偷渡过去美洲。
船长一听，这个问题有点大，也让大家感到吃惊。
不知道这些人是完全不懂大海之广阔，还是拼死一搏，就想拿自己的生命下赌注，试试能不能成功。
成功了就成人了，没成功了，就当在海里喂鱼了。
不知道我们的出现算不算是他们的幸运，看着他们没有一点神情，可怜巴巴的样子，他们不但没有感谢我们，反而好像我们的出现，多少让他的希望泡汤。
因为我们的方向和他们要去的方向是相反的，他们要去美洲，而我们此次的航程是从阿根廷出发，穿越南非最南端的好望角，进入到印度洋，穿越印度尼西亚，进入到中国南海。
船长待他们多少恢复体力后，都对他们进行了拍照，并且进行了人员姓名的登记。船长将此事告知了船公司，船公司也及时的安排了非洲的代理，临时安排了一个港口，让我们进去临时挂靠，顺路将他们放下。
这些人在我们船上是危险的，不仅有病毒的危险，而且黑人的心理都是相对可怕的，在船上多一分钟，给我们船员就多一份危险。
没办法，在海上见到是人，船员都愿意出手相助，反而他们多少有些失望，觉得我们就只是救他们，却不能跟着我们船到他们想去的地方。
我们不可能带着他们的，能把他们送回非洲大陆已经是我们船员最大的努力了，至于他们回到陆地后，要接受多大的刑罚，全看他们的命了。
想想那天，我们那么多人都还喝醉的状态下救他们，已经是冒着生命危险了。这事还不能被公司知道，否则公司要严厉的批评我们，甚至要把船长炒回家了。
做人很难，只能说多给自己积德吧，希望自己也能够平安无事。