在俄罗斯对欧洲和日本航空公司关闭其领空后，将鲑鱼从挪威北部的农场空运到日本和韩国的成本大约翻了一番。 然而，由于中国和中东的航空公司受益于各自国家在乌克兰战争中的中立立场，因此进入中国的空运基本不受影响。
在此之前，西方国家及其东亚盟国和俄罗斯针锋相对地关闭了领空，这意味着欧洲和亚洲之间的航班将需要更长的时间。 “在过去的两周里，这有点混乱，”一家挪威大型鲑鱼公司的高管说。“但现在情况似乎正在正常化。现在的问题是市场是否会吸收[价格上涨]。”
2 月 27 日，俄罗斯禁止芬兰航空公司在其领空飞行，这让航空公司争先恐后地研究新的飞行路径是否经济可行。然而 不久之后，答案就来了，芬兰航空暂时取消了所有飞往首尔、大阪、东京、上海和广州的货运和客运航班，而其股价下跌了 20%。 然而，货运代理周二（3 月 8 日）获悉，由于对空运服务的强劲需求，芬兰航空将恢复飞往一些东亚目的地的定期航班。
该航空公司在一份声明中表示，从赫尔辛基飞往首尔的航班将从下周开始每周运营三班，分别是周三、周六和周日，而每周将有一个航班飞往上海。 与此同时，上海鲑鱼加工商纯尔集团CEO表示 ，中国南方航空、中国东方航空、中国国际航空、卡塔尔和阿联酋航空仍然使用欧洲和中国之间的主要航空货运枢纽正常运营。 他说，“从挪威到中国的空域几乎没有受到任何影响”，而飞往韩国、日本的“航班供应非常有限，因此空运[价格]飙升”。
挪威业内人士表示，鉴于其他市场对鲑鱼的需求量很大，任何额外成本都可能由日本和韩国的进口商承担。 据该高管称，来自挪威芬马克的鲑鱼经常被送往赫尔辛基运往东亚，因为它比奥斯陆机场更靠近农场。 他说，卖给日本的鱼可能会被转移到欧洲或美国，这意味着 4-5 公斤鱼的价格可能会保持稳定。“将 [4-5 公斤鱼] 卖到欧洲市场更容易。对于韩国来说，在欧洲更难卖的是大鱼，或者至少这是一个更有限的市场，这意味着较大尺寸的价格可能会回落。 鉴于全球鲑鱼价格居高不下，空运成本的增加——已经很高——将给受影响市场的卖家增加更多压力。
纯尔集团CEO称，在中国，去头和去内脏挪威鱼的批发价已达到 115-125 元/公斤（18.20-19.79 美元/公斤），而成本“远高于 130 元/公斤”。 “除了传统的整鱼分销面临严峻形势外，加工商更难以与零售商重新谈判 VAP [增值产品] 的固定价格合同，”他说。“中国加工商购买的原材料数量一直在减少——基本上足以避免违约。有些人甚至宁愿短交并支付罚款以尽量减少[他们的]损失，”他说。
令人担忧的是，由于运输成本高昂，高价格将导致价格已经很高的市场需求消失。“由于春节高峰期过后的低消费期，过去几周中国的需求逐周下降，”他说：“进口冷冻海鲜也持续受到严格的[进口]控制，而历史高位的价格迫使一些餐饮服务客户尽量减少使用新鲜三文鱼，或改用冷冻三文鱼。” 进口商有可能会购买更多在装运前在欧洲或智利进行切片的鱼，以降低运输成本。
然而，尽管现货价格很高，但与供应商签订固定合同的意愿有限，因为固定价格合同也存在“风险”，他说。“这是一个困难的局面”。
据中国海关统计，去年中国进口了5.3万吨整条新鲜大西洋鲑鱼，价值5.86亿美元，与2020年相比，数量增长32%，价值增长80%（见下表）。 根据国际贸易中心 (ITC) 的数据，日本进口了 17,500 吨整条新鲜大西洋鲑鱼，价值 1.69 亿美元，与 2020 年相比，数量和价值分别增长了 2% 和 8%。根据 ITC 的数据，韩国进口了 3 万吨，价值 3.05 亿美元，同比增长 21% 和 34%。
