如今，航运公司不乏幸灾乐祸。在大流行期间赚取了数千亿美元的利润之后，人们兴高采烈地谈论着他们迫在眉睫的报应——即期汇率暴跌和运营商乞求业务。

但任何期望航运公司很快就会亏损的人都会感到失望。他们仍然每季度赚取数十亿美元的利润。即期汇率的下降和交易量的减少仍然很容易被更高的合同汇率所抵消。

上市海运公司的股价在 2022 年暴跌。以星（纽约证券交易所代码：ZIM）今年迄今下跌 59%，马士基下跌 42%，赫伯罗特下跌 41%。但仍然蓬勃发展的现金流看起来需要比股价所暗示的更长的时间才能结束。

亚洲航空公司最近公布的数据显示，在班轮运营商接近盈亏平衡之前，财务业绩仍接近峰值水平，而且还有很长的路要走。

中远集团有史以来第二好的季度

根据 Alphaliner的数据，按船队规模计算，中国中远集团是全球第四大集装箱班轮运营商。周一，中远公布了 2022 年第三季度的初步业绩。净利润为 325 亿元人民币（按当前汇率折合 45.3 亿美元），比 2021 年第三季度增长 6.4%。息税前利润为 72 亿美元第三季度，同比增长 6.9%（y/y）。

最近一个季度是该公司历史上利润第二高的季度，第二个季度的净收入仅超过 52 亿美元。

今年前九个月，中远的收入已经比 2021 年全年多出 11 亿美元，这是有史以来最好的一年。

在香港证券交易所的一份声明中，中远承认“COVID-19 的反复爆发、地缘政治紧张局势加剧和全球供应链低迷”带来的挑战。但其表示，“国际集装箱运输供需关系较为紧张”，“主要航线出口运价维持在高位”。

东方海外每个集装箱的收入仍在上升

东方海外集装箱航运公司（OOCL）是中远集团的子公司，在香港证券交易所单独报告收入结果。

周五，该公司公布 2022 第三季度的收入为 50 亿美元，同比增长 16.9%，但与今年第二季度相比下降了 4.5%。正如 Alphaliner 所指出的，这是东方海外自己 2020 年第一季度以来首次连续两季度收入下降。

虽然销量下降了 3.4%，但每 20 英尺当量单位的平均收入同比增长 21.1%，达到每标准箱 2,886 美元。这是东方海外有记录以来的最高全球平均水平。值得注意的是，尽管第三季度 Freightos Baltic Daily Index 全球平均即期汇率评估值与第二季度相比下降了 32%，但其第三季度每月 TEU 平均收入比第二季度小幅增长 0.4%。

“很明显，东方海外的实际运价趋势尚未显示出现货指数下跌的任何有意义的影响，”航运专家约翰麦考恩在一篇在线帖子中写道。

东方海外货量下降幅度最大的是跨太平洋地区，这与多份关于美国从亚洲进口需求疲软的报道一致。东方海外第三季度跨太平洋运输的标准箱数量同比下降 14.4%，是其任何其他贸易航线的两倍。

然而，东方海外显然有大量的合同覆盖以抵消跨太平洋的现货疲软。它报告称，2022 年第三季度跨太平洋航线每 TEU 的收入为 4,564 美元。这是一个新纪录，同比增长 41.9%，与第二季度相比增长 4.6%。

长荣、阳明 9 月下跌

另外两个集装箱航运第三季度收益的早期指标来自台湾。长荣和阳明都通过台湾证券交易所报告月度营业收入。周五，两家公司都公布了消息 9 月份的数据。

按数量计算，跨太平洋是 Evergreen 最重要的是贸易路线。据 Alphaliner 称，按船队规模计算，Evergreen 是全球第六大班轮运营商。

从季度来看，长荣的收入仍然强劲。其 2022 第三季度的收入为 1704 亿新台币（53.5 亿美元），同比增长 17.5%。这是 Evergreen 有记录以来的第三高季度总额，仅略低于今年前两个季度。

2022 年第三季度的收入非常接近第一季度的收入，当时 Evergreen 公布了有史以来最好的财务业绩：利润 33 亿美元。

月度数据确实显示收入达到顶峰并开始下降。Evergreen 的月收入在最近一个季度出现下滑。9 月份收入为 502 亿新台币（合 16 亿美元），较 7 月份下降 20%，当时 Evergreen 公布了有史以来最高的月度收入总额。也就是说，9 月份的收入仍然是 2019 年疫情前水平的三倍。

阳明月度数据的下降更为明显。9 月份的收入为 280 亿新台币（8.78 亿美元），较 6 月份的峰值下降 27.7%，同比下降 15.8%。

尽管如此，阳明 9 月份的收入仍是疫情前水平的两倍多，再次凸显航运公司仍在收获历史上高位的现金流。