说起易到用车就想起了当下的高科技运行，易到用车短短五六年的功夫，已经做到国外的先进理念技术，我个人认为是目前国内外智能交通和汽车分享理念的倡导者，这种倡导不是理念的倡导，而是在网约平台上的实际操作经验的结果，所以是我们学士新仲话租赁的栏目的新话题，也是一个先例。
易到刚开始做专车的时候，大家还不知道什么是专车，什么是共享车辆支配观点。直到去年上半年，专车模式开始慢慢被大家所接受。今年下半年，易到的月度活跃用户已经达到数万，这也意味着共享车辆出行的概念被越来越多的用户所认可。
16年至今易到连续几个月稳定增长，创造了移动出行行业里最长的连续增长记录，这种现象也说明了现代科技对租赁市场是一个强大的冲击点，转型也是势在必行，就目前福建市场而言，在下半年汽车租赁市场数家租赁企业基本处于在半倒闭状态，科技网络平台的出现对传统”大老粗“模式已经给予了严重的打击。“大老粗”模式如何让自己站起来成为了一个新的选择性难题，如果倒闭那就是意味着数年的努力付诸流水，生存就要改变这种“粗”。（近期话题会对”粗“有专家和各协会会长专业的角度去讲解，欢迎大家关注。）
左 ：义乌协会会长 毛剑虹 吉林会长马晖博 汽租岛CEO曹路 悟空租车 朱旭
今年是整个共享出行的上半场，这标志着出租车、私家车已经结束，整个上半场的共享出行也已经结束。而下半场才刚刚开始。上半场更多的较量在订单量、烧钱、补贴上，让用户快速使用起来。而下半场是真正让司机有收入、平台有收入。并且基于产品的多样化，还有了更多的玩法。将共享出行进行了细分，可包括分时租赁、海外用车、拼车等方式。这也意味着场景化开始替代纯烧单量的做法，给予用户提供更多优质的服务。
什么是场景化？拿易到进行举例，就是随叫随到。越来越多的用户有了基于场景化、个性化的趋势。包括预约、接送机、热门线路、目的地、日租等。比如说接送机，易到可以直接从头等舱快速通道通过。而如果想去长城，易到还可打包形成整个旅游线路，对用户实现个性化选择。
在此情况下，易到十一期间的需求量有了大量的提升。易到专车出行总行驶里程数达几千万公里，可以绕地球赤道近1500圈；出行活跃用户一百多万，等于伊朗总人口的几倍；司机活跃数量达几十万人，相当于格鲁的一半人口。用户把易到当作出行旅行的产品，这更多体现在场景化服务上。
不可能有一家公司把所有的全场景都解决掉，这正是需要共享。不仅仅需要把车共享出去，也可能是需要把兄弟公司的共享车完全打通，成为一个开放平台为用户提供服务，全方位解决用户使用闭环的问题。请看下一篇“首汽租车”。
总策划：时学士 杜新仲 编辑：田振华
特别鸣谢：全国各地租赁协会会长和会员单位
易到用车